桥梁工程分为下部结构和上部结构。 下部结构为基础（即埋在地下的桩基等），上部结构主要包括承台、墩台、梁等。
桩基础在铁路上更常用，是钻孔桩。 桩基顶部通常预留0.5m-2m的虚拟桩（不计入桩的设计长度）。
承台：是连接桩基和桥墩的结构。 上述荷载均通过承台分散到各个桩基上； 每根桩上方设置虚拟桩，虚拟桩内设置的钢筋深入承台钢筋中。 桩基与承台连接良好，可有效防止位移和不均匀下沉。 承台大多采用大体积混凝土，其水化热较大。 一般采用内部冷却。 管道（当然数量要计算好）和外部浇水养护同时进行，防止因内外温差大而导致开裂。 一旦发现裂纹，瓶盖就基本报废； 墩柱连接钢筋应预埋于承台上。
承台钢筋（圆形为桩基钢筋）
比其他更高的钢筋来自桥墩
码头钢筋
墩：连接盖与梁的结构。 其种类很多，有实心、空心、圆形、方形等款式。 他们的模板都是基于设计图纸的。 由厂家定制，模板生产完毕运至施工现场后应及时进行试拼，并检查所有几何尺寸，防止桥墩模板搭设后几何尺寸与设计不符。 其中一些模板可以多次使用。 ，有些只能使用一次。 绑扎钢筋、支撑模板后，浇筑混凝土。 浇筑过程中应隔离周围环境，并注意模板的变形（因为混凝土自重会损坏模板）。 如果模板变形，应及时停止浇筑，并对模板进行加固，防止其发生。 如果出现爆模现象，则需要全部清理桥梁钢材，重新定制模板，绑扎钢筋等； 码头的维护非常重要。 如果出现裂缝，处理起来会非常困难，甚至需要拆除； 桥墩顶部应设置垫石（垫石需要专门计算坐标，曲线上内外垫石的尺寸不同）桥梁钢材，安装桥梁支座的混凝土强度较高（通常C60 左右）。
门户码头
圆墩（分层浇筑）
码头顶垫石
梁：全桥最顶层的结构。 材料不同。 早期有木制和石制的。 由于跨度和承载能力有限，它们逐渐退出了历史舞台。 现代高层建筑多采用钢材、预应力混凝土等。 材料强度。 根据受力特点，有梁桥、拱桥、刚构桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。
木桥
石桥
铁路上常用梁桥、钢框架桥、斜拉桥。 梁式桥梁最常见的类型是连续梁和简支梁； 连续梁总是连接在一起，并且在桥墩附近较高，在两桥中间较低。 整座桥中间没有任何缝隙。 整梁现浇，跨度较大； 简支梁是工厂制造的梁。 它们在制梁现场制作完成后被拉到现场，并使用架梁机或起重机放置在设计位置。 施工难度取决于梁上支撑与垫石的位置关系。 常有一些偏差，但垫石预留的空间一般在15cm左右。 支架下面有4根粗钢筋。 但如果无法安装，则必须将垫石砸碎重新开始。 当然，现浇就不存在这样的风险。 。
简支梁桥
连续梁桥
长春长泰大桥斜拉桥（去过的都知道下面有很多铁路）
钢桥
钢框架桥、连续梁桥
钢架桥一般是跨越铁路的人行桥和跨越铁路跨河的桥梁。 跨越高速公路的桥梁较少。 主要有两种类型：T型钢框架桥和连续刚构桥。 T型钢框架桥伸缩缝较多，连续钢框架桥伸缩缝较多。 主结构梁为无缝结构。
还有铁路，青岛港也有，但是没有照片……
