习钢铁汽车运输占主导地位，资源到货受到影响。目前，习许多大型工厂和物流园区都位于三环路，虽然由于环保要求，大部分建材和钢材仓库在半年后已搬迁到三环周边，但运行长途干线物流的货运车辆不可避免地要进出三环。据习建钢仓库调查，其中22个仓库主要依靠汽车运输，占仓库总量的84%，依靠中外运、东大仓库等现有资源到货，消防运输仅需3-5天到货时间，到货时间和数量均有一定的限制。
国三、国四占比很大，钢制卡车越来越难找。根据贸易商反馈，习市场货运车辆主要集中在III国、IV.国和III.国、IV国。承接习物流运输主力陕西西安钢材贸易商，占货车总量的90%以上，根据最新限运公告，主要限运的还有国三、国四。车辆，国五车辆在运输中尚未普及到习市场，后续限制越来越严格，势必会增加市场运费。
一旦最严格的限制措施出台，钢铁市场分配将变得困难。大多数客商表示，三环房屋建设、大型基础设施项目集中，由于该市严禁柴油卡车进入，严重影响了整个钢厂市场的物流配送，除了少量的直接配送项目外，仓库配送基本停滞不前，大部分直营配送终端商户也纷纷向该项目发出了通知函， 钢厂市场整体运费几乎处于“停摆”状态。
根据国务院近日发布的《打赢蓝天防卫战三年行动计划》，方案提出，到2020年底，京津冀及周边地区及奋尾平原淘汰100多万辆国III及以下排放标准的中重型柴油卡车。全国各地都出台了一定的政策，不仅在习陕西西安钢材贸易商，在全国，国家三，国家四。整车正面临进退两难的境地，市场的命运正在逐步消亡，毕竟整车要求提高，排放标准升级是不可逆的，整体来看，货运车辆的升级，还需要一定的时间，而且在短期内对于钢材市场来说，货运物流配送的困境一时难改， 我们网络的后续工作将继续跟踪。
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