据 Late Auto 称，特斯拉计划明年交付两款改款 Model Y：一款是类似于新版 Model 3 的 Model Y，预计将于明年第一季度交付;另一个是 Model Y 的七座版本，预计将于明年第四季度交付。
此前，特斯拉在欧美推出了 Model Y 的 7 座版本，在不改变汽车长度的情况下，通过在后排增加两个座椅，形成 2+3+2 的新布局，当第三排座椅不使用时，座椅也可以折叠到后备箱中， 恢复原来的 5 人座空间布局。
不过，考虑到中国用户对大空间的追求，Later Auto 在爆料中提到，7 座 Model Y 的中国版可能是特斯拉针对中国市场的“特别版”车型。更多外媒进一步爆料称，特斯拉将于明年在中国直接推出 Model Y 的 6 座版本，以尽可能满足潜在中国车主的购车需求。
虽然特斯拉官方否认了上述消息，但在产品正式发布之前保持一定的神秘感已经成为特斯拉的一贯传统，马斯克还特意将其称为“奥斯本效应”，以解释在新产品发布前不想透露相关信息的作用，“这将影响我们近期的销售”。”
奥斯本效应是指当一家公司过早地宣布他们即将推出的新产品或服务并且未能按时交付时，可能会导致对现有产品的需求下降，最终导致公司的收入枯竭甚至破产。
作为特斯拉在售的核心产品，Model 3 和 Model Y 的需求大幅下滑。今年上半年，特斯拉总销量约为 83 万辆，同比下降近 7%。Model Y 的 7 座版的推出无疑将帮助特斯拉赢得更多潜在的爸爸车主。
在 2018 年 10 月的 Ideal ONE 首次发布会上，李响详细谈到了公司和产品背后的逻辑，“我想造的车必须是愿意买的朋友，我想去哪里都能带家人去。这也是车与家的定义（理想汽车的前身）“，前期会为理想汽车买单的人肯定不是第一次买车，理想是”城市里一个有一定经济能力的二孩家庭”。
对这些人更准确的描述是，中国 2 亿中产阶级在经济上支付的意愿更强，对 6/7 席位的需求也更迫切。由
理想的 6 座车型点燃的“爸爸车”大太空市场，在接下来的几年里吸引了几乎不少车企涌入。
现在，特斯拉有望成为这个阵营的新成员。
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中国汽车市场的激烈竞争要求车企找到合适的目标群体，也需要提供足够有吸引力的价格。对此，就连马斯克也有点不知所措，“竞争对手大幅降低了电动汽车的价格，这给特斯拉带来了一些困难。马斯克在今年第二季度的财报会议上表示。
特斯拉的回应是希望在明年上半年推出一款更实惠的车型，即传闻中售价 25,000 美元的 Model 2，另一方面，以优化制造成本。
第二季度，特斯拉自主研发的电池 4680 交付量环比增长 51%，更重要的是，第一个采用干电极工艺的验证版本已经在量产设备上制造出来。根据官方声明，特斯拉预计将在今年第四季度使用干电极工艺批量生产 4680 块电池，这样电池的成本就可以明显低于可用的替代品。
当特斯拉在 2020 年发布自主研发的电池 4680 计划时，特斯拉最初的目标是借助新技术将电池成本降低 50%，而降低成本的关键是干电极工艺。
在 4680 电池之前，特斯拉最后一个制造成本优化的典型案例是 2019 年在 Model Y 上首次亮相的集成压铸技术。如果采用干极工艺的 4680 电池如期在第四季度投产，这意味着 7 座 Model Y 不仅会找到新的目标受众，还可能带来更具成本效益的价格。
除了廉价车型和 Model Y 的 7 座版本外，2025 年将是特斯拉产品更新的重要一年。新一代超级跑车也已经完成了大部分工程工作，预计将于明年投入生产，当然也包括马斯克经常谈论的车型。
在特斯拉 2024 年的年度股东大会上，马斯克预告了三款特斯拉新车型，“我们正在秘密开发一些新车型，我认为它们会非常特别。起初人们可能会认为其中一些产品并不惊艳，但等等，会有（惊喜）。”
除了现有的 Model S、Model X、Model 3、Model Y 和 Semi（电动半挂卡车）外，还有三款神秘的新车已被覆盖。
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这些新的改款汽车已成为马斯克手中攻击竞争对手的砝码。
尤其是 Model Y 的 7 座版一旦成真，它有点像是了当前新势力门口的利器。作为目前销量排名前两位的新生力量理想和华为文捷，旗下购车集团追求大空间的家庭用户占了大多数，特斯拉现在也把目光投向了这部分中年人的钱包。
甚至，随着 Model Y 7 座版的推出，特斯拉反过来又拦截了理想的大空间纯电动产品。
按照原计划，到 2024 年底，Ideal 将有 8 款新车型上市，其中 4 款为增程式电动车，4 款为纯电动车，包括 1 款 MPV 和 3 款 SUV，并设定了 80 万辆的激进年销量目标
然而，随着首款纯电动车型MEGA的销量失败，原计划年内发布的纯电动SUV MEGA被李翔推迟到明年上半年，年度销售目标也下调至56万至64万辆。
在第二季度财报发布会上，李翔再次谈到了纯电动 SUV 的规划，李翔表示，公司接下来需要解决两个问题：一是产品的造型设计，二是在纯电动产品交付时能够为用户提供超过 2000 个超级充电站。
这
以上教训也要归功于与马斯克过河的李响，他在 3 月份被 MEGA 突如其来的舆论绊倒了。
他们也以奇特的造型出圈，交货前也收到了超出预期的订单，但热度一直持续到交货后阶段，但 MEGA 在交货时很冷。上市
之初，李翔就为MEGA定下了旗帜，即“成为所有50万元以上乘用车销量第一，无论能量形态还是车身形态”。根据这个计算，理想的 MEGA 的平均月销量需要超过这个价格区间的销售冠军，即 BMW X5 每月 8,000 辆的水平。
现实情况是，自 3 月 1 日上线以来，Ideal MEGA 的潜在用户群体出现了大面积退订的趋势。据车迷创始人孙少军介绍，在推出 72 小时后，理想的 MEGA 被设定在不到 5,000 辆。
继去年 12 月创下每月交付 5 万辆的新纪录后，李响乐观预测这种增长势头将在 2024 年持续，而首辆纯电动车型 MEGA 将于 3 月交付的消息，李响预测 3 月的交付量将再次超过 5 万辆的目标。现实情况是，整个 3 月，Ideal 售出了 29,000 辆汽车。
早在《是什么让李响付出代价的，是他心中的马斯克》一文中，字母表（ID：）就指出，MEGA 的不同表现无疑揭开了李响和许多中国车企需要面对的残酷现实：如果你想从取悦用户转向教育用户， 除了个性化的产品设计，您可能还需要更多的技术创新。
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但 7 座 Model Y 现在面临的一大问题恰恰在于技术。一向以技术创新著称的特斯拉，在将马斯克引以为豪的 FSD 引入中国方面进展缓慢。
尤其是在端到端智能驾驶大赛开启之后，虽然特斯拉借助版本的推出成为这场新赛事的发起者，但在中国市场，特斯拉已经成为了PPT玩家。
华为发布乾坤ADS 3.0架构，爱迪尔发布基于端到端模型、VLM视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构，蔚来官方发布智能驾驶技术架构.0，正式推出世界模型的端到端架构。
终于忍不住的特斯拉近日通过社交媒体公布了进展，宣布将于 2025 年第一季度在中国和欧洲推出 FSD，但仍需获得监管部门的批准。
这
对 FSD 的预期再次被正式推迟。当马斯克 4 月访问中国时，据透露特斯拉在中国推出了 FSD 功能，该功能最初得到了中国政府的批准。通过连接到百度的地图和导航服务，特斯拉为在中国境内旅行的汽车中部署 FSD 扫清了一大障碍。
在第二季度财报发布会上，马斯克乐观预测，特斯拉的 FSD 很可能会在今年年底前获得中国的批准，使其成为这些地区的新需求动力。
我们能否如期看到特斯拉在明年第一季度在中国的FSD首次亮相，仍然充满不确定性。但唯一明确的是，马斯克一直将自动驾驶视为特斯拉最大的差异化因素。“我们拥有规模经济，是世界上最高效的电动汽车生产商。所以，无论如何，当其他人都在追求 AI 机器人堆栈的不同部分时，我们正在追求所有部分。这样可以更好地控制成本、扩大规模、缩短上市时间并提高产品质量。”
马斯克勾勒的蓝图需要通过实践来证明。随着FSD进入中国，不仅国内车企需要迎接大考验，特斯拉自身也需要应对：自转型到新能源时代以来，特斯拉凭借领先的技术创新优势，成为新能源汽车品牌中最具吸引力的车企。不过，随着一些中国汽车制造商在电动化能力上逐渐赶上一些中国汽车制造商，FSD 已成为特斯拉保持品牌购买力的又一新武器。
如果 FSD 在中国开放后在同一测试中表现不如预期，特斯拉在中国的销售可能会进一步受到影响;相反，如果验证FSD确实领先于国内同行，中国市场很有可能再次成为驱动特斯拉发展的引擎。
值得一提的是，马斯克也在推进 FSD 对外许可事宜，并表示几家大型 OEM 已经对许可感兴趣，并推测“随着时间的推移会有更多这样的公司”。”
一旦 FSD 正式登陆中国，那么随着 7 座 Model Y 的影响，FSD 授权的动荡将大大减少。
