“日本制造”的名片经常出现污渍
“新干线”一直是日本制造业的名片之一。 自1964年10月通车以来，东京奥运会前夕，作为世界上第一条投入商业运营的高速铁路系统，“新干线”已成为“日本制造”的重要标志，积累了在世界各地享有盛誉。 早期，日本“新干线”、法国TGV、德国ICE并列为世界高铁三大巨头。 近年来与中国高铁争夺全球市场，直接竞争印度、泰国、英国等地。
然而，以安全准点着称的“新干线”近日却被曝出重大安全隐患。 东海道山阳新干线“希望”号列车的底盘框架过去曾出现裂缝。 西日本铁路及车架制造商川崎重工日前公布调查结果称，后者在制造过程中将底面去除。 钢材被削得比应有的厚度薄，这会导致强度不足和开裂。 日本运输安全委员会认为，这是一个很容易导致严重事故的故障，将对此保持严格态度。
擅自偷工减料的川崎重工是一家老牌日本制造商。 它始于明治维新时代，从1906年开始生产铁道车辆。然而，这家拥有百年以上生产经验的老工厂却出现了严重的质量问题。 出现裂纹的车架是川崎重工于2007年制造的，当时在焊接其他部件时，部分底面被减薄。 结果，钢材厚度低于产品设计规范中确定的7毫米标准，最薄处仅为4.7毫米。 毫米。 在出现问题的车架下侧也发现了被认为是在焊接过程中出现的裂纹。 可能是焊接部位的裂纹是从裂纹开始的，经过长时间的行驶后逐渐扩大。 发现时，钢架两侧的裂缝长约14厘米。 如果再膨胀三厘米，整个框架就有可能断裂。
据调查，日本川崎重工交付的147列列车均存在同样问题钢材产品手册，因此将陆续更换。 虽然“新干线”的零部件可以很快更换，但受损的信心却没那么容易恢复。 日本目前正在致力于向海外出口新干线。 川崎重工也有望参与印度计划中的高铁项目，此时暴露的安全问题将为相关出口蒙上阴影。
汽车行业问题层出不穷
“新干线”偷工减料只是过去两年“日本制造”遭遇的一系列丑闻中的最新一起。 2017年以来，日本制造巨头神户制钢所、三菱材料以及东丽等公司子公司相继曝出产品检测数据被篡改的问题。 汽车工业是日本制造的旗舰产品，其复杂的供应链带动了多个行业的发展。 但即使是这个孕育了著名的丰田生产方式的行业也经历了许多问题。
丰田生产系统赋予工人自主权，并相信他们在发现问题时能够停止制造过程，从而彻底改变了世界各地的汽车生产装配线。 然而，这个曾经引领全球汽车潮流的行业却遭遇了一系列丑闻的打击。
首先，全球第二大安全气囊制造商日本高田公司因无法支付产品缺陷赔偿，于去年年中宣布破产。 紧接着，汽车厂商也被曝虚报油耗。 三菱、铃木采用作弊手段获取国家燃油效率认证。 比如铃木，它的所有测试都是在室内进行的钢材产品手册，没有受到室外复杂环境的影响，所以数据漂亮但实际上很水。 此外，日本另一大汽车制造商日产汽车也不干净。 据透露，日产在日本国内六家工厂使用不合格人员对车辆进行工厂检查，也存在安全隐患。
以上问题被认为是每个企业都有自己的问题。 作为上游制造商，神户制钢所遇到的问题是因为“地图炮”基本上囊括了所有日系车。 日本第三大钢铁制造商神户制钢所篡改铝件质量数据的问题几乎涉及全球一半的汽车制造商，因为神户制钢所不仅供应日本日产、本田、三菱汽车、斯巴鲁和马自达等五家汽车公司通用汽车和福特汽车都曾供应过相关零部件，美国两大巨头通用汽车和福特汽车也都使用了神钢的产品。 所有使用神户制钢所性能数据被篡改零部件的汽车，如果遇到安全问题，可能需要召回并更换零部件。
“工匠精神”持续弱化
二战后，日本以制造业为立身之本，涌现出一大批世界级制造企业。 索尼创始人盛田昭夫曾自豪地说：“当美国人忙着培养律师时，我们更忙着培养工程师。”
强大的制造业让日本在20世纪80年代有底气“对美国说不”。 但此后日本制造业开始相对衰退，特别是制造业占日本GDP的比重已从本世纪原来的4%下降。 五分之一已降至不足五分之一。
日本制造业的份额不仅下降，还面临生产率下降的局面。 最近公布的数据显示，日本制造业的劳动生产率创下1995年以来的新低。劳动生产率是一个表明每个工人工作效率的数值。 在日本，2015 年为 95,063 美元，比五年前下降了 10%。 在加入经济合作与发展组织的29个主要成员国中排名第14位。 日本在2000年之前在OECD主要成员国中排名第一，但后来排名大幅下滑，失去了主导地位。
日本的制造业光环由于多种原因已不复存在。 从大环境来看，制造业的下滑与日本的老龄化社会密切相关。 由于人口减少问题，一方面日本国内市场中长期将萎缩，而海外本土化生产持续推进。 以往那种忽视结构性变化、依靠工厂一线的做法已经逐渐与时俱进。 另一方面，由于劳动年龄劳动力的减少，曾经让森田昭夫引以为豪的工程师大军也随之萎缩。
此外，在日本经济“失去的二十年”期间，不少日本企业普遍出现员工士气低落、职业道德下滑的情况。 员工的责任感和“爱公司”精神已大不如前，曾经引以为傲的“工匠精神”也在衰退。 为了维持表面竞争力，一些企业别无选择，只能采取造假手段。 失去“工匠精神”支撑后，日本制造业的光环正在消散。 （记者 王亚红）
