在省委、省政府高层推动下，乌江构皮滩水电站通航工程将于2021年建成投产，贵阳、遵义等地500吨级船舶可直航涪陵、重庆再进入长江。 从此，乌江全线开通多级通航。 “一申报、全线过闸”，航道设施不断扩容升级。 乌江“黄金水道”重启升级，开辟贵州货物走出去新通道。
“此次贵州钢绳的多式联运，主要采用水运，运输量大，效率高，成本低。” 贵州钢绳集团旗下遵义贵盛物流有限公司总经理助理兼交通部部长唐舒告诉记者，一次性发运数千吨货物乌江铁路钢材招标，这在该公司还是第一次。 该批定制钢丝绳为散装发货，单位重量较大，单批次数量较多。 即便如此，从工厂到码头的连接在运输方式和操作上都很顺畅。 。
贵州钢丝绳首次通过“航电”系列船舶从吴江发运
贵州钢绳集团厂区距南木渡码头30多公里。 在这段距离内，货物需要通过卡车运输。 货物到达码头后，使用起重机将其转移到船上。 货物通过水路运至浙江后，依托客户自有码头。 可以减少不良环节，基本实现“门到门”运输。 从招标比价结果来看，水运比卡车运输便宜； 钢丝绳打包成圈放入铁路货车后仍留有空间。 货物到达车站后，您仍需支付转运和吊装费用。 据测算，水运也比较便宜。 轨道交通成本较低，因此此次没有采用贵州钢绳集团自有物流园区进行运输。
“贵盛物流园是集团整体异地技改搬迁的配套项目，拥有铁路货运专线，自去年6月底投入使用以来，凭借区位优势和富余运载能力乌江铁路钢材招标，物流园区不仅服务于企业的钢丝绳生产和销售，业务还可以辐射到周边钢铁、线材等生产贸易企业。” 唐舒表示，今年以来，贵盛物流园累计接收货物量超过67万吨，正在成为当地大宗货物物流集散中心，发展成为一个新的集团。 经济增长点。
贵盛物流园
“随着我省铁路货运网络更加密集，水运基础设施补短板加速，多式联运体系将不断完善，结构性降低整个物流成本； 同时，物流服务加速升级，将进一步融入一二三产业发展，带动生产布局和流通体系调整优化，降低全链条物流成本。”贵州省物流行业协会会长兼秘书长。
真正感受到多式联运的便利和好处的贵州钢绳集团将继续通过汽水联运，帮助企业降本增效。 唐舒表示，根据生产进度，4000多吨钢绳产品将通过水路运往浙江。 目前，他正在积极联系贵州港航集团，准备剩余产品的发运。
贵州日报天眼报记者 关云
编辑李雪雪
二审张恒新
三审孙晓蓉
