随着端到端大规模自动驾驶模型竞争加剧，汽车厂商也在加速自研芯片的研发。
据36氪报道，小鹏汽车自研智能驾驶芯片已成功流片。一位内部人士透露，小鹏的智能驾驶芯片是专门针对AI需求和端到端大模型而设计的，是一款支持座驾一体化的中央计算架构芯片，“其AI算力接近三大主流智能驾驶芯片的水平”。
今晚，何小鹏把这颗芯片带上了舞台，它的名字叫“图灵芯片”。
何小鹏表示，图灵芯片是全球首款针对大型AI模型定制的芯片，拥有40核处理器，2个独立图像ISP，一个用于驾驶感知，一个用于用户感知图像，在夜间、雨天、逆光等环境下均能呈现清晰图像。
同时它还拥有2颗处理神经网络数据的NPU，可以跑高达30B的大模型参数。今年5月，小鹏在AI Day上推出了可量产的端到端智能驾驶大模型，由神经网络XNet、调控大模型、语言大模型三部分组成。图灵芯片的出现为这个智能驾驶大模型的技术奠定了基础。
这不仅是一款针对L4级自动驾驶的芯片，未来小鹏的机器人、飞行汽车等也都会出现这款芯片。何小鹏表示，小鹏汽车的大模型不仅要兼顾车规体系，还包括机器人等领域，所以要考虑到图灵芯片的通用性。
另一方面，这也给成本控制带来挑战。何小鹏对此颇有信心，称图灵芯片“效率很高，成本控制也很出色”。他认为，这对何小鹏的下一代自动驾驶有很大帮助。按照小鹏目前的规划，图灵芯片将在下半年发布的小鹏P7+上首发。
借助端到端大模型，小鹏也加速了自动驾驶的落地。
目前，小鹏汽车已在量产车型上实现带轻地图的L2级辅助驾驶。到今年四季度，小鹏将实现轻雷达、轻地图，支持门到门的智能驾驶体验。此外，何小鹏还表示，小鹏将在2025年下半年实现L3级智能辅助驾驶，平均接管频率低于每百公里1次；2026年将解决99%的极端问题，甚至在一些低速场景下，驾驶员不需要一直待在驾驶座上。
这些目标的实现，有赖于小鹏今晚发布的新一代小鹏AI鹰眼视觉解决方案。在AI的助力下，这套系统感知距离提升了125%，识别速度提升了40%，有效视觉感知信息量增加了8倍，时空理解能力也得到了增强，这意味着智能驾驶系统对交通参与者的预测能力得到了增强。
小鹏AI鹰眼视觉解决方案是业界首创的单像素LOFIC架构。LOFIC架构全称是横向溢流积分电容技术。该技术现在多用于智能手机的主摄像头传感器，以实现媲美索尼Alpha 7S III等全画幅相机的高动态范围。简单来说就是让相机看得更准、更清、更远。
同样，这套系统也将首先搭载在小鹏P7+上，并于第四季度正式与我们见面。
小鹏十年激情
今年是小鹏汽车诞生十周年，何小鹏用三个词概括自己十年的造车生涯：勇气、坚持、匠心。
第一是勇气，每个人都要有挑战自己的勇气，有勇气迈出那一步，这对人生和事业都很重要。
2017年，中国新造车形势发生了翻天覆地的变化，有300多家新造车企业如雨后春笋般涌现，小鹏汽车当然是其中之一，传统造车企业包括商用车在内，也有100多家。
这是最好的时代，也是最坏的时代。仅过去七年，中国市场上规模化销售的外资、合资、自主品牌就只有40个。可想而知，对于何小鹏来说，过去十年的造车之路，是残酷的十年。
十年前，何小鹏创办的UC优视被阿里巴巴以43.5亿美元的惊人价格收购，何小鹏也由此实现了40岁前实现财务自由的目标。随后，何小鹏从创业者转型为职业经理人，先后被委以重任，包括阿里文娱集团移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆网总裁等。
当时，何小鹏完全可以继续在阿里巴巴担任高管，甚至争取合伙人职位然后退休，但他最终选择在广州黄埔的一间办公室里工作，那里甚至没有空调，门上写着四个大字： 。这就是小鹏汽车的前身。
2017年，小鹏PT首批车型下线，这款车当时有一个非常互联网的名字：1.0极客版，小鹏斥资4.28亿元，共生产了753辆。
不过小鹏汽车一名员工透露，何小鹏当时对这辆车极为不满，决定不将其推向市场，只交付给内部员工。如今，你仍然有机会在广州街头看到这款1/753。
▲小鹏1.0极客版
在1.0极客版的交付仪式上，何小鹏表示：“明年小鹏汽车会推出2.0版的升级版汽车，外观、安全、内饰、自动驾驶、互联网能力都完全不一样，这就是互联网的迭代。”很快，仅仅一个月后，搭载Xmart OS的小鹏G3就登上了CES展台。
▲2017年董车辉在CES上拍摄的小鹏G3
即便面对可能的小康生活，即便被戏称为“新造车三傻大王”之一，何小鹏还是推出了自己的第一款汽车，这就是他的勇气。
第二件事就是坚持，我们都知道有一个逻辑叫2万小时：当你真正做一件事情2万小时之后，哪怕你之前完全不懂，你也一定可以成为专家。
与很多新造车公司的老板一样，何小鹏在创业初期也遭遇过很多质疑：一个互联网人开造车公司，听起来简直是天方夜谭，他懂车吗？
其实，何小鹏在创业初期，对“车”这个部分就很了解。还记得他在一次采访中提出过木桶理论：“（我）以前做科技行业，要主打长板理论，但汽车领域的木桶一定不能有短板。”他认为，不管汽车行业如何发展，汽车的本质短时间内不太可能改变。原因在于汽车不仅是大额消费品，还与消费者的生命安全息息相关。谈汽车领域的创新，首先要做好“车”这个部分。
但作为一家汽车公司，小鹏需要将差异化的发明和创意规模化、商业化，对此，何小鹏曾有过一些误区。
“我刚进入汽车行业的时候，就被一句话给坑了，当时很多人问‘小鹏如果造车，什么时候能产10万辆？’我自然而然地就想到，一个汽车企业一年能产10万辆，就能形成一定的规模效应。结果我发现，10万辆只是其中的一个关卡，后面还有很多关卡。”
2019年是蔚来、小鹏、理想汽车最惨的一年，没钱、没口碑、没销量。好在熬到年底的小鹏汽车拿到了4亿美元融资，小米集团也在那时入股小鹏汽车。市场一片叫好：“小鹏汽车终于要成功了。”
但当时人们不知道的是，这4亿美元中有超过2亿是何小鹏自己投入的，尽管这个数额只够小鹏汽车维持6个月。好消息是，次年发布的P7让小鹏汽车又多了一个标签：新势力销量冠军。同年8月，小鹏汽车成功登陆纽交所，创下了当时全球新能源汽车史上最大规模IPO的纪录。
何小鹏坚持在逆境中与小鹏汽车建立更深的羁绊，“我们一直在血海里游泳，直到海水变蓝”。
第三是初心，我相信过去包括我自己、包括我们公司，我们都坚持初心，比如以技术创新为核心、走向全球，最后你一定可以让自己开心，做出不一样的东西。
上周四，何小鹏接受了彭博社的采访。
何小鹏在采访中透露，在欧洲建厂是未来本土化生产计划的一部分，公司预计将在“劳动力风险相对较低”的地区建立产能。与此同时，小鹏汽车还计划在欧洲建设大型数据中心。“小鹏汽车的全球化扩张整体计划不会受到关税上调的影响。”何小鹏补充道。
四年前，一艘名为“银雷”号的滚装船缓缓驶离广州港新沙港区，搭载着100辆小鹏G3i汽车，驶向此航次的最终目的地——挪威。
这是中国造车新势力首次进入欧洲。
在出口G3i之后，小鹏也将P7、G9等主力车型销往欧洲。不过现在回头看，这些长途货轮并没有带来太大的麻烦。到了2023年，小鹏汽车全年累计出口量仅为3261辆，仅占公司年销量的2.3%。小鹏汽车决心扭转局面。何小鹏在年初的财报电话会议上透露，今年小鹏将加速海外业务的拓展，启动小鹏海外2.0战略。
通过聚焦欧洲和潜在的中东及非洲，包括西欧、中东、东南亚和英联邦，我们将与更多优质经销商合作，高效进入更多全球重点市场。汽车发源地德国是今年的首站。小鹏汽车总裁顾宏地此前表示，从市场规模和汽车厂商树立的标准来看，德国的成功将决定小鹏在欧洲大陆的成功。
“未来十年，小鹏汽车一半的销售额将来自海外。”何小鹏在今晚的发布会上自信地表示。
▲小鹏汽车德国官网
小鹏汽车能如此迅速地进入德国市场，不仅是因为电动化浪潮下的“天时”，更是靠着“人的和谐”。
2023年7月26日美股开盘后，小鹏汽车股价大涨，涨幅一度超过42%，达到21.83美元，这是小鹏汽车近一年来的最高股价。股价飙升的背后，是小鹏汽车与大众的“大手拉小手”，双方达成技术框架协议，共同开发两款大众品牌电动车型。
在中国，大众也给小鹏带来了丰厚的利润。
今年二季度，小鹏汽车销量超过3万辆，虽然销量一般，但其毛利率已恢复至14%，同比大幅提升。大众是小鹏汽车毛利率回升的关键，大众与小鹏汽车联合收购后，小鹏汽车单车成本直接从一季度的24万元降至二季度的21.1万元。
大众也为小鹏汽车近13亿元的服务收入贡献了不小的一笔，如果每季度收入增加5亿元左右，可以有效提升小鹏汽车的毛利率。
回归汽车销量，今晚刚刚上市的小鹏MONA成为小鹏销量跃升的关键，截至发稿时，MONA M03订单量已突破1万台。
参考：
《小鹏自研芯片流片，算力3倍同行，为AI定制》，36氪汽车
《七位鹏友八千言，畅谈小鹏汽车十年记忆》电动星球
《小鹏汽车十年：一份“账”与两次转型》Zeekr Park
中国小鹏汽车旨在进军电动汽车领域，
