“千年十八将，传晋湘潭”。 湘潭因水而兴，凭借得天独厚的内河航运条件，在历史上享有“小南京”、“金湘潭”的美誉。
时光荏苒，在现代化的湘潭，水运业开始焕发出新的生机。 不久前，湘潭市印发了《湘潭市港口资源整合和港产城一体化高质量发展实施方案》（以下简称《实施方案》）。 建设等八项重大行动计划，规划了湘潭口岸经济的发展方向，为口岸向集约化、专业化、智能化转型指明了方向。
水路运输每年为湘钢节省运费10亿元以上
在陆路交通和铁路逐步发展的今天，水路交通显得有些不起眼，但这样一组数据却让人印象深刻。 据市交通运输局统计，水运已成为所有运输方式中成本最低的运输方式。 例如，就钢铁行业而言，水运比铁路运输便宜60-80元/吨，比公路运输至少便宜100元/吨。 “十一五”至“十三五”期间，湘潭水运平均为湘钢某公司节约物流成本10亿元以上。 ，湘钢98%的进口矿石和100%的出口板材都是通过水路运输的。 钢铁优质宽厚板钢材产品全部通过湘潭港水路销往世界各地。
湘潭港铁牛埠港一期铁水联运
湘潭水运取得的巨大成就离不开两个客观因素。 一方面，随着长沙航电枢纽的建成，湘江水位常年保持在30米左右，航道宽度保持在150米左右。 运输条件优越，常年不冻。 逆流东、南可达株洲、衡阳，辐射江西萍乡等地； 沿江可到达长沙、洞庭，向北进入长江，可到达重庆、武汉、南京、上海等重要港口城市； 可向西部辐射娄底、邵阳、怀化等地。 在云南、贵州等省市，湘江常年对2000吨级船舶开放，雨季对5000吨级船舶开放。 二是香港产业联动布局逐步形成。 湘潭市工业园区和重要的大中型企业大多依江建厂。 沿江已形成人工智能、先进装备制造、新能源、汽车及零部件制造、优质钢材及新材料生产基地、现代商贸物流基地等。 十三大产业基地。 如沿江兴建的湖南钢铁，形成了前有港口、后有工厂的生动局面。
据统计，湘潭港现已形成铁牛堡港区、伊苏河港区、九华港区三个港区。 拥有嘉塘、电厂、伊苏河等8个码头，共有生产性泊位19个，全部1000吨级及以上泊位，最大靠泊能力3000吨，年港口吞吐量2000万吨等每年进出港船舶12000余艘次。
湘潭港九华港区
做大做强港口产业
推动港城深度融合
随着湘潭社会经济的发展，现有港口已不能满足产业发展的需要。 为深入贯彻新发展理念，认真贯彻落实“一带一路”和长江经济带发展战略，湘潭市印发了《实施方案》。 建成长江经济带重要节点城市、江海联动区域枢纽城市、港产城融合发展示范城市和服务一体化的重要引擎区域经济的发展。 力争到2025年港口货物吞吐量达到7000万吨，其中外贸吞吐量500万吨，集装箱吞吐量10万标箱； 新增3000吨级（水工结构和5000吨级）泊位10余个。
据悉，《实施方案》涵盖港口岸线资源整合、港口供给结构优化、港口集疏运体系建设、临港产业发展、现代港口物流发展、建设整治口岸环境，打造绿色安全智慧口岸，改革创新。 行动计划。 市交通运输局相关负责人表示，资源整合将成为现代港口经济的重点，但也是难点。 未来湘潭钢材物流，湘潭市将对各港区进行功能区划和货物分类，改变“小而散”、“小而全”、“小而乱”的港口功能结构，促进港口向规模化、专业化、智能化发展。 对年吞吐量200万吨以下的干散货码头，加快功能转换； 支持专业化码头集中连片建设，对年吞吐量500万吨以上的码头，可优先获得港口建设用地。 对年吞吐能力1000万吨以上的码头，支持建设港口疏浚专用公路或铁路专用。 同时，湘潭市通过政府引导和市场化运作，对现有港口企业进行重组，采取混合所有制形式，组建国有资本主导的湘潭港集团，统一开发、统一建设、统一运营。 ,统一管理。 一城一港一主体”的运营管理模式，促进全市口岸一体化发展。
资源整合是手段，融合发展是目的。 根据《实施方案》，湘潭市将大力推进港产城深度融合，依托港口资源和后方产业发展空间湘潭钢材物流，重点建设湘潭高新区、湘潭经济技术开发区、粤塘湘乡市湘潭县等产业园区，推动高端装备制造、汽车、新能源、优质钢材、新材料、电子信息、粮食加工等适水产业落户临港园区和竞相发展，发展贸易、仓储、金融、保险、咨询、货运代理、船舶代理等增值服务业。 同时，打造沿江历史文化名胜，发展文化和旅游产业，重点建设昭山旅游度假区、万楼风景区、窑湾风景区、水府旅游度假区等景区。 推进肇山市海景水上乐园、盘龙大观园、金霞山森林公园等景区建设。 增设客运站和游艇码头，推动湘江旅游专线和常株潭水上巴士客运专线开通，依托湘江景观和生态资源，实施湘江沿线保护性开发。
