强劲的降温让哈尔滨提前进入一年中最冷的季节。 哈尔滨国际集装箱中心站区，机器轰鸣，吊车穿梭，依然是一片忙碌的景象。 由于当天有一列出境中欧班列从这里出发，经满洲里口岸开往千里之外的欧洲，于洪义早早来到集装箱中心站，协调国际运单并办理通关手续。 每一项业务都完成了。 熟悉的路。
于洪毅是客户经理。 每当中欧班列出发或到达时，他都必须来到集装箱中心站。 中欧班列开行时，他每个月来一次； 后来，他每隔十天半来一次。 现在，他每周来两次。 虽然工作量不断增加，但老余却特别高兴：五年来，中欧班列从无到有，从少到多，再到常态化运营。 他到访集装箱中心站频率的变化，见证了集团公司在国家“一带一路”建设背景下服务中欧班列成长的每一步。
以互联互通为目标
基础设施建设先行
展开东北亚地图，将集团公司路网图放入其中。 “西通欧洲、东出海”的重要区位优势凸显：运营里程8045公里，覆盖以哈尔滨为起点的整个黑龙江省及内蒙古自治区呼伦贝尔市。 以三条铁路为中心，东至绥芬河，西至满洲里，南至大连港，形成“T”型干线铁路，成为连接亚欧的重要国际贸易通道。 作为中国唯一与俄罗斯毗邻的铁路，经满洲里、绥芬河两个百年口岸站出境，与俄罗斯西伯利亚大铁路直接相连。 北部和西部经俄罗斯通向欧洲，到达波罗的海沿岸，东部经俄罗斯港口。 出海，日本、韩国近在咫尺。
自习近平主席2013年9月7日在哈萨克斯坦首次提出“一带一路”倡议以来，2016年7月，中俄蒙元首共同签署了《中俄蒙古经济走廊”，为不断耕耘白山黑水奠定了基础，承载着“黑货白货”的哈尔滨铁路人打开了更广阔市场的大门，蕴藏着更多机遇。 以“一带一路”重要论述为指导，集团公司党委准确把握路网区位优势和功能定位，深入谋划、积极行动，实施“对俄导向”落实发展战略，持续建设“中俄东部铁路走廊”。
政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通是“五通”，是“一带一路”建设的强大助推器。 集团公司以设施联通为重点，确定了“打通三条路径、建设一个中心、完善三个节点”的建设理念，即打通满洲里通往俄罗斯及欧洲的通道、绥芬河通往俄罗斯远东的通道。向东，还有从绥芬河到俄罗斯的道路。 满洲里至俄罗斯、欧洲； 将哈尔滨铁路集装箱中心站建设成为国际物流中心，成为黑龙江对俄贸易的核心区； 提升哈尔滨、满洲里、绥芬河三个节点的铁路物流能力。 这一理念得到了地方政府和俄罗斯铁路公司的普遍认可和积极响应。
2020年9月28日，是一个注定被记录在伊春市民记忆中的日子。 伴随着飘扬的彩带和礼炮，承载着亿万临城人民希望和梦想的哈伊高铁工程正式开工。 几乎与此同时，北黑地方铁路升级改造工程全面启动。 至此，绥芬河至满洲里、哈尔滨至同江、哈尔滨至黑河三大对俄走廊建设已基本形成。 期内，集团公司总投资规模达942.7亿元，完成哈齐高铁、哈木高铁、滨绥线木绥铁路扩容改造等5个项目、滨州铁路电气化改造、哈木既有线电气化改造。 建设规模1996.6公里的俄罗斯-绥芬河-哈尔滨-满洲里-俄罗斯通道已形成。 沿松花江南岸铺设、惠及数千万人的哈嘉铁路于2018年通车。跨越最大国际界河黑龙江的同江中俄铁路大桥建成通车。即将开放。 哈同江俄罗斯走廊即将开通。
集团公司结合滨绥线—木绥铁路扩能、绥芬河货场改造、滨州电气化改造三个项目，对绥芬河站、满洲里站进行改造完善，投入技改资金3.3亿元，加强车站设备设施。 如今，满洲里站日夜换班能力达1950辆，年货物运输能力达4500万吨； 绥芬河站日夜换班能力650辆，年货物运输能力达3200万吨。 同江大桥通车后，满洲里、绥芬河、同江口岸“三朵花盛开”，对俄开放“金三角”格局逐步逼近。
2015年7月，哈尔滨市香坊区东部一片空旷寂寥的土地变得热闹起来，毗邻哈尔滨综合保税区的集装箱中心站正式落成。 2017年，哈尔滨铁路货运港入驻，一个集运输、仓储、配送、通关功能于一体的“一带一路”沿线重要国际物流节点诞生。 2016年10月，滨北铁路松花江公铁两用大桥投入使用。 2018年12月，哈尔滨站改造工程投入运营，哈尔滨枢纽功能进一步完善。 长期以来制约运输量增长的运输瓶颈被打破，集团公司为“一带一路”建设的服务水平跃上新台阶。
勇敢承担责任
骨干角色凸显
“大出港、大进港”、“大接大卸”、“来什么就接什么”、“来什么就接什么”，集团公司着力实现口岸功能，高标准定位，发挥骨干力量发挥跨境运输在服务“一带一路”建设中的作用，全力保障中俄通道畅通。
俄罗斯联邦在远东地区有两个铁路局：后贝加尔铁路局和远东铁路局。 随着“一带一路”建设不断深入，集团公司与俄罗斯铁路两局建立了定期沟通机制，推动双方将合作互信转化为实实在在的国际运输成果：每年组织中俄铁路站长座谈，每季度召开专家工作会议，每月召开中俄站长会议，每日早晚中俄运输副站长召开会议电话确定列车交接计划。 双方工作人员利用预报信息对进口运单进行预解读，更好地衔接港口运输工作的各个环节。 关闭。 今年疫情防控期间，集团公司党委书记、董事长王进喜在调度指挥中心通过视频系统与俄方进行座谈，为双方克服疫情影响创造条件。疫情期间，提高效率，增加运输量。 中国中铁和中国国家铁路集团同意在满洲里站与俄罗斯后贝加尔站之间开展“增量货车交接试验”。 双方共同努力，不断增加交接卡车数量。 今年5月29日，该站已与20辆俄罗斯重卡实现全面对接。 列车数量创单日发车量新高。
集团公司坚持重点投入、重点保障，不断提高港口站场设施装备水平，满足运量增长的需要。 满洲里口岸至边境站之间的标准轨距“东风4B”机车升级为“和谐N5”机车，出口列车单机牵引重量一举增至5000吨。 车站六台标轨调车机全部更换为“和谐N3B”机型，提高调车作业效率。 运力配置优化，车辆供应充足，最大程度满足港口日常换装需求。 2019年，满洲里口岸站确认车辆需求量为36.5万辆，比2018年增加6.1万辆，增长20.3%。绥芬河口岸站这一指标增幅达到30%。
刘乾坤的工作是报关，主要为绥芬河地区的中俄企业提供铁路货运代理服务。 记者见到他时，他刚刚收到运单，正在通过互联网登录中铁货运电子商务系统查看信息。 他利用“单一窗口”向海关申报。 从提单到放行，他只用了不到10分钟就完成了货物的清关。 手续。 他称赞“通关无纸化”的速度，简直就像“高铁速度”。 自今年两大口岸投入使用“无纸化通关”系统以来，改变了传统的通关方式，实现了铁路与海关部门之间的信息互联和高度协同作业，取消了人工报关和纸质单证，改善口岸便利和通关。 效率显着提升，客户少跑腿、多信息已成为现实。
连日来，进口煤炭“大战”在满洲里口岸打响。 11月以来，已有33万吨俄罗斯煤炭接驳满洲里，有效缓解了部分地区动力煤供需矛盾。 他们积极配合海压缩加快煤炭取样时间，并根据俄方汇报的情况准确制定置换方案，最大限度提高置换效率。 针对进口煤炭在运输过程中冻结无法卸货的情况，他们细化了进口煤炭冻结计划，预留了专业冻结区域，并根据每日冻结车计划提前安排人力和机械到现场等待，解决冬季进口问题。 煤炭重装问题。
“进口煤炭主要补充黑龙江省淘汰落后煤炭产能造成的煤炭供应缺口，这关系到国内能源安全。” 提到重点物资运输，满洲里站转运办主任丁志勇一脸自豪，“在服务‘一带一路’的过程中，我们全力组织好重点能源资源物资的运输，金属矿石、木材和煤炭，以满足国内市场需求。” 统计数据显示，2017年，绥曼和绥曼两个港口进口煤炭440万吨。 2019年，年产量达到843万吨。 鹤岗和七台河是传统煤炭产区，均从俄罗斯进口煤炭。 每年进口的400万吨金属矿石被填入建龙重工旗下四家钢厂的高炉中。 大兴安岭林区暂停采伐后，每年进口木材超过1100万吨，成为国内市场最重要的木材来源。
打造“钢驼队”
畅通经贸金桥
长三角地区与波兰共和国相距万里。 2013年9月，首趟苏州至华沙货运班列经满洲里口岸出境，满载电子产品、家电、机械配件、食品、服装等商品哈尔滨钢材刘宇，12天后抵达欧洲消费者手中。 货运班列缩短了中欧之间的生产、营销和供应链，一个新的术语——“中欧班列”开始出现在运输组织过程中。 近年来，已有9500多趟中欧班列通过绥满口岸。 “新名词”早已失去了原有的“新鲜感”，成为集团公司向货主提供的众多货运产品之一。
集团公司开始专注于提升中欧班列品质，将产品打造成品牌。 出口列车组织将纳入《中俄边境铁路联委会议定书》，优先在口岸站交接，出口重站平均停靠时间压缩至2小时。 与俄罗斯铁路协调，将后贝加尔站1435毫米轨距重型车辆日夜班次由5列增至6列，并开行到达莫斯科、叶卡捷琳堡、伊尔库茨克站的集装箱列车以及列车针对新西伯利亚以外的集装箱哈尔滨钢材刘宇，将开通至该站的技术直达列车，以增加集装箱运输数量。 去年10月以来，中欧班列在满洲里站分三趟、两趟组织发运，进一步提高发运效率，缩短货物发运时限，让中欧班列“跑”得更快。
要想“跑”得快，还必须运得“宽”。 集团公司拓展中欧班列货物品类，拓宽班列辐射范围，积极推进中欧班列回程运输。 截至目前，已规划9条中欧班列经满洲里口岸入境。 主要目的地包括长春、沉阳、武汉、成都、苏州等城市，平均每天开行2至3趟列车。 2018年8月，首趟回程中欧班列经绥芬河口岸入境，开辟了中欧班列新通道。 满洲里口岸拥堵压力得到缓解，列车过境时间再次缩短。
2015年，集团公司与北京长久物流合作开展国际跨境铁路运输业务，黑龙江省唯一、东北首个中欧班列运营平台诞生。 浩欧公司客户群涵盖汽车及零部件、飞机零部件、粮食、装备、轻工制品等制造企业，运输货物70余类，其中包括沃尔沃、大众奥迪、长城汽车、凯斯纽荷兰、中信等众多知名企业戴卡、哈飞空客、三峡木业、恒丰纸业、上海冉兴等国内外知名生产贸易企业成为战略合作伙伴。
2015年6月，首趟哈尔滨至德国汉堡的列车开通。 2016年2月，首趟哈尔滨至俄罗斯莫斯科列车开行。 2017年6月，首趟大庆至比利时泽布吕赫列车开行。 哈尔滨至汉堡、哈尔滨至莫斯科中欧班列主要收集珠三角、长三角、环渤海地区的出口集装箱。 大庆至泽布吕赫班列是专门定制的，是全国单一类别最大的货运班列。 它直接将中国生产、原产于欧洲的沃尔沃商用车运输到欧洲。 中欧班列的开行，让“中蒙俄经济走廊”龙江丝绸之路有了真正的突破和聚焦，为龙江企业出口产品和进口货物开辟了新的物流通道，打通了国际物流通道。经贸合作。 重要门户。
2021年是“十四五”规划的开局之年。 党的十九届五中全会吹响了全面建设社会主义现代化国家新征程的号角。 集团公司站在新发展阶段的新起点，致力于打造以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。 持续推进基础设施互联互通，加强与俄罗斯铁路的交流合作，完善中欧班列运营。 高质量发展，不断推动更高水平、日益强大活力的“一带一路”建设迈上新台阶。
文：刘宇
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