2024年上半年， 实现总营收29.5万美元；在研发和销售费用大幅减少的带动下，其净亏损由去年同期的2.7亿美元降至1.57亿美元；截至6月30日，公司账面总资产约4.58亿美元，总负债约3.09亿美元，净资产约1.49亿美元。
法拉第未来预计今年其运营成本将继续同比收窄。根据目前的业务需求和财务状况，该公司表示已调整了运营和员工规模，并将继续推动车辆生产和交付。
今年第二季度 主要财务数据来源：财报截图
今年上半年仅交付2辆车
法拉第未来成立于2014年5月，至今已有十年历史，但其汽车总销量仅为13辆。
这期间，该公司频频被曝出资金困难、减薪裁员、欠租等问题，其唯一一款车型FF 91的上市和量产也一再推迟。
2023年5月，几经波折后，法拉第未来宣布首款量产FF 91即将进入交付阶段，FF 91 2.0特别定制版全球限量300台，售价30.9万美元。
据相关技术负责人介绍，FF 91车长超过5.2米，轴距为3.2米，三台电机最大功率1050马力，0-60英里（约96.56公里）加速仅需2.27秒，该车电池容量为142千瓦时，单次充电续航里程可达381英里（约613.16公里）。
在贾跃亭的规划中，法拉第未来将瞄准传统超豪华品牌，颠覆传统豪车文化。他曾自信地表示，“未来我们的用户规模应该和劳斯莱斯、法拉利、宾利、迈巴赫差不多，这些品牌的年销量合计5.5万辆。”
不过FF 91的市场表现并不如贾跃亭预期的那样出色。自2023年8月正式交付以来，当年仅售出4辆FF 91新车，另有6辆新车被租赁。贾跃亭透露，FF 91的车主包括美国房地产开发商、娱乐明星等知名人士。
2024年1月至6月，法拉第未来仅交付了两辆新车。其中一辆车是由一位私人投资者购买的，该投资者购买该车是为了提供VIP用车服务；另一辆车则由一位个人投资者购买。也就是说，法拉第未来今年上半年的营收主要来自于这两款车的销售收入。
法拉第未来仍在寻找资金
财报发布当天，法拉第未来还召开了第二季度财报电话会议，会议时长仅12分钟，主要围绕第二品牌和法拉第未来的发展规划展开，意在向外界传达管理层对公司持续发展的信心。
自上市以来，法拉第未来因销量不佳、亏损严重、股价低迷、未能及时提交财务报告等原因，多次遭遇退市危机。
今年4月24日，纳斯达克证券交易所警告称，法拉第未来上市资格将被取消，因为其收盘价连续十个交易日达到或跌破0.10美元。贾跃亭多次在个人微博发声，力图挽救法拉第未来。
他在视频中表示，公司已向纳斯达克证券交易所提交诉求，希望通过整改合规维持上市资格，而自己将把个人IP商业化，并将用全部收益偿还债务和帮助法拉第未来造车。在贾跃亭发声后，5月10日至17日，在没有任何利好消息的情况下，法拉第未来的股价从0.042美元/股上涨至最高3.9美元/股，振幅超过9100%。
如同执掌乐视时一样，贾跃亭向资本市场讲故事的能力依然出众。5月29日，他宣布纳斯达克证券交易所批准了法拉第未来的继续交易申请。同时，他也多次提到，管理层从未停止寻找输血渠道来支持公司的发展。
对内，贾跃亭提出了打造第二品牌、进入大众细分市场的方法。
成熟品牌发展子品牌进入新的细分市场并不罕见，国内新造车企业蔚来、小鹏均已推出自己的第二品牌。
在第二季度财报电话会议上， 全球CEO艾德特表示， 将与中国OEM企业合作，建立以大众市场为中心的第二品牌，而第二品牌将由FF品牌的技术赋能。据他介绍，“该品牌将主攻2万-8万（美元）价格区间。”
法拉第未来仍在寻求战略融资，贾跃亭称这一过程为“梦想保卫战”。今年第二季度，法拉第未来通过可转债融资筹集了约1550万美元，但对于一家每年亏损数亿美元的公司来说，这仍是杯水车薪。
就在法拉第未来发布第二季度财报的前一天，它终于将今年的第三辆新车交付给了法拉第未来全球通讯及社区销售负责人高炜。不过，向自己的员工出售汽车并不是长久之计，法拉第未来仍需要寻找持续稳定的资金来源，以支撑其长期运营。
艾德特在财报发布会上表示，一旦战略资金到位，（公司）将能够增加产量并交付更多的FF 91。此外，增量资金还可以支持公司的中美合作战略，推动FF品牌进入中东市场。
可见，在冲进大众汽车市场之前，贾跃亭的“梦想保卫战”还有不少仗要打。
