一些人认为，该地区电动汽车产量的快速增长将为薄板、卷材和螺纹钢等建筑钢材产品创造机会。 卷材是汽车生产的原材料，而建筑钢材则是生产车间等基础设施建设的原材料。
但其他人表示，对电动汽车的需求将取代对内燃机汽车的现有需求。
一位新加坡买家表示：“现在最大的问题是汽车制造商将在当地采购多少钢材。我认为，如果中国或日本汽车制造商在泰国或印度尼西亚开始生产，并从当地或东南亚卖家那里购买原材料，那么需求量就会增加。”将显着增加，”
一位越南贸易商也表达了同样的观点，他告诉记者，电动汽车生产可能成为东南亚钢铁的下游用户。 不过，该贸易商认为汽车钢材多少，电动汽车行业的钢材需求不会改变钢材市场的需求结构。 由于今年建筑业的需求开始大幅增加，该行业仍然是东南亚最大的钢材需求国。
东南亚钢铁协会（SEA）5月底表示，越南、印度尼西亚、泰国、菲律宾、马来西亚和新加坡的钢铁需求预计2023年同比增长3.4%，达到7760万吨，主要增长来自印度尼西亚和菲律宾。
供应方面，据称，随着新项目的出现，未来几年东南亚高炉炼钢产能将激增25%。
一位印度钢厂人士表示，从东南亚的大量投资来看，安装设备和启动基础设施的初期阶段可能会导致钢铁需求激增。
他说：“随着对电动汽车和可再生能源的关注，越来越多的公司正在转向更环保的设施。他们希望从高炉转向电弧炉或直接还原铁设施。”
他补充道：“一些公司也在寻求建设风电场、制氢厂和核电站以获得清洁能源。我认为所有这些都将显着增加钢铁需求。”
推动绿色钢铁发展
新加坡钢铁公司首席执行官表示，在立法和消费的强力推动下，钢铁需求的类型和构成可能会发生重大变化。
表示：“电动汽车制造商可能会寻求‘更环保’的钢材，例如低碳材料，以匹配其产品的品牌形象。”
新加坡一位买家也认同这一观点，他认为电工钢的需求也会增加。电工钢是一种由冷轧卷制成的铁硅合金汽车钢材多少，具有优异的导磁率，是电动机的主要原材料。 目前，全球汽车制造商已经面临这种材料的短缺。
东南亚市场参与者面临的最大挑战将是制定绿色钢铁溢价或碳税或碳信用额等替代方案。
他补充道：“这是非常具有挑战性的，因为我们所处的行业还没有完善的绿色钢铁溢价机制。”
一位越南贸易商表示，电动汽车在东南亚的扩张可能会使该地区的钢材价格更具竞争力，特别是如果他们开始在国内采购材料的话。
与此形成鲜明对比的是，新加坡的另一位买家并不期望该汽车制造商以现货方式购买。 他们可能与生产商签订了长期合同，因此对现货价格没有影响。
政府政策支持
与欧洲、北美和中国等其他地区相比，东南亚电动汽车市场增长相对缓慢。
但近年来，随着东南亚国家推出应对气候变化的零排放计划，立法者似乎热衷于加快推出各种政策和支持措施的步伐，以支持电动汽车的购买和投资。
例如，泰国政府去年批准了减税和补贴，以增加该国对电动汽车的投资，并正在全国范围内迅速增加充电设施，以推动电动汽车的普及。
与此同时，印尼政府正在考虑将电动汽车销售增值税从11%削减至1%。
印度尼西亚还计划利用其丰富的镍储量（电动汽车电池的关键成分）使该国成为电动汽车电池生产中心。 为了实现这一目标，印尼政府于2020年禁止镍矿石出口，以应对电池供应链需求的增加。
事实证明，这对汽车制造商很有吸引力，其中许多汽车制造商近几个月已宣布进入东南亚市场。
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