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1 生产线概况
(POSCO) 拥有 4 条板材生产线，其中 3 条位于浦项工厂，1 条位于光阳工厂。 公司4条中厚板生产线的产能及可生产的产品规格见表1。2018年1月，公司自主研发了PosMC连铸机。 该连铸机可生产最大厚度700mm的板坯，超过了欧美、日本钢铁企业最大板坯厚度600mm的水平。 700mm厚板坯主要用于制造压力容器、造船、海洋平台等厚板产品。
2 品种开发
POSCO开发的船用钢板分为两大类，一类是非TMCP工艺生产的，包括普通强度A、B、D、E和高强度AH32-EH32、AH36-EH36； 另一种采用TMCP工艺生产，包括普通强度A、B、D、E和高强度AH32-EH32、AH36-EH36、AH40-EH40、EH47。 公司开发的海洋平台用钢包括YS355、YS420、YS460三大系列，最高强度可达. 此外，公司采用厚板轧制技术开发出183mm厚的EQ70钢，并成功应用于移动钻井平台锚架和弦杆的制造。
2015年以来，POSCO不仅成为现代重工、三星重工、大宇造船等韩国三大造船企业的高级船用钢板和海洋工程用钢的主要供应商船用高强钢材价格，还积极推进与韩国的技术合作。与挪威技术与工业研究院合作，为荷兰皇家壳牌集团批量供应FLNG装备专用钢板。 此外，公司还开发了耐海水腐蚀钢和部分低温钢，包括LNG储罐用9Ni钢、LNG储罐用不锈钢、LNG储罐用高锰钢等，用于能源开发和运输。
2.1 船用钢板
POSCO生产的船用钢板最大厚度为100mm。 船用钢板的力学性能见表2。
随着集装箱船尺寸的增加，需要高强度止裂钢来实现结构完整性和减轻重量。 为防止船体裂纹扩展，POSCO 于 2010 年 6 月采用 TMCP 工艺开发了脆性裂纹抑制 (BCA) 韧性钢 EH40。 EH40用于高输入能量焊接，要求焊接输入能量高于500kJ/cm。 2014年12月，POSCO开发出最大厚度100mm的EH40厚板，并在全球率先获得德国劳氏船级社（GL）认证。 2015年2月，为大宇造船海洋级集装箱船供货。
POSCO开发的EH47强度高，需要-10℃的CTOD（裂纹尖端张开位移）测试，以保证-40℃的热影响区（HAZ）韧性； 屈服强度比EH40高70MPa。 63mm厚的EH47钢板可替代传统的75mm厚钢板EH40用于该级集装箱船的上甲板； 74mm厚的EH47钢板可替代舱口围板传统的80mm厚钢板EH40。 减少的厚度减少了船体焊接量，节省了燃料消耗，并提高了船速。 产品通过了德国劳氏船级社（GL）、美国船级社（ABS）和韩国船级社（KR）的认证。 2014年11月，公司将该技术应用于EH47厚板的生产。 这种超厚板制造技术可以将其厚度增加到200mm，可以有效改善中心缺陷，降低探伤不合格率，弥补了超厚板的不足。 木板不足。
2.2 海洋平台用钢板
POSCO海上平台用钢板的研发主要集中在高强度、大厚度和低温安全三个方面。 目前，公司生产的海洋平台用能源钢强度最大可达210mm。 其开发的海洋平台用厚板品种规格见表3。
2.3 低温钢
1）LNG储罐用9%镍钢
液化天然气（LNG）储罐的底部和内壁主要由含镍9%的合金钢制成。 该产品在-162℃仍能保持高强度，在-196℃的极低温下仍能保持良好的韧性。 POSCO于1994年开发出用于LNG储罐内壁的9%Ni合金钢，此后供应韩国统营、三陟、平泽、光阳LNG接收站。 为满足LNG储罐罐底对薄规格材料（厚度5mm）的需求，公司积极开展9%镍钢薄规格产品的开发。 2013年，公司成功生产出各种规格的9%镍钢产品，同时能够快速响应客户的需求。 2014年上半年，公司实现宽9%Ni钢板的生产。 该钢板可减少焊接次数，节省焊接材料，缩短客户操作时间。 同时，POSCO还根据客户的新需求对5%Ni和7%Ni钢的工艺进行优化调整，积极推进产品质量认证。
2）LNG用高锰钢
POSCO于2008年开始高锰钢研究，2010年11月，公司与中国及世界五大船级社共同设立“高锰钢与极低温焊接材料联合开发”项目。 2013年完成量产技术开发。 POSCO新开发的低温高锰钢在完成钢材和焊材的船级社认证后，于2014年12月通过了韩国国家技术标准研究院的认证。 2015年，低温高锰钢量产并应用于玉浦船厂制造的LNG储罐。 2016年，新开发的高锰钢正式应用于现代尾浦造船承建的LNG动力散货船（5万吨级）LNG燃料舱。2017年5月，低温高温-锰钢获得美国ASTM颁发的标准技术认证。 2019年1月，新研发的高锰钢获得IMO认证。 2019年8月，浦项开发的低温高锰钢获得天然气技术标准委员会认可，正式纳入陆上LNG储罐制造标准KGS AC115。 随着低温高锰钢及相关制造技术逐步纳入相关标准，公司计划承接更多LNG相关项目。 预计2019年至2030年，有望为全球890个LNG储罐和4700艘LNG动力船舶供应高锰钢产品。
此次通过POSCO认证的低温高锰钢可经受-196℃超低温环境的考验，适用于LNG的储运。 这种钢的屈服强度大于800-，抗拉强度为800-。 在-195℃的超低温条件下，夏比V型冲击功大于41J。 而且其低温韧性、抗疲劳、耐蚀等性能与目前广泛使用的9%Ni钢相当，但其塑性远优于9%Ni钢（约为9%Ni钢的3倍）钢）和焊接更好的性能船用高强钢材价格，更低的成本价格。 价格仅为镍合金钢的70%-80%。 POSCO预计，在LNG储罐市场，高锰钢将逐步取代镍合金钢。 POSCO低温高锰钢的化学成分见表4。
3）LNG储罐用不锈钢
POSCO与韩国燃气公司共同开发了适用于超低温LNG储罐的不锈钢产品KC-1。 该产品比现有的不锈钢产品更经济、更安全。 2016年2月，POSCO不锈钢产品KC-1正式应用于韩国天然气公司LNG船储罐膜系统。 膜系统是指LNG船储罐的内壁，与LNG直接接触，被称为“一级屏障”。 因此，韩国天然气公司的LNG船储罐制造项目将全部使用这种不锈钢产品。 基于技术实力和产品质量，公司未来计划扩大不锈钢材料在陆地储罐和小型油罐车上的应用，从而提高在能源市场的份额。
另一方面，自2011年起启动LNG成套设备研究，2014年成功开发出20万立方米大容量LNG储罐设计技术，该技术获得国家发改委颁发的第三方检验认证证书。 DNV-GL 于 2015 年底。
2.4 耐海水腐蚀钢
POSCO开发出耐海水腐蚀的高强度钢材。 主要用于钢板桩、钢管桩、港口设施等海洋结构物。 为验证其耐腐蚀性能，公司自2010年起在光阳、浦项、石化三大海域对508mm×12mm钢管进行了为期两年的长期暴露试验，试验周期为6个月。 循环使用时，通过测量失重计算腐蚀速率。 试验结果证明，耐蚀性比普通钢SS400提高40%以上。 该钢作为U型、Z型钢板桩用于现场施工，其成型性得到验证，注册于KS的D3003（港口及海洋结构用耐腐蚀钢）、D3300（港口和船用结构用耐腐蚀钢管），F4602（钢管桩）标准。
3 未来发展方向
POSCO船舶及海洋用钢未来的发展方向主要体现在以下几个方面： 1）开发-60℃极地特种海洋平台用钢。 POSCO最近开发的海上平台用钢在-40℃的环境下也能保持高强度，不易断裂。 长期目标是开发可承受-60°C的能源用钢。 2）开发更高强度等级的耐海水腐蚀钢，例如。 3）以其开发的低温高锰钢为LNG储存原料，开发造船及海洋装备用钢管产品。 为替代高成本不锈钢管产品，选用高锰钢为原料，借助埋弧焊（SAW）焊接技术，开发大口径焊接钢管产品，小口径钢管产品是采用拉拔工艺开发的大口径焊管。 未来，我们将进一步优化高锰钢管焊机技术和拉拔工艺，开发更多优质钢管产品，满足造船及海洋装备行业多样化的需求。 4）LNG储存用低温高锰钢和不锈钢焊接技术开发。
