() 由美国空军实验室于 20 世纪 70 年代末研究并公布。 是航空航天领域常用的超高强度钢。
抗拉强度大于超高强度钢。 除超高强度外，还具有优异的断裂韧性、焊接性和良好的机械加工性能。
钢种是HY180钢的改进型。 HY180钢是美国钢铁公司于1965年开发的一种优良、高韧性、超高强度钢材，主要用于深海船壳、海底石油勘探设备等。1992年该公司开发了100钢的基础上，其综合性能进一步提高。
在航空航天领域，主要承载部件的材料不仅要求具有高强度，还要求具有高的断裂韧性、良好的抗应力腐蚀性能、良好的焊接性和压力加工性。 通常在材料测试和部件使用过程中，超高强度钢会因韧性低而发生瞬间脆性断裂。 也就是说，当隐藏着细小的裂纹时，就会引起结构的快速断裂。
在HY180的基础上改进，其高强韧性满足航空航天器断裂韧性的严格要求。
其机理是二次硬化马氏体钢从奥氏体化温度淬火后，形成位错密度较高的板条马氏体，并有少量孪晶和残余奥氏体。 在480～540℃的温度下时效后，析出细小的合金碳化物，使钢具有较高的强度和韧性。 是二次硬化钢中韧性最好的钢。
钢材具有高强度、高韧性、良好的抗疲劳性和耐腐蚀性等优点，在航空领域得到了广泛的应用。 热模锻工艺在工业上多用于加工大型钢制航空结构件。 然而常用钢材的密度，目前对钢材在热变形过程中的塑性变形机理和微观组织演变的研究还很少，现有数值模拟软件中也缺乏钢材材料数据。 这对该材料的热成型过程的有限元模拟造成了很大的限制。
() 由美国空军实验室于 20 世纪 70 年代末研究并公布。 是航空航天领域常用的超高强度钢。
抗拉强度大于超高强度钢。 除超高强度外，还具有优异的断裂韧性、焊接性和良好的机械加工性能。
钢种是HY180钢的改进型。 HY180钢是一种优良的高韧性、超高强度钢，主要用于深海船壳、海底石油勘探设备等。
在HY180的基础上改进常用钢材的密度，其高强韧性满足航空航天器断裂韧性的严格要求。
其机理是二次硬化马氏体钢从奥氏体化温度淬火后，形成位错密度较高的板条马氏体，并有少量孪晶和残余奥氏体。 在480～540℃的温度下时效后，析出细小的合金碳化物，使钢具有较高的强度和韧性。 是二次硬化钢中韧性最好的钢。
化学成分表 (AMS 6533C)
