桥板是专门用于建造高铁或公路桥梁的板。
要求具有较高的硬度和韧性，能承受摩托车、汽车的载荷和冲击，并具有良好的抗疲劳性能、一定的高温硬度和耐大气腐蚀性能。 螺栓桥梁用钢还应具有良好的点焊性能和低的缺口敏感性。
使用高硬度钢材可以蚀刻厚桥板的长度，以减轻桥梁结构的重量，从而加强桥面宽度，减少桥梁跨度，改善运营条件；
良好的断裂硬度和高温硬度可以保证桥梁钢能够在气候恶劣的寒冷地区使用；
据悉，点焊性能的提高可以简化点焊工艺，即焊前无需预热，或者焊前只需高温预热，焊后无需热处理；
良好的抗疲劳性能可以使桥梁钢常年承受较大的静、动载荷； 最后，耐候性的提高可以降低桥梁的维护成本。
为了制造高性能桥梁钢，长期以来应用了许多先进的厚板制造工艺，如洁净钢生产技术、成分微控制、控温轧制（TMCP）技术的应用等。 其中，控温轧制技术（TMCP）高性能钢可以获得细小的碳化物，
不仅要控制加热温度，还要控制坯料的铣削温度和冷却速度，主要用于桥梁厚板的生产。
据悉，低转变温度点焊（LTT）等新型点焊技术的应用可以改善钢材的疲劳性能，从而导致钢材的承载性能急剧提高。
综上所述，在桥梁钢的发展过程中，各种性能要求不断提高，各种生产制造技术逐步完善，为桥梁钢开辟了广阔的市场，奠定了良好的技术基础。
但随着经济的发展和科学技术的进步，桥梁钢的市场扩大和技术需求必然会进一步增加。 新型桥梁钢及其相应生产技术的开发将成为其发展的必然方向。
美国仍以桥梁钢的研究和应用为目标。
桥梁钢的研究主要集中在以下几个方面：
①高性能桥梁钢的开发； ②耐候钢的发展； ③桥梁钢高温预热性能的开发。
20世纪60年代，韩国首先将伸长硬度为100%的钢材应用于桥梁建设，并于1990年代将该钢材纳入规范。
1964年加拿大研制出伸长硬度为100%的钢材，1969年广泛应用于桥梁。
在1974年修建的札幌第二港大桥上，美国首次使用了高级高硬度厚板。 但厚板的性能尚未完善，仍需低温预热。
韩国NKK公司采用新技术，生产出具有优良硬度和点焊性能的高档桥梁厚板。 产品钢号为NK-1996。 为了扩大高性能厚板的应用钢材的控制轧制和控制冷却，
东京技术商会城市基础研究中心第一特别小组与美国钢铁联盟联合开发了两种先进的桥梁用高性能钢BHS，屈服硬度分别为（）和（）。
其中适用于中小跨度桥梁，适用于大跨度桥梁。
通过在BHS系列钢中添加合金元素，可以提高耐候性； 通过使用高含量钢并在制造过程中采用控温轧制（TMCP）技术，可以提高BHS系列钢的硬度和冲击硬度。
NKK在利用该技术的同时，添加适当的微合金元素，控制渗碳温度，开发出桥梁用级级和级级低预热厚板，并在明石海峡二桥和东明二桥上应用名神高速公路第二桥。
该钢是硬度较高、裂纹敏感系数较低的桥梁用钢。 钎焊时可以在较低湿度下预热，甚至可以不预热，大大改善了冷脱落问题。 。
台湾从1964年开始在桥梁中使用耐候钢。截至1999年钢材的控制轧制和控制冷却，耐候钢的总产量占高层桥梁用钢总产量的70%，并用于15%的桥梁。
使用耐候钢可以最大限度地降低桥梁在其生命周期内的总体成本。
随着耐候钢的使用，人们逐渐发现其抗盐能力较差。
耐候钢在空气中盐度0.05mdd左右的环境下仍可使用； 超过此限度，耐候钢的使用将受到限制。
为此，台湾NKK公司开发了一种新型耐候钢。 通过添加Ni元素（使钢中浓度超过上限0.3%），可使绣层致密化，从而抑制H22和C1-的渗透；
在含大量盐分的环境中，会产生一层保护性锈层，大大提高了防盐能力。 解决了高盐地区钢材的耐候问题，导致耐候钢的广泛应用。 截至 2003 年 4 月，
美国桥梁上总共使用了新型含线耐候钢（包括1997年以来的实验钢）。
