编辑｜Lady呱呱
来源｜汽车扒一扒
从经济学角度来看，电动车的价格和成本存在高度不匹配问题。
随着时间的流逝，燃油车的销量不断增多，技术逐渐公开，产业链也开始内卷，生产一台燃油车的成本能够达到几万元一台。
从基本层面而言，生产燃油车无需贵重金属。塑料是一种基本材料，它取之不尽用之不竭；橡胶也是基本材料，同样取之不尽用之不竭；玻璃属于基本材料，也是取之不尽用之不竭的；钢材同样是基本材料，亦是取之不尽用之不竭的。
造一台燃油车的成本早已从最基本的生产转移到了运营上。
但最近两年的电动车发展极为疯狂，情况与以往不同。在过去的两年里，电动车的生产成本并未因销量的提升而降低。相反，上游市场资源的抢夺变得越来越激烈，原材料价格疯狂上涨，迅速拉动了电动车的生产成本。
去年锂矿的争夺权达到了高峰期，那时电池级碳酸锂价格涨到了 50 万一吨。在 2015 年前后二手钢材回收市场在哪里啊，一吨的价格仅为 4 万元左右。
锂属于典型的贵金属，其资源的稀缺性是显而易见的。随着新能源汽车的发展，锂的稀缺性进一步被凸显出来。供需完全失衡的状况使得锂价急剧攀升。据预估，在 2025 年前后，全球新能源汽车的销量将会超过 2000 万，这也就意味着锂矿的需求量不会减少。
一方面，去年芯片的成本达到了高峰。去年有一块原本成本仅几十块钱的芯片被炒到了上千元。车机系统以及电控系统等都需要低、中、高不同级别的芯片。生产成本的上升也带动了电动车的成本。
从退一步的角度看，电动车的制造产业链尚处于很不成熟的状态。它没有一个完整、成熟且稳定的供应价格体系，价格波动较大，同时不断疯狂暗示着新能源的未来，这给电动车的生产制造埋下了巨大的不稳定隐患。
这表明，由电池、电机、电控、芯片构成的电动车，与由发动机、内燃机构成的燃油车相比，从购买成本角度来分析，电动车的价值高于燃油车；从拆解报废再利用角度来分析，电动车的价值也高于燃油车。
电动车当下购买成本其实并不高。例如，i3 的价格比 3 系低，EQC 的价格比 GLC 低。
主要有两个原因致使价格出现倒挂。其一，企业进行疯狂补贴，以零利润的预期去换取电动车的未来，像宝马、奔驰这样的电动车企业能够在电动车业务上不盈利。其二，市场存在补贴，从产业链的上游到下游都有补贴，甚至用户购买车辆时还能享受购置税补贴。
一旦拿掉这些补贴你会发现电动车的成本要远远高于燃油车。
但在二手车市场情况完全不同，二手电动车普遍遭人嫌弃。其价格不仅远低于燃油车，而且流通性也更差。
燃油车有稳定的市场规律，这是根本原因。其价格沉淀已达到新高度。二手车市场用户认可的方面包括品牌、品质、稳定性以及对生活价值的提升度。尽管燃油车生产成本不高，但它所带来的价值并不低。
电动车生产成本较高。其后期养护成本很昂贵，新车价格也起伏不定二手钢材回收市场在哪里啊，并且整体市场依然较为小众。这三方面的原因使得二手车市场不认可电动车。
其实我最焦虑的是，电动车在 5 年之后会迎来第一波“报废潮”。电池的拆解体系能否建立呢？电池的回收体系能否建立呢？电池的再利用体系能否建立呢？高昂的锂电池是否有合理妥善的处理方案呢？芯片是否有合理妥善的处理方案呢？这才是最关键的。
