日前，乘联会发布消息称，2月份全省乘用车零售市场十分惨淡。 2月第一周乘用车市场零售量被冻结，2月第一周平均零售量811辆，环比增长96%。 第一周整体销量很高。 第二周零售量达到日均4098台，环比增长89%。 各地开设的经销商数量较少，经销店的顾客数量也很少。 因此，疫情期间购买汽车的只有极少数特殊群体。 总体来看汽车钢材种类，2月前两周零售额环比下降92%。 乘联会也表示，这也是节后抢修和疫情的综合影响。 虽然是暂时的影响，但恢复速度取决于各地方政府的行动。
同时，据唐宋数据显示，本周钢材市场总库存达到创纪录的3428万吨，而鞋厂库存早已超限，仍有200万吨。每天晚上连续生产钢材。
东海证券红首席研究员刘惠峰表示，今年四季度，在一系列刺激消费新政策的影响下，持续下滑的车市出现了一些反弹迹象。 汽车产销量增速连续两个月小幅下滑，库存降至2014年4月以来最高水平。但年初新冠肺炎疫情的爆发打断了这一复苏进程。 一方面，疫情阻断了人流、物流，极大降低了人们的消费意愿。 另一方面，疫情重灾区武汉2019年生产汽车223.97万辆，占全省总产值的8.77%，位居全省第四，对汽车行业影响较大。
事实上，疫情对汽车行业造成了巨大打击。 中国汽车工业商会相关报告显示，汽车行业依赖宏观经济发展，面临较大挑战。 疫情引发的中小零部件供应链问题、市场问题、资金压力问题，让整车行业“雪上加霜”。 在疫情严重的广东，全年汽车产值约占全省8%-9%。 疫情较为严重的四川、浙江也是我国汽车行业的大省。 不仅直接影响当地整车企业的产销，而且上述三个地区的零部件配套企业也不少。 其他地区虽然具备复工条件，但由于全省支援全省，产业链长，某一部分供应不上就会影响整个行业。 鞋厂的生产流程，因此短期内零部件的供应会阻碍整车的生产节奏。
“不过，目前汽车市场的低迷是暂时的，未来可能会复苏。” 刘惠峰表示，一方面，当前疫情已经开始出现好转迹象，各地复工复产正在逐步推进，汽车产值可能会出现下降。 另一方面，鉴于一季度消费降幅较大，近期中央多次指出要扩大消费。
信达证券红色研究员方家驹表示，从数据来看，1-2月销量环比确实出现惊人下滑，但只是受疫情影响，市场订单需求依然存在。 方家驹认为，等疫情过后，国家应该出台促进消费的新政策。 3、4月份有效需求下降后，汽车销量将快速反弹。
不过，记者也注意到，上海市发改委近日印发《深圳市2019年至2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施规定》，指出新能源汽车在北京市行政区域内合法注册且符合本新政策规定条件的车辆，获得国家汽车购置补贴后，可按要求申请北京市汽车购置补贴。 但2019年8月7日之后上牌的新能源汽车将不再给予购置补贴。
2月15日，《求是》杂志发表《习近平在中央政治局常务委员会研究应对新冠肺炎疫情工作的讲话》，其中提到要积极稳定传统大宗消费等鼓励汽车限贷 各地区将适当减少汽车牌照配额，促进汽车及相关产品消费。 2月21日的中央政治局会议也提出，推动消费恢复释放潜力。
“可以预见，未来新一轮刺激汽车、家电消费的新政策值得期待。” 刘惠峰还表示，根据2003年非典时期的经验，疫情对汽车市场的影响也是暂时的。 2003年3月至5月非典期间，汽车销量增速由33.89%上升至8.1%，但月底增速回落至37%。
无论未来如何，就现阶段而言，车市惨淡已是不争的事实。 我们知道，近年来汽车行业的快速发展，相应地促进了对钢材的需求。 如今汽车市场复苏，钢铁股再创新高，未来证券价格将如何走？
“车市的惨淡，确实对其上游板材的价格造成了一定的影响。” 刘惠峰表示，去年以来，钢坯、螺纹现货价差已从年初的190元/吨上涨至50元/吨，而螺纹钢5月和10月合约价格持续上涨低于钢坯。 但现在也出现了一些积极迹象，因为钢坯已经接近盈亏平衡，货运将导致原材料仓库难以补充。 钢厂减产检修范围开始扩大。 自2月6日以来，钢坯周产值已连续两周增长，累计增加16万吨。 同时汽车钢材种类，目前制造企业开工进程的进展也在一定程度上拉动了钢坯的需求。 因此，一旦新一轮汽车消费刺激落实，中期内钢坯仍有下行机会。 操作上，建议关注远月10合约轻仓机会。
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