济宁不临边、不临海，但却是目前京杭大运河上最北通航的城市。也是“北煤南运、南货北运”的重要航运枢纽。
山东省支持济宁内河航运发展，同时推动山东经济圈转型跨越、培育山东物流能源走廊。以内部优势和外部机遇为驱动，济宁构建“以港聚产业、以产业兴城、以城育港”的港工融合发展新格局，着力打造大运河文化经济带先行区、产业集群和转型升级。升级示范区。
河港对标先进海港
智能提升吞吐量
今年1-10月，济宁港航经济运行呈现快速发展、质量稳步提升的良好态势。全市港口完成货物吞吐量4806.7万吨，同比增长25.9%。港口吞吐量居全省内河第一、全省港口第五位，超过常州、徐州等江苏主要港口。港口集装箱吞吐量42224标准箱，同比增长148.6%。
强劲增长动力的背后是基础设施标准的提升。太白湖西侧是济宁龙宫港，碧水连天，水深河阔。龙宫河港将全面对标海港、青岛港，打造智慧集装箱示范港。
港口内，岸吊、堆场吊等设备均由龙宫港自动化轨道吊团队的姑娘们远程控制。 “我一个人就能控制四台自动化轨道起重机，两分钟就能完成一套船舶集装箱收集作业。”龙宫港自动化桥司机高秀智表示，随着自动化设备的投入使用，桥司机不再需要高空作业。中心控制室通过4台电脑屏幕监控整个操作过程。操作可以使用操纵杆和鼠标完成。与传统方法相比，运行效率提高80%。
“从10月开始，我们在智慧港口最难、最重要的水平运输上取得了突破，并于11月10日开始大批量调试RGV车辆。”龙宫港技术信息中心主任张延东表示，为了将传统的杂货码头蝶形改造成现代化的集装箱港口，龙宫港已成为全球最重要的港口。我国率先将先进海港理念和智能化解决方案全面引入内河港口，采用“自动化岸桥、无人智能水平运输机器人、全自动化场桥”的技术路线，部署工业5G专网，实现港口机器化自动化和集成。定位、无人驾驶智能驾驶等多生产场景应用。
有了智能载体，龙宫港集装箱运输也有优势。以焦炭运输为例。虽然集装箱运输每吨比散装焦炭运输贵20元，但散装运输可造成1%的损失，即1万吨焦炭损失100吨焦炭。按照每吨3000元的市场价格计算，100吨焦炭也就是30万元。集装箱运输几乎没有损失，而这30万元就是公司的净利润。就这样，一次试船后，宏达焦化成为内河航运第一家“散货拼箱”的企业。每月的运输量也从最初的几百吨增加到1万至2万吨。
如今，从焦炭、钢材到粮食、农资，集装箱货物种类逐渐多元化，龙宫港未来运力大有可为。 “龙宫港是济宁集装箱枢纽港和示范港，凉山港、跃进港、太平港为补给港，货物将集中在龙宫港出运。”董事、副总经理胡杰介绍，龙宫港开通主航线采用大运力船舶统一运输，其他港口采用新能源船舶往返龙宫港运输，形成了“点到点”的网络布局。通向区域，线路通向区域”。 2023年，中交润扬集装箱航线将全面开通。在传统点对点航线基础上，推出全程增线模式，开通江海联运，开辟济宁至上海外贸新通道。
一港五区差异化发展
香港产业融合日益深入
济宁地处运河之滨，既有能源基础，又有良好的制造业基础。当内河航运与制造业不期而遇时，港口、产业、城市一体化发展成为区域经济发展的又一战略支点。
差异化定位是济宁探索利用香港集聚产业、整合香港产业的“第一步”。为此，济宁推动形成“一港五区、多点协同”发展格局，规划建设梁山港京杭多式联运物流园区、龙宫集装箱示范园区、跃进港临港产业园、邹城临港工业园、微山临港工业园有5大工业园。
距离梁山港仅1.5公里，济宁市、梁山县规划临港工业园区，吸引与济宁港航发展集团合作，设立、共同建设济宁港航钢铁物流加工基地。目前，5条国内先进的高强度钢材加工生产线已建成投产，具备年钢材加工能力50万吨和仓储贸易能力50万吨。它们已成为物流与制造一体化创新发展的典范。
跃进港位于济宁市区，未来发展定位为智慧物流钢铁城。 “随着城市高质量发展，港口将进入转型阶段。”董事、副总经理李哲表示，跃进港目前以散杂货为主，年吞吐量800万吨。为实现差异化发展，经过市场调研发现，济宁市钢材需求量约为2000万吨，主要集中在装备制造业和建筑工程行业。为此，围绕港口新定位，规划以跃进港为核心，围绕综合服务平台、金属加工（共享加工中心）、再生资源园区、金属特种装备产业园，设立钢厂前置库和交割库（园区），建设钢铁相关智慧物流园区。
围绕钢铁仓储、物流、加工、贸易、金融服务等业务，形成“钢贸网络化、物流规模化、功能综合化”的格局，打造全产业链生态，打造港城前港、中产、后城一体化。百亿产业示范区。
这里是跃进港的发展蓝图，一水之隔是新建的江北现代粮食物流园区。 “园区分为仓储建设、物流码头、粮食深加工三期，目前一期已经竣工。”梁磊经理表示钢材城，二期泊位建成后，将实现北向南的粮食运输，形成区域性粮食物流中心。和国家粮食物流节点城市。引进粮食深加工企业入驻园区，可以形成聚集效应，加深香港产品的深度融合。
“根据跃进作业区的发展现状，我们将向港口物资和粮食两大市场引入钢材物流、粮食物流、大宗贸易三大产业。”济宁市国资事务中心财务总监、管理服务部部长卢冠一介绍，通过整合跃进港周边资源，规划布局粮食、钢材等大宗商品集散配送中心。建成后，钢材年交易量将达到800万吨，产值将超过300亿元。
巍山县围绕建设“港航强县”，加快码头、岸线资源整合，加强与中国船舶重工集团公司、山东港口、济宁港航运、枣鹏集团等大型企业合作，规划建设临港韩庄、刘庄。产业园打造京杭运河沿线物流集散中心。邹城积极融入“仁彦邹曲家”城区一体化发展，加快济枣高铁邹城段、邹济高速公路邹城段、太平港专用铁路建设、铁水联运物流园区，构建空铁公水立体交通体系。
内河航运迎来新机遇
北行通道有望开通
港航经济焕发活力，港产融合的探索实践让济宁崛起之势，让产城融合更有可能。
济宁围绕“一港五区、多点协同”发展格局，统筹安居煤矿转型升级、西客站扩容升级、集装箱多式联运等工作龙宫港、龙宫港-安居煤矿港产融合区建设。 “龙宫港地理位置优越，紧邻安居煤矿，距济宁西站仅7公里，可实现公铁水联运模式。”卢冠义介绍，按照“前港——中厂——后城”的理念和“产业隔离、有机融合、一体化发展”的思路，通过发展现代物流、综合商贸和高终端服务业，打造港口、产业、居住、旅游“四位一体”的现代港产融合区，建设“以港聚产业、以产业兴城、以港兴城”。城市与“渝港”港产城一体化发展新格局。
当前，济宁面临运河重繁荣的重大战略机遇。市国资委办公室副主任、党委委员、副主任张猛表示，省十二大报告提出“积极发展多式联运，开辟货运规划航线，布局和建设一批内河港口，支持有条件的地方发展内河航运。”可以说，这是为济宁“量身定制”的一次难得的重大机遇。 《山东半岛城市群发展规划》提出支持济宁建设中国北方内河航运中心，济宁内河航运将迎来战略发展机遇期和窗口期。与此同时，以济宁为核心的我省“一纵三横”航运主框架建设也在逐步推进。小清河治理工程已基本完成。京清渠、跨黄河北延工程也在积极推进。济宁连接江海的“北行”通道即将开通。
作为济宁市“三个突破”战略之一的现代港航物流赋予了千年运河新的使命。经过多年积累，济宁现代港航物流已发展到乘势而上、跨越式升级的关键阶段。充分发挥济宁临河独特优势，叠加铁路、公路、航空资源，集聚物流、商贸、产业能量，打造港航物流高地，对于推动全市产业转型升级具有重要意义。转型升级、高质量发展。
乘着这股东风钢材城，2023年，我们将紧紧围绕我省内陆和国际开放桥头堡建设，全力加快“物流、贸易、工业”融合互促，使加大力度推动内河港口开放，从散货运输向集装箱运输、传统运输向新能源运输三个转变，努力打造“港口型国家物流枢纽”。
“十四五”期间，济宁提前谋划了一批港航项目。到2025年，基本形成干支直达、联运高效、安全绿色的“一干两线十二支”内河运输体系，主航道全长210公里，综合航道117公里。白马河、渚水河等湖西航道已达到二级通航标准。新万府河、北大流河、北大流河等主要支流水道均达到三级通航标准，全市三级及以上航道比例由目前的30%提高到60%；京杭运河主航道船闸已全部实现双线通航；港口吞吐能力超亿吨，集装箱运输突破20万标准箱，力争达到30万标准箱。
放大轮毂驱动效果
融合发展势头强劲
在宽阔航道和港产城一体化的带动下，济宁未来现代港航物流发展和港产城一体化发展潜力巨大。
“推动港口、产业、城市融合发展，是顺应全球港口城市发展趋势、打造高质量发展动力源泉的重要举措。”北京交通大学交通信息管理工程系党委书记、副主任、济宁港航运与内河经济研究院院长沉梦茹表示，济宁港要在构建双循环新发展格局中取得更大成绩。增强港口枢纽带动作用，一体化发展也将蓄势待发。
济宁港产城一体化发展围绕港口建设、产业集聚、城市发展三大核心要素。港口建设是满足城市产业发展需要，完善以港口为核心的综合交通运输体系，增强集装箱运输、多式联运等港口功能。提高新技术应用水平，创新智慧绿色发展模式，建设绿色智慧大型现代化综合港口。产业集聚依托港口物流发展，通过原有产业转型升级和港口辐射吸引，实现制造业、商贸等临港产业集聚发展，培育和发展新业态。高端服务业、现代物流、总部经济等。增强产业发展综合实力。兴城依托港口和产业发展带来的基础设施完善，以及金融人才等资源的聚集，逐步拓展智慧社区、文化教育、医疗健康、休闲旅游等产业，促进城市经济繁荣和宜居性。
以港口为龙头，以产业为核心发展，推动城市基础设施建设，吸引北、南、东的物流、人员、信息、资金、技术流，为区域经济发展提供助推器。以城市为经济载体，城市贸易交易、金融信息等城市功能不断完善，向周边辐射能力增强，为港口提供了发展腹地。同时，完善城市多元化功能，培育先进制造业、现代服务业等临港产业发展。不断延伸城市经济内涵。
新闻线索举报渠道：从应用市场下载“齐鲁一点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁一点”。全省600名记者等你在线报道信息！
