9月2日，伴随着汽笛声，满载96标箱、2000吨麦稻的“港航润扬6002”轮从山东省济宁市江北现代粮食物流园春江港出发。 7天后，这些来自北方的优质粮食将沿京杭大运河运抵太仓港，再经长江航道转运至重庆万州新田港。 “港航润扬6002”轮将从南方载运化肥等货物返回济宁。 。 这标志着首条集装箱航线“济宁—万州”正式开通，是济宁港航向西发展的又一大步。
党的二十大报告提出加快建设交通强国。 京杭大运河连接京津冀和长三角。 是国家综合立体交通网络主骨架的六大主轴之一。 已逐渐成为我国跨区域、跨城市群、跨省际、国际运输的又一主动脉。 。 济宁素有“运河之城”之称，是国家规划的京杭运河六大重点建设港口之一。 近年来，济宁“黄金坐标”区位优势不断扩大。 全市“一盘棋”推动现代港航物流业高质量发展，打造“贯通东西、贯通南北、通江海”的物流大通道“打造山东内陆出海通道。 国际开放的桥头堡。
三大亿吨级港口群蓄势待飞
白露已至，济宁港、凉山港秋水长。 9月1日下午4点，一艘“一到九”货轮停靠在6号泊位，即将完成装货。 9000吨煤炭将运往江苏宿迁。 另一艘“一比六”货轮缓缓驶入港口。
“几年前，这里还是一片水乡。” 党委书记、董事长陈哲回忆，2014年，我国“西煤东送”能源大动脉瓦里铁路建成通车。 这里成为了瓦里铁路与京杭运河连通的“咽喉点”。 2015年4月，公司旗下济宁能源发展集团在梁山县开挖17.5公里航道，建设9.18公里铁路专线，建成世界第一条30万吨级重载铁路标准的瓦日铁路与京杭运河“携手”。 ”，打通大“工”字型公路、铁路、水路多式联运通道，2000吨级满载船舶可从凉山港直达长三角。
2021年4月，“无中生有”的凉山港正式通航。 陈哲介绍，凉山港有很多全国乃至亚洲之最——建成了亚洲最大单体钢结构封闭式储煤棚，静态可容纳煤炭储存量90万吨； 拥有2000吨级泊位11个（共规划18个2000吨级泊位），配备全国首台C96双自卸车和全国最先进的自动化堆取料机，能力为每小时2500吨-3000吨。
目前，凉山港已建成国家多式联运示范工程和国家煤炭应急储备基地。 今年上半年，凉山港完成集疏运量866万吨，集装箱吞吐量2.03万标箱，高于去年同期的1.88万标箱。 上个月，凉山港获得全国首个内陆港口“碳足迹、碳中和”双碳证书。 “这一成果标志着凉山港在应对气候变化、推动绿色港口可持续发展方面迈出了坚实的一步。”陈哲说。
“早在2019年12月，济宁市委、市政府就决定组建以济宁能源为主体、梁山港为龙头的济宁港航发展集团，整合全市港航资源，努力打造济宁港航发展集团。”建设北方最大的内河航运中心。 决策部署。近年来，跃进港、龙宫港、太平港等7个港口逐步整合，重点打造凉山港、任城港、微山港等3个亿吨级港口群。 济宁市专职副局长辛延庆告诉记者，济宁将发展现代港航物流上升为全市“九大战略”和“三大突破战略”之一，提出打造港口型国家物流枢纽，全市现代港航物流发展总部应运而生。
辛艳清介绍，总部下设办公室设在市交通运输局和市港航发展中心，是统筹推进本市内河航运发展的实体专职机构。 目前，济宁已全面启动《济宁港总体规划》修编工作，同步开展大运河岸线保护立法，通过规划约束、兼并重组等措施，实现港口统一规划、统一运营。 据统计，济宁已投入运营生产性泊位157个，吞吐能力8500万吨。 今年1-7月，济宁市完成港口吞吐量4037.5万吨，同比增长21.9%，位居山东省内河第一，位居山东省港口第四； 完成集装箱吞吐量11万标箱，同比增长282.8%，实现历史性突破。
不是靠近河流，也不是靠近大海，而是河海相连
“龙宫口岸东侧是正在建设的海关监管场地济宁钢材，预计今年12月竣工，一旦正式投入使用，济宁将能实现‘家门口就是大海’。” ” 张延东主任在龙宫港项目沙盘前表示，虽然不近江、不近海，但济宁“借港出海”的舞台已初具规模。
“我们公司每年向澳大利亚、尼日利亚等世界各地出口价值数千万元的产品，如果能直接在济宁办理出口相关手续，对公司的发展将是一大利好。” ” 销售经理孔庆文表示，东宏管理是国内复合管行业首家在上交所主板上市的公司，并被认定为国家高新技术企业。 一年来，公司依托济宁港口优势，已向江苏宝应、湖北孝感、浙江杭州、湖南岳阳等地发运各类管材4万余吨，货值3.67亿元。 。
“据测算，就大宗货物运输能力而言，一艘千吨级船舶相当于40辆卡车的运输能力；而水运成本仅为铁路的1/3、公路的1/7。”京杭运河是贯穿济宁的主要水道，全长251公里，占全年通航里程的近1/3。 济宁市交通运输局四级调研员彭作军表示，借助这一优势，济宁不断推动港航物流高质量发展，为一企一策定制解决方案，帮助企业降低物流成本，提高市场竞争力。
目前，济宁已建成山东省第一条二级标准航道。 全市重点口岸进境通道达到三级及以上标准，里程达360公里。 建成“一干二线十二支”的高等级水路网络，物流网络覆盖全国。 通达20个省份100多个城市，通达南京港、连云港港、镇江港等50多个港口，国际物流拓展至10多个国家。
今年，济宁“物资贸易版图”不断扩大。 济宁能源发展集团成功与厦门象屿集团、物产中大集团、中海集装箱集团等物流贸易龙头企业“携手”； 新增九江港、扬州港等集装箱航线，累计开通集装箱航线21条。 同时成立山东荣辉物资集团，专业经营大宗商品贸易，实施“入江、通海、上陆”战略，构建内河经济新生态。
“我们先后举办多式联运高峰论坛、粮食市场峰会等六场推介活动，深化与浙江、广东等东南沿海省区合作，到河南、山西等内陆地区开展交流调研”。 荣辉制品党委书记、董事长兼总经理荣强表示，公司加大了“敲门经营”和“连锁经营”的频率。 短短六个月内，该公司已拜访了近400家客户。 运营方面，公司还开展了农产品发往沙特、美国、巴西等地区的国际贸易业务。
六大百亿临港产业园区正在提速
为强化港口航运、畅通物流、发展产业，“前港后厂”的新运营模式近年来在济宁港口“遍地开花”。 济宁梁山县是国家级专用汽车生产基地，当地年钢材需求量超过200万吨。 距离梁山港约1.5公里，济宁市和梁山县规划了梁山港产业园。
是梁上港工业园区企业之一。 由济宁能源发展集团与河北物流集团合资兴建，建设年产100万吨的钢材加工仓储贸易基地，为周边企业提供钢卷收集站、仓储、钢材深加工等服务。 集销售、分销于一体的全产业链服务。 “如今，包钢、河北钢铁的钢材可以通过瓦日铁路直达梁山港。加工后的钢板不仅可以满足梁山当地特种车辆的需求，还可以南运。”穿过京杭运河。” 综合办主任马世坤介绍，去年3月，公司一期工程竣工投产，当年实现营收74.9亿元。
马世坤介绍，公司总体规划占地420亩，分两期建设。 一期建设4.3万平方米厂房，建设5条国内先进的高强钢加工生产线。 其中摆剪生产线可对各类板材进行30度以内任意角度剪切。 是江北唯一一条专用于外罐车的加工生产线。 二期规划建设钢铁物流交易中心，将成为国内先进的高端钢铁加工、生产、贸易物流基地，服务鲁西南及京杭运河沿线高端钢铁供应链服务平台并辐射长三角。
山东舒岳港航装备产业园也位于梁上港工业园内。 据舒悦港航装备产业园工作人员介绍，该公司前身为舒悦车辆产业园。 它由梁山专用车工业创始人创办，两年前投产。 去年，在济宁港航的战略布局下，舒悦加入济宁能源发展集团，承接港航业务在交通装备制造环节的战略需求。 园区更名后，业务也从交通专用车辆延伸至港航物流运输装备。 。
“在钢铁物流加工基地、港航装备和集装箱制造基地的支撑下，凉山港产业园2022年将实现营业收入156.44亿元济宁钢材，同比增长90.25%。” 济宁能源发展集团党委书记、董事长张光宇介绍，目前，集团已绘制出运河沿线“产业链地图”，将加快洋山综合物流园区、跃进港-济州港建设物流园区、龙宫港“港产城”综合园区，以及“一港一园”模式。 顺达港物流园、太平港综合工业物流园、巍山韩庄港工业园等6个百亿园区实现优势互补、错位协同。
当前，济宁在发展临港制造业、临港服务业、临港临港制造业，引领打造山东临港产业带的同时，还着力发展现代港航物流。招商引才，着力促进企业“强强联合”，深化与中国交建、中国石化、中国铁建等“中字头”、“国有”企业以及大型民企的合作以宁德时代为代表，加快培育制造、供应链等临港产业集群。
抢占“追气电”新赛道
近日，集装箱船“济港霍0001”号停靠济宁龙宫港装货。 与普通船舶不同，这是一艘LNG新能源船：原本位于船尾的生活区被“搬”到了船头，取而代之的是天然气储罐，为船舶提供动力。 生活区配有电磁炉、冰箱、空调等，布局紧凑实用。
“与柴油船相比，新能源船噪音小、污染少。” 拥有20多年帆船经验的船长杨宝龙说，他驾驶过木船、水泥船、单引擎船。 相比之下，这艘船就“聪明”多了。 例如，它不需要像以前那样用竹竿测试水位，因为声级计会自动测量水深，甚至可以清楚地看到相反方向来的船的速度。
“新能源集装箱船的优势还不止于此。” 中交润阳（山东）有限公司副总经理杨永高表示，目前装载最多的集装箱是煤炭和粮食。 以煤炭运输为例，散货运输的损失率一般为1%。 “分散到收集”后，损失率为零，煤炭在港口装卸过程中易产生粉尘、影响大气环境、污染河道水质等问题不再存在。
杨永高介绍，中交润阳是济宁能源发展集团的控股公司。 作为济宁市首家从事集装箱运输综合运输服务的综合物流服务商，中交润扬打造了山东省第一支LNG船队，在内河领域处于领先地位。 航运正在走向绿色化、智能化升级。 目前公司已与煤矿、焦化厂、电厂等大型制造商建立了长期战略合作关系。 今年8月16日，在济宁龙宫港7号泊位，随着装满玉米淀粉的集装箱被吊上“润扬集6006”轮，济宁港航年集装箱吞吐量首次突破10万标箱。
去年10月，全国首个标准化内河新能源船舶制造项目也在济宁开工建设。 “济宁能源新能源船舶基地占地约1125亩，全面投产后可形成年产400艘1000-2000吨内河新能源船舶和100艘船舶的修理改装能力。” 张强董事长表示，自项目开工建设以来，新能造船依托京杭运河“黄金水道”优势，大力推进船舶制造模块化、标准化、批量化，加快“气化渠”，确保该项目领先于全行业。 在数字化工厂中，从钢板仓储、激光切割到喷漆、总装等环节均实行模块化生产。 造船就像造汽车一样，整体造船周期可缩短20%以上。
新京报记者在项目现场看到，船体联合车间、分段装焊车间等主体工程已竣工。 “我们生产的新能源船舶是由国内知名大学、科研院所和造船设计、研发、制造单位共同研发，长89.8米，载重165标箱，是目前国内最大的内河船舶。中国。公司计划10月底试生产，明年开始生产，首艘新能源船将于3月份下水试航。” 张强表示，未来该基地还将制造电动船舶、氢燃料船舶，助力济宁打造京杭运河新能源交通先行区，引领内河港航业从“传统动能”转型“新能源、绿色动能”，推进京杭大运河绿色现代航运示范区建设具有重要意义。
“智慧大脑”让港口更智慧
堆场内，无人驾驶卡车正在有序作业，依靠北斗导航、5G通信、多传感器融合智能感知，实现车辆任务分配和自动路径规划。 货物装车后，从堆场到岸吊完全实现无人智能水平运输。 货物运至岸吊装车前，理货系统还会自动判断装箱信息是否正确、集装箱是否完好。 这是记者在济宁龙宫港看到的情景。
龙宫港地处“瓦日铁路-新盐铁路-长江-京杭大运河”三横一纵“凤”字形物流通道的中心位置。 东距京杭运河，西距蓟徐高速公路仅100米。 规划拥有18个2000吨级泊位，可实现年吞吐量80万标箱、年货物吞吐量2000万吨以上。
“作为全国首个内河全自动化集装箱港口，龙宫港仅需一人即可操作4座自动化桥梁，目前日吞吐量超过600标箱。” 总经理王志国表示，自去年7月底开港以来，龙宫港就以“建设江北内河最大的智慧集装箱示范港”为目标，在全国率先引进“ “先进海港理念”深入内河，投入使用自动化岸吊、全自动堆场桥、自动驾驶等，并部署人工智能、数字孪生等前沿技术赋能，港口生产作业效率持续提升完善，智能化建设不断加快。
无独有偶，凉山港智慧港航运营平台也在去年正式投入运营。 平台整合车、船、货、上下游客户等资源，实现自动化港口生产管控和智慧物流服务。 “以前煤炭的进、卸、发等功能分散在不同的调度中心，但现在都集成到集中控制系统中。” 梁上港分管生产的副总经理刘大岭表示，通过数字化料场APP，作业各个环节都与港口集控中心互联互通。 货场、作业区、调度等区域的工作人员可以通过手机实时查看列车路线、卸货位、货运泊位等信息，并随时在线下达预案。
“‘绿色化、智能化、标准化、现代化港口’是济宁市党代会和‘两会’提出的战略目标。” 辛延庆表示，济宁在山东省内河率先开展智慧港航建设，成为全省第一条内河。 张电子航道图，加入长江水系电子航道图联盟，实现与苏北段京杭运河及长江的互联互通。 《内河智慧港口建设指南》通过省级地方标准立项。 同时建成运营全国一流内河的“集港通”平台，实现调度指挥“一图覆盖”、港航“一触可视化”信息服务“一网运行”。
今年7月，在济宁市加快实施现代港航物流战略推动内河航运高质量发展动员大会上，济宁市委书记、常委会主任林洪宇市人大代表表示，《山东省加快内河航运高质量发展三年行动计划（2023-2025年）》向社会公开发布。省委、省政府提升内河航运上升为省级重大战略，给济宁市内河航运带来了重大机遇。当前，济宁市现代港航物流发展正如火如荼，内河航运正加速从“量变”转型下一步，济宁市将乘势而上，用全市之力推动内河航运全面振兴，开启新篇章，率先垂范，在新一轮内河航运全面振兴中做出表率推动内河航运高质量发展。
来源丨新京报
