过去，人们出行基本都是靠步行，或者坐马车，或者坐专门拉的车子。虽然那时也有汽车，但是非常稀少。只有极其富有和有权势的人才能拥有一辆。
放眼四周，如今，人们可以选择的交通方式多种多样，从十几年前的出租车、公交车，到如今共享单车、地铁、轻轨等的普及，无不证明着我们国家的发展与进步。
这些出行方式相对来说都是低碳环保的，相对于汽车来说，不排放污染物就已经是件好事了。
如果要去比较远的地方，人们一般会选择火车和高铁，这两种方式方便快捷，而且价格便宜。
当然，地铁、轻轨、火车、高铁都离不开钢轨，那么如果一直使用钢轨，是否需要更换呢？
当然，铁轨也有自己的使用寿命，总有一天会退役。
那么大家肯定很好奇，轨道这么大，如果需要更换旧轨道该怎么放？新轨道装上去之后寿命是多长？
因为中华民族的传统美德就是节俭，哪怕是为了省钱省时间，废弃的铁轨能不能再利用呢？
铁路轨道基本信息
首先我们来了解一下钢轨，钢轨是由轨枕、道岔、扣件等零件组成。
大家是不是很好奇，为什么钢轨名称里含有铁，但是铁轨却不属于成分呢?因为钢轨的原材料是不含铁的特种钢材。
这种原材料的硬度和韧性都很高，所以和钢轨的亲和度很高，在使用过程中，会出现一层氧化锈膜，可以保护自身不至于过快生锈，起到保护原材料的作用。
在我们的日常生活中，大多数物品都会随着使用而变得越来越老，需要更换的次数也越来越多。铁路轨道更是如此。它们使用得越频繁，老化的速度就越快，大约每十年就需要更换一次。
但并不是所有的轨道都是每十年左右更换一次，不过，对于那些不经常使用的轨道，例如支线轨道，其使用寿命相对较长，可达二十年。
然后等到需要更换轨道的时候，相关负责人就去更换，不能出问题，这关系到几千甚至几万人的生命，这件事情不能马虎。
看来我们国家对于铁路轨道的使用和更换虽然了解的很透彻，但是回头看看我们铺轨时遇到的困难，真的非常不容易！
我国最早的铁路轨道不是钢轨，而是木质的，由一块块木料拼接而成，木轨用于运输煤炭和旅客。
但是对于木材来说，众所周知，木材接触到水后很容易腐烂。所以使用一段时间后，安全性肯定不够高。所以用木头做栏杆并不是一个长久之计！
而后随着国家科技的不断发展，工业的不断进步，铁路才逐渐出现，并取代木材被国家大量投入使用。
废弃铁路轨道的解决方案
上文提到，铁轨的使用寿命约为十年，十年之后就需要更换。那么拆除的旧铁轨都去哪儿了呢？
你是不是想这些东西拆了也要回收啊，不然那么多铁轨也太浪费了，原材料是钢铁，能卖点钱吧？
如果你这么想就大错特错了，事实上，拆除后的铁轨是直接埋在地下的，不会进行回收和出售。
我国每年要拆除几千吨的废弃铁路轨道，而且一般都位于偏远地区，别说回收利用，就连运走都是个难题，成本高，耗时长，关键还不一定能运走。
而且铁轨是国有资产，不能卖掉或者私自占用，这是违法的，所以一般都是直接埋在地下。
那是不是说钢轨就不能回收利用了呢？并不是的，在一些交通比较便利的地方，运输成本比较低，可以直接加工成其他产品。
废弃铁轨为何不能回收利用？
首先回收的成本比较高，我们在回收轨道的时候是需要花费很多的人力物力的，而且这种东西比较硬，需要用到工具去拆解然后运输。
这样算下来，每次的人工费、机具费、运输费都要花不少钱，而且还要更换新的轨道，太浪费钱了。
其次，市场需求不算旺盛现在旧钢材多少钱一吨回收，由于铁路修建、维修多用新轨，对旧轨的需求不是很高，因此废轨过多现在旧钢材多少钱一吨回收，会导致市场过度饱和。
而且由于技术、成本等一系列因素，废旧钢轨加工并有效利用难度较大，导致市场需求不足，出现供给不足以满足需求的情况。
另外一个问题是缺乏一定的回收渠道，目前，我国废弃铁路轨道的回收渠道并不完备。
我们可以看到回收的环节比较多，包括回收、分类、运输等等，每个环节都是环环相扣，需要协调配合，才能够把回收的过程做好。
但由于该类回收管理不善，缺乏统一的标准和规范，导致钢轨回收渠道始终不明朗，进展缓慢，效率不够高。
另外对环境也会造成一定的影响，毕竟铁轨是人类制造出来的，里面的材料并不是大自然赋予的，而是加工后的产品，所以会对环境造成一定的负面影响。
除了以上提到的以外，废弃的铁轨直接埋在土壤中，对土地的影响也很大。
它的负面效应是会直接影响该地区的土壤和地下水，严重的话会造成环境污染。
因为铁轨中含有一些有害的重金属，这些成分不能被自然降解，而是会直接进入土壤和地下水，进而将这些有害物质带入农作物或者牲畜体内。
那么就会间接影响到人们的健康。
最后，相关部门缺乏利好政策，在废钢轨回收过程中，有效的政策推动至关重要。
当今社会对于钢轨回收利用还缺乏政策支持，加之企业和民众对旧钢轨回收利用的意识不强，阻碍了回收利用问题的解决。
