前言
在汽车轻量化的大趋势下，多材料混合应用车身设计的趋势越来越明显，但钢材仍然是车身的主要材料。 近20年来，钢铁材料一直主导着车身材料市场。 新的产业形态下，汽车用钢的使用需要兼顾减重和安全，开发满足客户需求的汽车用钢产品，选择合适的产业链合作模式。 它们也非常重要。
随着汽车安全法规和汽车轻量化的需求，热弯型钢作为汽车高强钢发展的重要方向，近年来在我国发展迅速。 近日，中国汽车材料网邀请总经理助理刁克山博士与我们畅谈河钢唐钢汽车用钢的开发与服务，以及行业领先的2GPa级热成型钢的开发与应用！
2GPa级热成型钢的开发与应用
近年来，河钢与唐钢率先开展了基于高强轻量化的2GPa热弯型钢的开发和应用。 2018年3月，河钢唐钢下线首卷2GPa热弯型钢，成为全球第二家实现工业化生产的钢铁企业。 2018年10月，公司薄板坯短流程2GPa热弯型钢成功下线。 是全球首家采用CSP工艺实现工业化生产的企业，填补了国际薄板坯连铸连轧工艺生产2GPa超高强钢的空白。
河钢唐钢2GPa热成型钢通过成分设计和生产工艺优化，在提高强度的同时实现了更好的韧性和塑性，具有优异的综合力学性能。 通过合金元素的控制，提高材料的抗氢脆性能，大大降低热成型后使用环境中出现延迟裂纹的风险。 目前，爱驰U5车型车门防撞梁部件已量产。
河钢、唐钢2GPa爱驰门防撞梁应用图片
刁克山博士表示，2GPa级热成型钢是目前量产使用的强度最高的汽车板。 与1.5GPa级相比，可进一步减轻零件重量10%至15%。 鉴于良好的轻量化潜力和高性价比，目前一汽红旗、奇瑞汽车、东风柳汽等主机厂用户正在与河钢唐钢合作开展2GPa热成型钢的应用研究。
目前，汽车材料正在向多元化发展，混合材料车身是未来的发展方向。 部分零部件也可能会被铝、碳纤维等轻量化材料替代。刁克山博士长期从事铝合金、高强钢在汽车轻量化方面的研究、开发和应用。 18年。 他认为，就满足汽车轻量化和使用性能要求而言，高强钢是目前最便宜的金属材料吉林市一汽宝钢汽车钢材部件有限公司，而铝是最便宜的轻金属材料。 两者都是未来汽车轻量化的主要金属材料。 此外，车身框架结构件和碰撞安全件采用超高强度钢，覆盖件采用铝合金板。 这是未来10年左右的主要材质趋势。 当然，针对不同的汽车产品定位，全铝车身、碳纤维材料和高性能塑料也有其应用空间。
对于未来汽车用钢，刁克山博士认为吉林市一汽宝钢汽车钢材部件有限公司，其发展趋势仍然是：高强度、高成形性、高质量。 另外，随着耐腐蚀性要求的提高，以锌铝镁镀层为代表的汽车板也将得到使用。
河钢唐钢汽车板产品及市场开发最新进展
河钢唐钢是国内汽车板领域的新军。 2015年1月，高强汽车板公司正式投产，并于12月通过体系认证，正式满足供应汽车板的基本要求。 公司的生产线设备是世界一流的。 该项目设计产能180万吨，其中连续开卷卷材75万吨，热镀锌卷材105万吨。 拥有连续放卷线1条，镀锌线3条。 工厂高度智能化，关键工序实现全自动化控制。 2016年，首批入选工信部“试点示范”。
涂高强汽车板公司
河钢、唐钢汽车板的快速发展受到业界持续关注。 目前公司已实现IF（无间隙原子钢）、BH（烘烤硬化钢）、HSLA（高强度低合金钢）、DP（双相钢）、PH（热成型钢）等主流产品全覆盖）等，特别是代表行业先进水平的超高强钢QP980，并实现了批量、稳定供应。
刁克山博士表示，经过三年多的努力，公司的汽车板产品得到了广大用户的认可。 在欧洲市场，已为奔驰、大众、菲亚特等国际品牌供货。 在国内市场，已通过16家主机厂的认证，并批量供货给吉利、上汽等多家自主品牌以及本特勒、博世等知名零部件制造商。 已推出2个合资品牌认证，1个已小批量供货。 商品。
土河钢、唐钢汽车板产品开发
河钢唐钢汽车板服务体系及EVI建设现状
刁克山博士认为，经过十几年的发展，国内汽车板产能充足，各钢企不断向宝钢等行业标杆学习。 市场呈现出产品同质化、服务雷同、价差缩小的竞争格局。 另一方面，国内汽车市场需求呈现下滑趋势，宝钢、首钢等国内企业领衔，新日铁、浦项、蒂森等在合资车企中牢牢占据一定份额。能力方面，EVI已经成为大家熟悉的词，其运营模式也得到了大家的认可。 它已作为公司的核心竞争力之一不断发展和完善。
在这样的竞争格局下，河钢和唐钢集中优势力量，在营销服务体系建设上走出了差异化道路。 目前，我们主要推广大客户经理制度，针对大客户和战略客户形成了包括销售经理、质量代表、技术经理在内的一体化大客户经理团队。 大客户经理能够调动公司内部生产、销售、研发等资源，主动出击、快速响应，为客户提供售前、售中、售后的全周期服务。
在加工配送方面，河钢与浦项制铁签署战略合作，国内切割配送资源全面向河钢开放。 与此同时，河钢唐钢加大自有加工中心建设力度，如台州吉利汽车项目、天津恒大国能汽车项目、保定长城汽车项目等，正在有序推进。
除了加大实验室硬件资源建设外，河钢唐钢还在车身结构与优化、轻量化设计与材料选用、新能源关键零部件材料、 CAE仿真分析。 不断提升能力等方面的技术实力。 公司深化与主机厂的EVI合作，共同开发一系列高强轻量化零部件，如代表行业先进水平的1.5GPa级激光拼焊一体式热成型门环、2GPa级热冲压门环等。 B柱及新能源汽车高强轻量化零部件。 量化电池组等
土河钢铁与唐钢与用户合作开发的高强度一体式热成型门环件
新产业格局下河钢与唐钢汽车板的发展之路
回顾近年来河钢和唐钢汽车板的快速发展，刁克山博士表示，这主要得益于国内汽车工业良好的发展机遇，更重要的是用户的信赖和支持！ 从公司经营情况来看，主要有以下因素：
首先，河钢唐钢始终坚持统筹规划、立足高起点。 投资60亿的生产线设备堪称世界一流。 生产初期，国际知名奥钢联公司专家和Know-How团队提供全程生产流程和现场支持，为生产线质量控制奠定了坚实的基础。
其次，坚持自主研发，掌握核心技术。 河钢唐钢技术中心是国家认定的企业技术中心。 2018年在冶金企业中排名第六，仅次于宝钢股份技术中心。 中心拥有强大的研发团队，实现汽车覆盖件的快速、高质量开发。 例如，2016年7月，在产线投产一年多后，该公司的QP980下线，成为国内第二家能够批量供货的厂家。
三是深化改革，实施体制机制创新。 公司深化体制改革，建立了以业务单元为载体的独立市场单元。 以汽车板事业部为例，涵盖研发中心、营销服务中心以及高强度汽车板企业、不锈钢企业等生产单位，实现产销研一体化，市场实力显着增强响应速度和开发力度。
最后，开放创新汇聚全球智慧和资源。 公司与东北大学联合成立了工业技术研究院，与湖南大学联合成立了先进汽车板应用研发中心，加快研发进程。 公司高度重视人才引进，引进主流主机厂和标杆钢企的高端人才，实现汽车板营销和服务能力的快速提升。
面对未来的竞争格局，刁克山博士坦言，汽车板市场很难说有“后来者优势”。 作为后来者，河钢和唐钢还需做出更多努力。 未来产品方面，河钢唐钢将发挥装备优势，着力打造差异化优势产品，重点关注先进高强钢、热成型钢、镀铝板、锌铝镁、热镀锌、汽车面板的竞争是不可避免的，而且会更加激烈。 河钢和唐钢一定会继续努力，以更加饱满的热情，为中国汽车工业和汽车轻量化发展提供优质、高性价比的产品和服务！
专家信息：
总经理助理刁克山博士兼任汽车板事业部常务副总经理、营销部副总监。 2005年底从北航获得博士学位后，加入宝钢，历任中央研究院研究员、首席研究员、高级首席研究员。 2017年9月加入河钢集团。
长期致力于高强钢成形及轻量化关键技术、铝合金材料及零部件开发及产销研一体化。 参与过北京奔驰、东风日产、上汽乘用车等多款车型的国产化、新车型及关键零部件的研发工作。 EVI 致力于组件开发。 参与和承担欧盟第六框架“-CAR”、科技部“十二五”科技支撑计划、科技部973计划、国家科技计划等研发项目20余项发改委创新能力建设项目、宝钢-澳大利亚联合研发中心。
获冶金科学技术奖特等奖1项、上海市高新技术成果转化项目2项、中国宝武集团重大技术创新成果一等奖1项。 在核心期刊发表学术论文60余篇，授权/受理国家专利21项。
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