新能源网约车成拒保“重灾区”？
“我的新能源汽车保险2023年保费是3900元，2024年涨到6200元，我的车也没出过什么事故，保险公司却说新能源汽车保费上涨”，有网友抱怨道。
采访中记者了解到，遭遇续保保费上涨的新能源车主还有很多。为此，记者致电平安车险服务部，相关工作人员解释称，今年各家保险公司对新能源车险的优惠很少，整体保费价格会比往年贵一点。“续保保费上涨幅度不是看前一年是否发生过事故，而是按照前三年累计发生事故来计算的。”上述平安车险工作人员强调，如果车主前三年发生过一两次事故，今年的保费肯定会比去年高。
国家新能源汽车监测管理平台数据显示，2022年新能源汽车总保费规模约650亿元，平均每辆新能源汽车险种保费为4139元，较燃油车平均保费高出81%。
对于为何新能源汽车保费普遍比燃油车贵，新能源汽车及动力电池专家杨伟斌分析称，主要有两点原因：一是前几年同等规模的新能源汽车保费远高于燃油车，基础价高、保费贵的惯性一直延续至今；另一方面，虽然新能源汽车与燃油车火灾率差不多，但公众仍主观认为电动车安全性较差，因此保费相对要高一些。
据平安保险一位工作人员介绍，车险保费的多少，取决于事故次数、交通违法次数、理赔金额等。“每辆车的车险保费都不一样，具体价格主要以系统测算为准。”该平安保险工作人员告诉记者。
这位长期从事车险销售的资深人士也告诉记者，保险公司核定保费时，并不是以事故后的维修费用来定，而是以车辆事故次数来定，这与事故率有直接关系。“比如网约车这种商用车，保费就比私家车高很多。”该人士称，目前新能源汽车的平均保费是4000元，而网约车的保费可能要高出一两倍。
记者了解到，网约车车辆保险无法线上办理，必须到线下门店办理。“被拒保的车辆大多是网约车，即使车辆没有投保，保费也比私家车高很多，一般在7000元到9000元不等。”上述平安车险工作人员告诉记者，如果注册过网约车，并且已经投保，也不一定能上保险，就算能上保险，保费也不便宜。
不过，一位不愿透露姓名的保险公司工作人员对“拒保”的说法并不认同。“没有哪家保险公司可以拒交强险，但商业险是双向选择，不能叫‘拒保’。”该工作人员解释道，比如事故多的网约车，保费就会很高，如果车主同意计算出的成本结果，就可以继续购买保险。
新能源汽车企业竞相拓展保险业务
值得注意的是，在车主抱怨成本高的同时，保险公司也在抱怨“不公平”。太平财险董事长顾岳在公司2023年业绩发布会上表示，新能源汽车事故率是燃油汽车的两倍。人保财险总裁余泽在今年业绩发布会上也表示，全行业新能源汽车险的理赔率比燃油汽车高出10个百分点左右。
首都经济贸易大学保险系副主任李文忠认为，保险公司抱怨“亏损”的原因主要有两点：一是监管部门要求新能源汽车保险综合费用率控制在15%以内，给保险公司带来了很大的经营压力；二是保险公司为了抢占新能源汽车保险市场的先机，刻意压低新能源汽车保险产品价格。“第一点是保险公司短期内无法改变的。第二点是新能源车企的营销渠道优势、技术优势会发挥作用，减轻其经营新能源汽车保险面临的竞争压力。”李文忠说。
比亚迪董事长王传福在比亚迪股东大会上表示，新能源汽车保险至今还在亏损的原因有很多，其中一部分是售后与服务脱节造成的。但如果车辆设计允许拆卸维修，保险赔付成本就能大幅降低，实现保险与设计的一体化。
面对新能源车险“车主叫价高、保险公司叫亏”的困境，包括比亚迪、蔚来、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或获取保险中介牌照进入新能源车险市场。如比亚迪收购宜安财险100%股权（即宜安财产保险股份有限公司），取得车险“出生证”，并于今年5月开出首单。2023年3月，蔚来完成对汇鼎保险经纪的收购后，注销了2022年1月成立的蔚来保险经纪，将汇鼎保险经纪更名为蔚来保险经纪。2022年6月，理想汽车通过收购获得保险经纪牌照，可直接开展车险相关业务。特斯拉成立于2020年8月，2024年4月16日注销，但不到4个月，又在国内成立了另一家名为“”的保险经纪公司。
