最近，络播快跑无人驾驶出租车十分火爆。
很多人都在研究怎么利用这个发财，于是就有人在后台给我发问题，说这样可以双赢。
这个就是了，你可以看一下。
这个建议让我笑了。
这次，公司不仅可以降低司机的利润，还可以让司机操作缝纫机。
是不是觉得很奇怪？明明是双方共赢，公司省钱，司机赚钱，乘客也省钱，机器和车子受点苦就好了。
你真是太善良了，也太天真了，我的朋友。这里面充满了陷阱。
萝卜快跑业务最大的优势是什么？
这是自动驾驶的终极难题首次被彻底解决。
也就是说，如果自动驾驶汽车发生事故，责任应该归咎于谁？
一切都没有错，这都是技术进步的结果。
当出现问题时，每个人都会试图推卸责任。
在自动驾驶的场景下，由于汽车不是由人驾驶，而是由机器驾驶，将责任推给车主是非常卑鄙和剥削的行为。然而，车企们对此事避而不谈。
事故前的全能战士，事故后的天线宝宝。
他们利用消费者的驾驶数据来训练模型，但当出现问题时，总是消费者自己开启自动驾驶功能的错误。
这难道不荒谬吗？
撒旦利用了这一点，甚至说他是他们的忠实粉丝。
而罗泊出行的商业模式从根本上解决了这个问题，因为没有司机，消费者不动车，如果发生车祸，如果是对方车的问题，责任就在对方车上。
如果问题出在这辆无人驾驶汽车上，那么责任就在公司。
当然，企业不愿意承担这个责任，但是企业没有选择，这事儿真的没人能承担责任，企业也逃脱不了责任。
事实上，自动驾驶公司承担责任是理所当然的。
就像火车和飞机实际上是自动驾驶的一样，如果出现问题，责任就在公司。
这时候，看着萝卜飞快的跑起来，是不是觉得很顺眼呢？
权利、责任、风险、利益都非常明确，直接解决了根本问题，没有必要大家去争论。
更妙的是，责任方是一家大公司，不用担心没钱付款。
有些车祸不仅会涉及经济赔偿，还会牵涉到刑事问题。虽然理论上只要遵守交通规则，机器卷入刑事案件的概率很低，但这种可能性确实存在。在胡萝卜快车的案例中，公司不仅可以承担责任（甚至可以直接认定为生产事故），而且不存在肇事逃逸的可能性。
这已经是一个比较完整的闭环了。
但这时候，一旦引入人们去购买这些车，并交给公司去运营，事情就出问题了。
准确的说，这对企业和消费者来说是好事，但对买车的人来说却是坏事。
对企业来说，这不就相当于把自营模式改成了加盟模式吗？一下子省钱，可以加杠杆，可以快速扩张，还可以操控资本。
过去，企业需要自己购买车辆、加装设备、维修车辆，甚至自己制造车辆，运营车辆也有报废年限，这让企业十分谨慎。
现在，只要个人买家提供资金，厂商甚至可以从中获利，毕竟算法和调度值多少钱，提供的订单值多少钱，厂商说了算。
那么，财务压力+卖车溢价+佣金又落到司机身上了。
其他庞氏骗局至少不会从你的利息中抽取佣金，也不会让你承担任何责任，但是这个庞氏骗局不一样，它会直接掏空你的骨髓。
这是赋能自动驾驶的资金池。
就算你买不起车，公司还可以借给你车贷，赚点利息，借条哥还是不忘旧业，这是肌肉记忆。
钱的问题，是小问题；更大的问题是责任的问题。
以前都是公司100%负责，因为车是公司的，没有操作人员，公司没有办法推卸责任。
一旦特许经营权引入，汽车的主人就变成了你。你就是这辆车的主人。
我再强调一下，现在，车主就是你。
太好了，终于有人承担责任了。
如果后来发生车祸，你认为公司会责怪你这个持股人吗？
虽然这是他们的系统，但作为车主你也无法逃避。
以前，这辆车是他们的，他们想卖掉也卖不掉，根本就没有机会。
但现在，这辆车是你的了。
经过这么大的努力，终于有一家公司明确了自动驾驶领域驾驶员的责任，难道自己真的要贸然介入，自食恶果吗？
更糟糕的是，机器的责任竟然落在了人身上，这让公司很可笑。
这不是买一辆能赚钱的车，而是买一台新能源缝纫机。
如果不仅买车的钱赚不回来，还要承担车祸的费用、操作缝纫机，那就太不现实了。
哦，顺便说一下，别忘了还清你的汽车贷款。
题图来自，基于CC0协议。
