最新消息是，有网友在社交媒体平台上发布了一辆汽车抛锚停在街上造成交通堵塞的视频和照片。这甚至让“交警无法控制汽车，应引起重视”成为热门话题。
对此，路博快跑客服人员向澎湃新闻记者表示，如遇到此类情况，可拨打客服电话，提供车辆信息，客服人员会将信息转交相关工作人员，以便及时处理。
除了造成交通拥堵之外，外界更担心无人驾驶出租车对传统出租车乃至网约车市场的冲击。
7月12日，武汉市交通局一名工作人员在回答澎湃新闻提问时表示，“不存在的，测试车辆就几百辆，网上胡乱讨论，你传，他传，（假）数字就出来了。”
根据各方披露的数据，目前武汉市罗泊快跑车辆数量为300-400辆，与武汉目前数万辆的出租车和网约车相比，这还是微不足道的。
不过，各方对无人驾驶出租车的关注度显然已经提升。
数百辆无人驾驶汽车不太可能撼动传统市场
在武汉一家网约车公司工作的张先生告诉澎湃新闻，武汉中心城区出现无人驾驶网约车后，他家近期的营业额和客流都大幅下降。“我以前12小时的营业额在500元左右，无人驾驶车推出后，就下降了近一半，只有200到300元。”张先生认为，很多人出于价格考虑和好奇，会选择无人驾驶网约车。
一些武汉司机也坦言，并不担心。“主要在光谷（武汉东湖新技术开发区），总共只有400多辆。这种新事物，测试地点都在光谷，主要是因为那里大学生多，容易接受，容易得到反馈。不然，在城里，你问你婆婆这车，你真的会相信她说的话吗？”
司机还称，“说便宜是因为争抢乘客，不然谁来当小白鼠？有人说比网约车、出租车干净，那是因为刚起步，车头还要打扫。如果真像网约车那样运营，车上没人，不可能打扫干净，打扫费比司机还贵。”
另一位有十多年驾驶经验的出租车司机也表示，此事对他的生意没有太大影响，“武汉部署的车辆数量不多，最近正是旅游旺季，很多游客也想体验一下无人驾驶汽车，所以还是比较火爆的。”
目前，百度尚未公布罗博快跑无人驾驶车辆的具体部署数量。据媒体报道，今年一季度，武汉市罗博快跑无人驾驶车辆总数为500辆，包括配备安全员和不配备安全员的车辆。6月份，新华社报道称，罗博快跑无人驾驶车辆数量已超过300辆。
今年5月9日，武汉市交通运输局公布，武汉日均运营网约出租车2.94万辆，日均每辆车订单量13.2单，也就是说日均订单量38.808万单。出租车呢？2022年，武汉注册巡游出租车18367辆，2023年巡游出租车客运量达到21434.56万人次。粗略估算，武汉巡游出租车日均运送乘客58.7万人次，“网约车+出租车”日均订单量合计约58万单。
百度披露的信息是，今年一季度其提供了约82.6万次网约车服务。“这是百度一个季度的数据，虽然订单数量没有透露，但基本可以判断，几百辆萝卜跑车难以撼动巡航出租车和网约车整体市场。”一位行业观察人士对澎湃新闻记者表示。
无人驾驶出租车的利与弊：它们并不便宜
在社交媒体平台上，武汉网友将“跑得快的萝卜”称为“跳萝卜”。“跳”在湖北方言中用作形容词，意为“笨”。在驾驶风格相对“粗犷”的武汉，有市民吐槽“跑得快的萝卜”速度慢，也有市民调侃“跑得快的萝卜”太不守交通规则，给老司机带来不便。
一位在武汉体验过无人驾驶快跑的乘客告诉澎湃新闻，目前来说，自己不会选择无人驾驶出租车作为日常通勤，“固定的上车点就那么几个，等待时间长，要等到最后一单才下完，速度不如网约车快。车辆开得很稳，但速度很慢，还不停给路上的行人和车让路。工作日里，人们不太可能会选择乘坐这种车上下班，时间太长，很不方便。”
经验丰富的司机对萝卜快跑也有不同感受，“如果乘客在路的另一边，我会掉头去接你，但这样不行，不能打电话和AI交流，而且它会直接开到目的地，中途不会停车，也会给乘客带来麻烦。”
“开车的时候会出现很多情况，比如乘客身体不适，或者喝酒后呕吐，这些都是突发情况，AI无法应对。总体来说，我觉得还不是很成熟。”这位武汉司机说。
一些乘客也对现在的无人驾驶技术表示称赞，称无人驾驶汽车“不会拒载乘客、不会扰路，乘坐时也不用看司机的脸”。
不过，澎湃新闻称，乘坐该游乐设施也存在“拒载”现象。孕妇、怀抱婴儿、70岁以上老人、患有心脑血管疾病或其他身体不适者禁止乘坐。60岁以上老人需有子女陪同，18岁以下也需有监护人陪同才能乘坐。对乘客携带的行李件数和体积也有一定的规定。
在乘车价格方面，不少乘客给出的评价是便宜，虽然部分订单价格未必比其他网约车平台便宜，但基本比出租车实惠。以武汉天河机场至金银湖万达广场为例，罗波快跑折后价格为40.50元，滴滴快车折后价格为36.79元，出租车价格相差60多元。记者也多次更改目的地位置，罗波快跑价格优于出租车，但与其他网约车平台相比，价格优势并不明显。
在上述观察者看来，“现在武汉市民‘5公里6元’打车，只是熟悉的套路而已，网约车补贴大战的时候，谁不是10公里10元呢？”
摩根大通的研究报告指出，无人驾驶出租车盈利能力关键变量（定价、车辆成本以及车辆安全员比例）的有利趋势有望在2024年下半年带来单个城市的盈亏平衡。尽管百度上海无人驾驶出租车业务的案例研究显示出令人失望的严重财务亏损，但该机构认为，百度的单个城市利润率有望在2024年下半年大幅上升。
摩根大通认为，无人驾驶出租车业务要产生可观的利润，主要面临两大障碍：单位经济效率水平的盈亏平衡和城市运营监管审批。只要克服这两个障碍，利润就只受单位经济效率和车辆数量的影响。鉴于中国电动汽车供应链高度发达，后者很容易实现规模化。虽然很难预测地方批准城市运营何时会出现，但相信最早可能在2025年出现。
自动驾驶扩张
可以想象，自动驾驶的大门正打开得越来越宽。
据澎湃新闻报道，武汉近两年率先发布全自动驾驶汽车试点政策，并实现了跨区行驶、跨江行驶、机场高速行驶等多个自动驾驶应用场景。截至2023年底，武汉市开放测试道路总里程已超过3378.73公里（单向里程），覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，覆盖人口超770万。开放里程和开放区域数量保持全国第一，也是全球最大的自动驾驶出行服务区。
不仅仅是武汉。
据罗布快跑APP介绍，目前运营区域包括上海、福州、嘉兴、阳泉、重庆、成都、北京、合肥、广州、长沙、武汉、深圳等12个城市。除武汉是全市24小时运营外，其余11个城市只能在指定区域特定时段运营。如上海仅在嘉定区每天7点至23点运营，成都的运营区域为高新区，每天8点至18点。
政策面，7月12日，交通部副部长辛国斌在第十四届中国汽车论坛上提到，要加快推进高级别自动驾驶、智能网联汽车商业化落地。
据北京日报报道，北京市经济和信息化局近日就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》公开征求意见，拟支持自动驾驶汽车在城市公共电动公交客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务领域应用。
在上海，7月4日2024世界人工智能大会上，4家企业获得上海市首批无人驾驶智能网联汽车示范应用牌照。
不久的将来，更多的无人驾驶出租车将逐渐上路。
