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趁热打铁，这次终于迎来了完结篇。
此前，我们针对目前网传的、被认为最接近最终批复结果的版本，对6条纯新线路和6条延长线的大致走势进行了逐一分析，同时也分析了它们或将带来的楼市机会。
今天我们继续分析三条市域铁路，即 S 线路，还要简单浅析一下成都楼市第五期的遗憾之处，这种遗憾从另一个层面讲是避坑指南，若第五期得到证实，就再也没有等待的价值了，特别是依靠地铁通勤的人，可以早点考虑换地方了。
前面的两期九江二手钢材市场在哪里，点击跳转查阅：《》、《》
再次回顾一下高运量版本——
网传成都高运量版本大致线路（非官方批复版）
接着进行分析，成都的市域铁路与前面所说的纯新线、延长线不一样，它是确定无疑的，这一点没什么太大的差异，其确定性相当高，绝对不会再出现落空的情况。
但是市域铁路毕竟跨越了城市，城市的发展存在边界，除了行政壁垒，单程的通行时间会受到影响，城市化进程也会受到影响，这些在传统地铁的概念上，都会大打折扣。
S5号线即成都至眉山线，线路长度为59.1公里，从红莲至眉山东站，共设有13座车站。
如果前面的纯新线、延长线不稳定，工期还很长，就算明年得到批复，预计也要到2028年至2030年才能建成通车，那么成都存在弯道超车的快捷线路，这条线路就是市域铁路。
市域铁路在成都尚无先例，都是先观察其他城市的做法，不过要说与地铁有很大差别，也并非如此，它独立于轨道交通之外，投资较少、审批较快，迅速成为等同于地铁线路的补充线路，就目前情况而言，整体通行效率会远远超过蓉2有轨这类作用不大的产品，还是很值得期待的。
目前确定的就三条，分别通往眉山、德阳和天府机场。
S5号线被期盼已久，主要是视高的开发商有销售需求，业主们也迫切希望有一条公共交通线路，它能够快速连接成都，进而缩短心理距离 。
就在昨天，成都地铁宣布，该条线路已得到省发改委批复，马上就要进入全面开工建设阶段了。
站点等细节也已明确，全线一共设置了13座车站，分别是红莲站，秦皇寺站，兴隆湖西站，煎茶站，文创城站，视高站，南天府公园站，乐高站，黑龙滩站，岷东新区站，眉山北站，音乐广场站，眉山东站 。
这条线路从天府公园西的红莲站引出，直接一路向南，穿过秦皇寺，秦皇寺可与6号线换乘，之后经过兴隆湖西，再经过文创城，又经过视高，还经过黑龙滩，最后抵达眉山市区。
原来，很多人认为会止步于视高，或者支线会通往仁寿城区，现在看来，最稳妥的还是当前红莲至眉山东站的规划。
一路我们能够看到，设站基本上是在天府大道西侧，天西的红莲和秦皇寺就不用再多说了，马太效应显著，根本也不缺这点交通配套。但是继续往南的站点设定，就变得有趣起来。
首先是兴隆湖西，这里有 1 号线的科学城，然而其站点设在天府大道，对于西边的住宅板块而言，辐射效果并不显著，因此便若即若离地设置了一个兴隆湖西站，这对于未来新盘去化以及土拍都颇为有益，目前有人居、天投等地方平台公司兜底，清水限价已在 2.25 万以上，要是没有地铁利好，还真有可能砸在手里。
接下来是煎茶，周围有祥云樾府，其价格低且销售顺利，还有荣盛时代天府，它被吐槽了无数次，另外还有烂尾的紫光天府芯城。这里设站情况尚未确定，板块面积太大，无法完美顾及1000米内的步行距离，终究还是会有所取舍和牺牲，大家要审慎对待，这里不会比视高更好。
再往南是文创城板块，此地隶属天府新区直管区，天投今年下定决心拿下两宗总计156亩的地块，清水限价1.9万，未来开盘价格至少两万多，比很多主城区二手次新楼盘还高，S5号线对这里极为重要。
接下来进入眉山市仁寿县视高镇，这里的楼市苦苦等待S5号线多年了，其重要程度无需多言，二手房方面，中粮、保利、万科、新城等10多个楼盘的业主等待解套，新房方面，大大小小20多家开发商也一筹莫展。
视高新房二手房布局
至于黑龙滩，其开发力度不大，还受到了此前水源保护区违法建设风波的影响，所以基本不存在楼市概念 。
眉山市区近年来楼市表现不好，不管是用于自住还是投资，基本上都处于亏本状况，然而眉山城区没有地铁概念，一旦S5建成，整个楼市将会迎来利好，会有一波市场信心的回升，不过从长远角度看，由于线路过长，通勤成本很高，所以实际意义不大，最终还是会下跌。
但至少是一个在拉升后趁机离场的机会，这种情况对于眉山是这样，对于视高是这样，对于其他的S线远郊站点同样是这样。
所以总结起来，S5号线沿途都是利好，其中最为明显的板块，是兴隆湖东，是煎茶，是文创城，还有视高核心区。
S11号线是成都至德阳线，线路从韦家碾至德阳北，全长70.2公里，共设站15座。
S线是成德眉资一体化产生的成果，S5通往眉山在南面，S11通往德阳在北面。成都北门的各大群特别是大丰对这条线路十分熟悉，能详细地讲述 。
S11号线有个最大的特点，那就是它直接沿着北星大道走，不像5号线那样拐来拐去，这使得沿线居民颇有怨言 。
目前从1号线的终点站韦家碾引出，穿出三环，1号线因27、S11号线名义上两次出了北三环，到达凤台三路，也就是之前说过的北星大道，在此与18号线四期换乘，形成双交通要塞的重要衔接。
这边都属于金牛区，可笼统概括为凤凰山板块，在配套方面布局已久，就等叮叮猫搬迁后，将其规划为“凤凰未来新城”板块。
继续向北前行，到达大丰东，在此分别设立“友谊”站和“杜家碾”站。杜家碾站可与5号线实现换乘，能进一步促使客流汇聚。友谊站位于大天路附近，此地属于大丰东的核心区域，周边聚集了多个品牌开发商以及众多商业设施，呈现出“南大源北大丰”的景象 。
关键在于，在金牛区与大丰镇接壤之处，设立了“凤凰山停车场”，近期部分周边居民仍在提出不同意见，此事暂且不详细阐述了。
离开大丰后开始进入高架段，国际商贸城会设站，斑竹园也会设站，周边的土地开发仍在持续。斑竹园成为楼市盲区，华润来此也差点失手，主要原因是方位和交通存在局限性。接下来这对新房利好，对斑竹园周边的二手房也很有益处。
继续往北行进，便能到达蒙阳，还能到达三星堆，也会抵达德阳市区，这边类似S5号线的黑龙滩，这边类似眉山市区，其对楼市产生的影响，同样与之相似 。
所以我综合得出这样的看法，S11号线重点能够进行观察的板块，有凤凰山，有大丰东，有国际商贸城，还有斑竹园。
凤凰山韦家碾周围新房格局
S13号线即成都至天府机场线，线路为龙安至天府机场，全长50.8公里，共设站13座。
前面提到过成德眉资，实际上资阳有地铁正在建设，然而很多人并未发觉。当下的S13号线，只是对资阳到成都市区的交通路网进行了加密或者优化 。
资阳线又被称作S3号线，也许是因为当年资阳大方地划出简阳以及天府机场，从而得到的一种回报吧。
它从18号线的福田站引出，先撇开天府机场，然后直转南下，最终到达资阳市区。
线路全长大约38.7千米，一共设置了7座车站，这7座车站分别是福田站、吕家咀站、临空经济区站、交子大道站、苌弘广场站、宝台大道站、资阳北站，交子大道站开始进入资阳市区，这些车站均已完成封顶 。
再次强调，这并非规划的线路，而是正在建设的线路，通车计划定在2024年年底 。
现在回过头来看S13号线，它能影响到的范围其实不多，龙安站本来就是13号线的终点站，其对大面腹地的辐射作用已经初步显现，现在若加上22号线衔接高新，那么就能有更大的楼市爆发力。
S13号线大致走向示意图
但是往东的沿线，能够辐射到的客群数量并不多，汽车城的员工原本就处于大面、东安湖和龙泉城区三方的争夺之中，以前没有地铁的时候是这样，现在有了地铁依旧是这样。
关键能再次带来利好的，是之前提到的2号线三期，它延伸至龙泉驿的龙泉山，未来S13号线会和2号线在龙泉山站汇合，航天、东山板块也能再次迎来利好，从而实现真正意义上的交通腾飞。
至于13号线穿过龙泉山抵达简州，简州有吉利学院和少量新房，之后又到达天府机场，在这之后这边基本没有楼市概念，未来简州还会推出新盘，不过作为远郊板块，其没有投资意义。
所以综合来看，S13号线，我认为东山板块是最大赢家之一，航天板块也是最大赢家之一。
———— 分 割 线 ————
当然，假设网传的这个版本是最终确定的稿件，那么存在很多失落的区域，因为篇幅有限所以不再详细讨论，等之后我会在微博等平台再做一些分析 。
先说西门、北门，若第五期能够落地，那便是基本功德圆满，不会留下遗憾，至于一些人所奢求的9号线二期，因其缺乏实际意义，所以不予讨论。
9号线成环走向示意图（站点多处有误，仅供参考）
从城市规划的实际需求来看，存在缺憾。从板块的实际需求来看，存在缺憾。缺憾在于成都东北到西南这半圆区域。
西南方向存在一条对称线，它类似22号线，即33号线，这条线曾进行过勘探，当时舆论关注度颇高，原本计划从17号线的白佛桥引出，之后穿过武侯新城、簇桥、航空港，接着一路抵达大源、世纪城、中和 。
33号线站点走势图（未批复）
航空港和中和的上班族真的爱死这条路了。
但或许是与9号线重复程度较高，所以在第四期被否定了，至于中和横向延伸至世纪城，可能会有22号线进行补充。
33号线最重要的是拯救武侯和九江地区，在前面提到白佛桥引出后，对于线路走向存在争议和拉锯，一种走向是经过西部智谷加密武侯新城并解救机投F4，另一种走向是经过双流九江的超级大盘蜀镇，不过无论线路最终走向哪里，都能使区域内交通得到质的提升。
现在不提33号线，这里的人会很失落吧。
天府新区以前规划过一条地铁环线，即26号线，目前它正式被否决了。
其实这也是必然的，周边线路虽没有直接形成环线，但其替代和补充作用很明显，万安有6号线，生态带、天西有16号线，兴隆湖东有S5号线，而且兴隆湖南加上兴隆湖东（按照规划也不会经过鹿溪樾府周边），那里人口密度不高，申报的意义不大，不过这总归是个遗憾 。
至于东门，十陵存在遗憾，龙潭寺也存在遗憾，我们前面分析过，十陵等不来9号线二期，12号线也可能不出三环，这是双重利空，周边新房业主当初大多是冲着这两条线路来的，现在要是结果确定，心里不知道会怎么想？
当初我对十陵板块作出评判时，是建议大家求稳的，建议大家紧紧围绕4号线周边进行置业，如今看来，当初的建议竟成了真。
至于龙潭寺，8号线和17号线正在建设。龙岗钢材城附近有几个楼盘，像保利、中粮、万科等。这些楼盘对9号线二期有着殷切期盼。然而现在9号线二期连十陵都没到，又怎么能到龙潭寺呢？
同样的道理，也能够推断出北湖板块存在遗憾，然而成华目前开发的重点处于三环以内，因为土地数量众多，所以并不急于顾及北湖的情况。
最后就是依然受伤的龙泉东安湖。
东安湖被定义为城市副中心，然而只有2号线从其边缘经过，在东安湖的腹地，像华润置地未来之城这样的核心区域，地铁资源十分匮乏。
大运会只是东安湖的开端，并非终点，固然一场运动会能够用许多公交车来进行接驳，然而居民的日常出行，依旧极为依赖有保障的地铁线路。
东安湖原本规划了11号线、20号线和22号线等地铁，这些地铁线路纵横交错，并非只有2号线，然而11号线只到青羊文化宫就不再延伸，22号线仍停在2号线的连山坡，20号线甚至连踪影都没有 。
这情况对东安湖而言不妙，怡心湖有5号线、19号线穿插，若东安湖没有地铁通达，未来价格差距会不断拉大。
东安湖周边原本的地铁规划，如今极有可能仅剩下现有的2号线、13号线、30号线 。
当然，还有很多区域本来都能够加密，例如三圣乡和大面，它们也非常需要11号线；例如西河以西、万盛以东，还期待着4号线三期；例如大丰还希望28号线能够横穿并实现换乘...
满屏都是遗憾，然而人生又能有几个十年呢？城市高速发展告一段落，地铁路网基本成型，此时我们的整个置业逻辑需要随之转变九江二手钢材市场在哪里，不要再刻意等待地铁，而是要随地铁挪动，也就是人们常说的——树挪死，人挪活 。
第六期地铁已是沧海桑田，我们耐心地等待第五期尘埃落定吧。
附图为成都都市圈轨道交通“十四五”高运量版本的规划示意图（©）
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