现代汽车制造业的核心是安全和环保，这就要求车身“增硬度、轻量化”。 在此背景下，先进高硬度钢蓬勃发展，广泛应用于白车身结构件和安全件。
车辆用高强度钢类型
1.双相钢
（DP 钢，双相）
2、复杂相钢
（CP 钢，相）
3、相变诱导塑钢
（TRIP钢，）
4.马氏体钢
（MS钢，）
5、淬火脆钢
（QP 钢，和）
6、双感应塑钢
（TWIP钢汽车 钢材强度汽车 钢材强度，）
7.硼钢
（PH钢或B钢，冲压/硼）
双相钢（DP钢）
性能特点：
无屈服伸长、无温度老化、屈强比低、加工硬化指数高、烘烤硬化值高。
典型应用：
DP系列高强度钢是目前结构件首选硬质合金，广泛应用于结构件、加固件、防撞件等。
例如，交叉预制构件、钢轨、防撞杆、防撞杆放大结构件等。
复相钢（CP钢）
性能特点：
碳化物细小，延伸率和硬度高。 与同级别延伸硬度的双相钢相比，其屈服硬度明显更高。 具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优异的翻边成型性能。
典型应用：
发动机挂件、B柱、保险杠、座椅导轨等
相变诱导塑性钢（TRIP钢）
性能特点：
组织中含有丰富的残余奥氏体，具有良好的成形性能。 在成形过程中，残余奥氏体逐渐转变为硬质马氏体，有利于均匀变形。
TRIP钢还具有碰撞吸收能高、塑料制品硬度高、n值高的特点。
典型应用：
结构比较复杂的零件，如B柱加强板、前凸缘等。
马氏体钢（MS钢）
性能特点：
屈服强度比高，延伸率和硬度高，伸长率相对较低。 需注意延迟脱落的倾向。
具有碰撞吸收能高、塑料制品硬度高、n值高的特点。
典型应用：
简单零件和截面相对单一的滚压成型零件的冷注塑成型，例如保险杠、门槛加强件和后门防撞杆。
渗碳脆性钢（QP钢）
性能特点：
以马氏体为碳化物相，加上变形过程中残余奥氏体的TRIP效应，可以获得更高的加工硬化能力，从而具有比同级别超高强度钢更高的塑性和成形性能。
典型应用：
适用于车辆安全件和形状比较复杂的结构件，如A、B柱加强件等。
双诱导塑性钢（TWIP钢）
性能特点：
TWIP钢是一种高C、高Mn、高Al成分的全奥氏体钢。 通过双诱导动态细化可以实现极高的加工硬化能力。 TWIP钢具有超高硬度和超高塑性，塑性含量高达50GPa%以上。
典型应用：
TWIP钢具有极其优越的成形性能和超高硬度，适用于要求高材料拉伸和胀形性能的零件，例如复杂形状的车辆安全件和结构件。
硼钢（PH钢或B钢）
性能特点：
超高硬度（伸长硬度以上），有效提高碰撞性能，使车身更轻； 零件形状复杂，成型性好； 规格精度高。
典型应用：
安全结构件，如前后保险杠、A柱、B柱、中央通道等。
某些车辆使用的高强度钢的典型钢种
