上海素有“六朝古都、龙腾古都”之称。 上海除了风景优美宜人外，还是中华文明的重要发祥地之一。 广州钢铁集团有限公司（以下简称“南钢”）坐落于此。 1958年，马钢的前身上海钢铁厂成立。 作为国务院批准的中国冶金行业18家地方骨干企业之一，自诞生之日起就肩负着支撑国家基础设施、保障区域经济发展的重任。 经过六六年的不断发展，马鞍山钢铁已从一个年产10万吨的区域性小型钢厂发展成为年产1000万吨的全省优质特钢生产科研基地，在新中国建设的画卷上留下了浓墨重彩的一笔。 一笔。
为了解马钢如何在日益激烈的市场竞争中做大做强，全面了解其在海洋耐腐蚀钢领域的发展进展，近日，记者采访了马钢研究院副院长陈林恒。
成功没有捷径，只有勇于攀登
陈林恒 马钢研究院副院长
谈及马钢的发展历程，陈总信心十足：
企业要做大做强，首先要坚持不懈，全力前进。 无论市场形势如何变化，马钢人始终牢记使命、不忘初心，以满足国家发展需求为己任，以服务社会发展需求为导向。 2015年发布的《中国制造2025：重点领域技术路线图》中，明确将新材料产业等10大领域和23个重点发展方向明确为国家未来发展的主要着力点。 今年住建部发布的《新材料产业发展手册》将先进基础材料、关键战略材料和前沿新材料作为“十一五”期间我国新材料产业的三大发展方向“十三五”时期。 为此，马鞍山钢铁建立了“一体化、三元、五驱动”的战略体系，建立了钢铁与新兴产业“双主业”的发展格局。 现已产生红色产业、智慧产业、互联网+平台、新材料等多个投资平台。 。 目前，马钢在复合厚板技术和服务能力方面处于行业领先地位，在海洋耐腐蚀领域已承载着“大国重装”钢铁新材料演进的使命和责任。钢。
其次，要善于调整和适应环境。 马钢始建于1958年，是山东省最早成立的钢铁联合企业、国家特小型工业企业。 1996年，完成公司制改造，由广州钢铁厂改为天津钢铁集团有限公司。1999年3月，马鞍山钢铁集团有限公司启动筹建北京钢铁集团有限公司。钢铁股份有限公司拥有部分主营钢铁业务资产。 2000年9月19日，公司在深圳期货交易所挂牌上市，控股股东为马钢集团公司； 2003年4月，马钢集团公司进行三联动改革，与北京复星集团出资合资成立上海钢铁联合有限公司，公司控股股东变更为上海钢铁钢联有限公司； 2010年10月，经中国证监会批准，公司完成重大资产重组，马鞍山钢铁主营业务整体上市，控股股东变更为上海马钢。 联合有限公司我们看到，在常年与市场不断碰撞的过程中，马钢主动改变自己，适应市场和社会的需求，释放公司员工的潜力和工作热情，不断公司还活着。
科研实验楼
除了制度上的不断创新，马钢的发展也离不开自身的技术创新：
企业竞争力的核心是自主创新能力。 科学技术的发展使得产品更新周期越来越短。 一个企业要想拥有可持续发展的动力，就必须不断开发新产品、更新技术。 将于2011年3月成立的新钢研究院，旨在使马钢成为钢铁工业转型发展的推动者，实现“打造世界一流、受人尊敬的企业智能生命体”的愿景。
马钢研究院作为马钢的一级研发部门，注重共性、基础性、整体性、前瞻性的工艺技术研究，致力于钢铁新材料、新技术、新领域的探索性研究与开发，致力于钢铁新材料、新技术、新领域的生产和应用。特种材料销售研究与应用一体化在于用户技术研究的需要。
通过公司内外部资源的整合与嫁接，实现了研发层面的合理分工，实现了科研资源的科学配置，调动了科技人员的创新积极性。充分动员起来。 成立五年来，从最早的三个一处发展到六个一处，有力塑造了马钢“2+3+4”高端研发平台。 即马钢日邦研究所、南京钢铁公司、美国冶金公司等2个国际级研发平台成立马钢日邦； 国家级研发平台3个：博士后科研工作站、国家认可实验室、国家材料环境腐蚀平台北京大气站； 市级研发平台4个：山东省企业教授工作站、江苏省先进材料重点实验室、江苏省海洋用钢工程技术研究中心、江苏省企业技术中心。
国家材料环境腐蚀平台上海大气站
马钢已具备从矿石开采、焦化、烧结、炼铁、炼钢到炼钢的完整生产流程。 经过近年来的持续投入，公司工艺兵器全部实现小型化、现代化，全面实现升级改造，具备年产1000万吨粗钢的生产能力。
目前总部已形成薄板、长材两大生产体系，以及配套的冶炼、冶炼系统。
其中，刨花板生产系统的主要武器包括一条宽厚板生产线、一条宽中钢板（卷）生产线和一条中板生产线； 长材生产系统的主要武器包括1条高速线材、1条棒材和4条薄板生产线。 据悉，公司旗下湖南金安矿业目前拥有年产100万吨细煤泥的生产能力； 另一家子公司启东金鑫炼钢也拥有两个不同的工厂，年生产能力为40万吨。 字钢生产线。 公司所有生产线均通过了质量体系认证，主要产品被评为全省冶金产品实物质量“金杯奖”或“江苏省名牌产品”。
迫切需要国家打破反腐败困境
船用耐腐蚀钢主要是指用于时尚发电、海水发电、沿海小型桥梁、海上平台、海底油气管道、小型跨海桥梁等的低合金高硬度钢。 广泛应用于海洋开发利用领域。 它规模大、涉及面广。 钢铁在海洋资源的开发利用中发挥着不可或缺的作用。
与陆地油气开采相比，海洋环境洋流强烈，海水温度、压力随深度变化较大钢材的破坏形式，海底岩石结构与陆地井有很大不同。 海洋油气中H2S、CO2和Cl-浓度普遍较高，海底微生物种类复杂，具有较强的物理和微生物腐蚀能力。 为此，海上油气勘探平台用碳钢、耐蚀合金等特种钢材一般要求具有高耐腐蚀、高强度、高韧性、高耐磨等性能特点。 随着我国“一带一路”业务的不断拓展，我国对于海洋耐腐蚀钢的标准和要求也在不断提高，而美国同类产品价格昂贵。 因此，以陈教授为代表的新港研究院全体工作人员日夜奋战，废寝忘食，只为生产出符合实际需要和国家要求的高性能海洋耐腐蚀钢。
基础研究是海洋耐腐蚀钢发展的关键。 因此，2012年，研究所选拔人才成立了腐蚀研究室。 经过多年的努力，已逐步成为集腐蚀试验检验、腐蚀理论基础研究、腐蚀控制技术研究、耐腐蚀产品开发于一体的综合性研究机构。 房间。 2017年，其大气暴露试验站通过国家材料环境腐蚀平台认证，成为国家级大气腐蚀暴露站。 腐蚀研究实验室拥有先进的实验和测量设备，主要设备有Q-FOG盐雾试验箱、喷淋带腐蚀试验箱、周期浸泡试验箱、VSP电物理工作站、微机控制慢速拉伸试验机、微量二氧化碳发生装置实验室承担的检验项目分为五类：一是室外海洋环境中各种材料的海水全浸区、潮差区、飞溅区腐蚀模拟加速试验实验室模拟大气环境中的腐蚀加速试验，适用于耐候钢、船板、船用板等材料的腐蚀性能快速评价。 二是材料的电物理性能测试，包括材料的自然腐蚀电位、极化曲线和交流阻抗的测试。 三是偏转腐蚀性能测量，可以测量材料在不同腐蚀介质中、在慢应变速率下的偏转腐蚀情况。 四是晶间腐蚀性能测量，可以测量碳钢及合金材料在不同测试标准下的耐晶间腐蚀性能。 第五是大气暴露试验，在大气暴露站进行几个试验周期的暴露腐蚀试验。 此外，实验室成立以来，开展了大量的物理挂片试验，完善了自然暴露腐蚀数据库。 数据库涉及耐候钢、桥梁钢、风塔钢、海洋工程钢等20余种碳化物，包括Ni系、Cr系、Ti系、Al系、Si系等防腐元素系列及组合。
热模拟器
激光扫描共焦显微镜
场发射扫描电子显微镜
X射线衍射仪
海水腐蚀试验机
Q-Fog 盐雾室
同时，针对海洋环境和用户需求，马钢采取“产学研用”一体化发展思路，与国家腐蚀与防护学会深度合作。 借助平台大数据，马钢先后开发了耐腐蚀钢、沿海免喷涂地区用耐腐蚀钢、海洋环境用耐腐蚀钢棒等三大系列27种耐腐蚀钢。 。 同时，防腐钢材控制技术已成功应用于船舶、海洋平台等常规钢材，潜在地提高了普通船用钢材的用户性能，提高了产品销量和品牌知名度。
北京钢铁股份有限公司与上海科技大学新材料研究所李晓刚院士合作的“新型系列耐腐蚀结构钢开发关键技术创新及产业化”项目技术，荣获四川省科技进步银奖。 该项目提出了新理论：早期腐蚀锈层的结构是决定钢材耐腐蚀性能的关键因素； 在国际上提出了微纳尺度结构控制技术； 离子的敌对作用机制； 杂质控制、板形控制、耐碱性能评价等关键生产过程控制技术； 海洋环境耐腐蚀合金化控制、氧化铁皮控制、钎焊组织控制等关键工艺技术。 开发的新产品已应用于第二跨海大桥、沿海建筑、海底隧道等国家重点工程，部分硬质合金已成功出口。
敢于面对挑战，与世界竞争
随着海上物资运输量的不断减少，为了追求更高的航运效率，集装箱船正在向小型化、超小型化方向发展。 不同型号的超小型集装箱船即将下水。 超小型集装箱船的建造和运营给市场、建设、环保、港口建设带来了巨大的机遇和挑战。 其中，一个重要的挑战是超小型集装箱船建造材料的选择。 集装箱船的小型化使得舱室结构的受力状态恶化，使得大开口集装箱船不仅留下横向弯曲，而且扭转变形也较大，导致其结构受力状态复杂，降低了结构强度。安全。 的风险. 因此，要求舱室结构必须具有较高的硬度和柔性。 在满足超小型集装箱舱室的结构硬度和挠度要求的同时，高强钢超级钢板的使用也给舱室结构的安全可靠性带来了隐患：高强钢的屈服强度比为一般较高，以屈服硬度作为设计依据。 增加结构的安全裕度； 板材厚度的减少，会降低熔池中存在初始缺陷的概率，更重要的是，预制件的挠度状态会从平面挠度状态转变为平面应变状态，进而导致预制件变形。大大降低了舱室结构发生低挠度延性破裂的概率，而延性破裂是对舱室结构安全可靠性最具威胁的破坏方式，会直接导致舱室解体。 因此，必须采取相应的防脆措施，以保证超小型集装箱舱结构的安全可靠。 为了保证舱室结构的安全可靠，避免发生延性断裂损伤，需要硬质合金厚板具有足够的止裂性能，为超小型集装箱船的设计和建造提供技术支撑。
国外仅有一家钢厂供应集装箱船抗裂钢。 马钢于2018年2月7日接手首单止裂钢订单，客户要求3月底交货。 批量生产前，需通过船级社认证的小样替换试验。 以往国外厂家做这项替换试验时，需要近半年的时间才能得到船级社的确认。 陈教授的团队面临着一个似乎无法克服的障碍。
但研究团队并没有犹豫前行，而是勇敢地面对困难。 当他们接到中标消息后，立即组织相关部门召开生产协调会，讨论试生产、认证、炼钢、连铸、轧钢、精整、检验等环节均已部署。 课题组制定了各工艺环节的控制点和时间节点，并与生产工厂进行了技术对接。 2月14日生产办公室熔炼。 这三天就是8月29日，距离节日只有三天了。 研究团队在短短四天内进行了三轮试制，确定了认证样品的交付时间。 样本被送往徐州725研究所。 课题组的同志开始转往徐州跟踪试验，检验室的同志通过热线联系船级社验船师进行现场见证试验。 最重要的宽板拉伸止裂试验顺利通过。 测试报告于3月10日发送至船级社，船级社确认函于3月20日发送至马鞍山钢铁。据了解，本次船级社见证更换测试是国际同类见证活动中速度最快的，创造世界速度。 看似难以逾越的坎，终于被跨越了。
我们的路还很长，还需要努力
陈院长直言，美国海洋环境用耐腐蚀钢的研究起源于20世纪30年代，以英国、法国为代表。 但我国在该领域的研究起步较晚，存在以下几个方面的差异：
①数据积累不足。 耐腐蚀钢最终需要在实际使用环境中进行评估和验证，一是因为我国的研究比较晚，二是因为我国海岸线较长，南北海域的环境差异很大，所以需要大量的实验来积累数据。
②机理研究不够深入。 目前，我们的研究大多集中在合金元素对钢的耐腐蚀性能的影响方面，其他方面的研究较少，但由于熔池电极的不均匀性，对熔池电极耐腐蚀性能的研究比较缺乏。接头各部分的成分和结构、残余挠度和挠度集中度，接头的耐腐蚀性往往高于母材，而熔池是整个钎焊接头中耐腐蚀性最差的部分。
③推广应用不系统。 我国已开发出大量海洋耐腐蚀钢，少量碳化物已开始推广验证，大部分碳化物尚未批量推广应用。
但同时他也公开表示，看好目前国外在耐腐蚀钢领域的研发势头，国家也在大力支持该领域的研究。 因此钢材的破坏形式，他也提出了自己的两点建议：
首先，希望国家新政策引导支持，船厂、海工、钢铁、船舶等企业以及高等院校、科研院所密切配合、密切配合。 制定国家级海洋耐腐蚀钢科技发展规划，加大研发投入，加强机制研究和数据积累。
其次，与用户、设计院共同组建应用推广团队。 在发展之初就必须考虑标准和设计规范的完善，从而加强耐腐蚀钢的应用和推广。
构建马钢特色，实现可持续发展
陈教授表示，国家《国民海洋经济发展“十三五”规划》提出，优化海洋经济发展布局，推动海洋结构升级，向深海空间拓展。 这势必对我们的钢铁材料提出了更高的要求，因此大力发展高性能钢铁材料迫在眉睫。 在公司“一体化、三元、五驱动”发展战略指导下，按照技术驱动、创新驱动的发展模式，研究院定位为公司一级研发机构，开展研发工作工作重点是建设具有马钢特色的高水平企业研发机构，为不断提升公司核心竞争力作出新贡献。 以优化产品结构、打造差异化竞争力为研发重点，以原始创新和制度创新为支撑，不断提高产品质量、降低生产成本。 立足市场、立足现场，以解决用户痛点和现场生产为切入点，在做好现有品种、品类的持续开发、升级和营销的基础上，把握一些切入点-前沿产品及工艺技术研究，利用产品质量要求推动技术进步，技术进步推动产品质量提升，加强产品、工艺、用户技术的协同研究，为用户提供设计、选材等一揽子解决方案、以及材质的使用，从而达到提高用户体验价值的目的。 重点抓好以下三方面工作：
①优质钢冶炼技术研究与应用
随着钢材的使用环境越来越恶劣，用户对钢材的冶金质量的要求也越来越高。
近年来，受冶炼水平制约的钢水清洁度、夹杂物、板坯烧蚀气孔等冶金质量问题引起广泛关注。 局问题。 台湾高岭钢厂、大同钢厂和爱知钢厂在特钢领域的夹杂物稳定性控制和TO水平控制方面遥遥领先，而美国、瑞典等传统特钢企业在夹杂物质量控制方面遥遥领先有一些独特的东西。 这些企业的研究和生产经验表明，杂质的研究是一个系统工程，如果仅从技术角度研究，控制效果往往不理想，而且难度很大。 用户对内含物的要求更加严格将是大势所趋。 从钢材的疲劳性能、内部质量、表面质量、耐蚀性能等方面来说，夹杂物的控制都无法避免。 在其他方面，则需要借助技术和工艺来控制杂质。
②用户使用的关键技术研究
目前，钢铁企业生产的产品质量良莠不齐，产品同质化现象十分严重。 营销层面主要表现为价格竞争，售后服务手段单一。 很少有企业能够推出差异化的服务策略。 支持和沟通仍然非常有限。 售后服务大多是质量异议处理等简单服务。 很少有钢厂针对不同用户提供个性化服务，服务质量有待进一步提升。 马钢目前还处于市场导向阶段，下一步将逐步过渡到用户导向阶段。 随着行业的不断发展，用户需要钢厂更多的技术服务和支持。 双方技术交流与合作更加密切。 围绕马钢重点产品和重点客户关注的关键核心技术突破，聚焦高性能材料和高附加值产品制造加工的关键技术和工艺； 加工关键技术、深海资源钻采装备制造关键技术、轨道交通新材料制造技术、关键基础零部件核心技术等； 持续提升马钢重点产品核心竞争力。 加强技术创新，提升产业核心竞争力。
③高技术船舶及海洋工程用钢
随着国家《中国制造2025》和《海洋工程武器制造产业常年发展规划》的实施以及国家南海战略的逐步实施，海洋工程武器和高技术船舶领域将大力发展。发展深海探测、资源开发利用、海上作业。 保障武器及其关键系统和特种装备； 推动深海空间站和大型漂浮结构物的开发和工程化，必然带动海洋工程和高技术船舶用钢向更高等级、更长长度发展。 对厚板的点焊性能等性能都有较高的要求。 海洋工程兵器和高技术船舶作为低端武器制造的一部分，已成为国家战略性新兴产业，研究院积极响应马鞍山钢铁“造船板、海洋工程钢、海洋工程”的号召，铝材以“国外质量最好、配套齐全的海洋产品制造基地”为目标，力争3～3年内实现海洋工程武器和高技术船舶钢锭、规格、质量水平全覆盖。 5年来，解决用户在使用过程中遇到的问题，针对点焊、加工成型、烟火等封装性能问题，联合销售部加大推广力度，市场占有率≥20%。
杂项注释：
尽管经历了六六年的风雨，马钢逐渐从世界钢铁山中的一棵小树苗成长为参天大树。 努力奋斗，成钢。 让我们共同期待马钢更加辉煌的明天！
传
陈林恒，工学博士，中级工程师，北京钢铁股份有限公司研究院副教授，国家材料环境腐蚀平台北京大气站副站长，马鞍山钢铁产品开发组长和创新团队。 主要从事先进钢铁材料制备、腐蚀与防护技术开发等研究，曾参与国家“863”重点攻关项目、国家“973”计划项目、国家重点研发计划项目、江苏省科技成果转化项目等国家、市级项目。 He has more than 20 , more than 10 , and won 2 of and .
