金车奖
高飞昌
中国汽车流通协会乘用车市场信息联合分会统计数据显示，7月国内新能源乘用车零售量达87.8万辆，渗透率达51.1%，首次超越传统燃油乘用车的84万辆，新能源汽车已正式成为国内市场主流。
在此背景下，仍在大力投入燃油车的车企已经不多了，奇瑞就是这样一家企业，奇瑞近期推出了一款全新燃油车——瑞虎8L，并举办了隆重的发布会。
发布会上，张国忠常务副总裁提出了全球燃油车竞赛“直路上超车”的口号，李学勇副总裁表示，“不是燃油车不行了，而是你的燃油车不行了。”
奇瑞之所以如此重视燃油车，首先和其目前的销售结构有关。根据奇瑞集团公布的销售数据，今年1-7月，奇瑞集团累计销售汽车129.6万辆，同比增长45.4%，其中燃油车销量突破1亿辆。其次，1-7月奇瑞集团出口汽车62.24万辆，海外市场占比接近50%，由于海外市场对燃油车的需求依然巨大，这决定了奇瑞汽车将坚持生产燃油车。
1-7月，奇瑞集团SUV市场占有率达14.4%，国内销量47万辆，出口销量57.4万辆，SUV出口占比更高，这意味着奇瑞将更加专注于燃油动力SUV，奇瑞打造的瑞虎8家族是SUV产品中的重要车型，该车于2018年4月正式发布，在售车型包括瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO新能源等，此次推出的瑞虎8L是一款全新车型。
市场上，瑞虎8L的竞争对手有长城哈弗H6、长安、吉利博越等，相比竞争对手，瑞虎8L官方指导价12.99-17.49万元，拥有不错的性价比，在动力、安全方面更是占尽优势，而在性能、智能、空间等方面，瑞虎8L同样拥有不错的产品力表现。
比如空间方面，瑞虎8L的长宽高为，轴距为。空间布局主要考虑家庭出行的多样化需求，座椅采用5+2座布局，“空间比”达到70.04%，其中第二、三排座椅放倒后，后备箱容积可达2065L。此外，全车还拥有38处便捷储物空间。
与其他汽车企业不同的是，奇瑞集团长期致力于发动机和变速箱的自主研发。根据奇瑞官方的说法，奇瑞成立27年来，已经实现了1.0至3.0排量全系列发动机、变速箱的自主开发和生产。另一方面，奇瑞还自主研发生产了包括AMT、AT、DCT、CVT等全系列变速箱，目前奇瑞生产的发动机和变速箱产品已经销往国内外多个市场。换言之，传统燃油车的动力总成已经成为奇瑞公司的一项重要资产，这也是其依然坚持发展燃油车的重要原因。
此次上市的瑞虎8L搭载了奇瑞在动力总成领域的新成果，这也构成了其产品的重要竞争力点。其中，2.0TGDI鲲鹏动力发动机荣获“中国心”十佳发动机称号，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m；与之匹配的鲲鹏8AT变速箱也是国内唯一一款自主研发的8AT变速箱，最高机械效率可达96%。此外，奇瑞还自主研发了底盘，情景化智控四驱系统包括7种不同的驾驶模式可自由切换，覆盖雪地、泥地、沙地等17种以上地形路况。
对于未来燃油车和新能源车的发展，奇瑞集团有自己的判断，认为只有掌握了燃油车的“基本功”，才能拿下新能源车的“最高分”。燃油车、混合动力车、纯电动汽车将分别占据3：4：3的市场份额，奇瑞集团认为，燃油、混合动力、增程型车型将占80%，纯电动汽车将占20%。根据这一战略判断，奇瑞集团将采取燃油车和新能源车并举的策略，而不是彻底走向一个极端。
相比一些在新能源汽车发展上投入巨资的企业，奇瑞的“两手准备”显然会对其资源投入进行考验。从去年开始，奇瑞就意识到了加快发展新能源汽车的重要性，并做出了以下安排：在奇瑞汽车内部，目前奇瑞品牌负责燃油车发展，奇瑞风云系列则专注于混合动力和纯电动汽车，两者并举。
除奇瑞品牌外，奇瑞集团旗下的捷途、星途品牌也采取了燃油车、新能源车“两条腿走路”的模式，而iCAR品牌则主打纯电动车。——7月，奇瑞集团新能源汽车销量达22.63万辆，同比增长193.7%。不过，目前燃油车仍是核心支柱。
