全球汽车业热成形钢每年的使用量为 300 万吨，而这 300 万吨的热成形钢都被一家钢铁公司所掌控。
撰文 / 刘宝华
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
题图 / 李 玥
今年 315 晚会推迟了，大概率是取消了，这让不少企业都松了一口气。其中就有上汽大众，它被中保研 25%偏置碰折磨得很厉害，都快患上 25%偏头痛了。
晚会推迟的消息传出后，不知是否存在关联，沉默了数月的上汽大众再也无法保持沉默，在一家质量投诉网站上给出了官方回应。从其回应内容来看，仿佛有一口锅迅速地飞向了 C-NCAP。
本文要说的是一件与上汽大众相关的事，这件事与 25%偏置碰成绩是否有关，是另一个更为复杂的话题。
关于诉被告侵害发明专利权纠纷的这一案，在 2019 年 1 月 31 日于湖南省长沙市中级人民法院进行了立案。两原告在 2019 年 3 月 26 日提出了撤诉申请钢材屈服比，到当年 7 月，法院准许了撤诉。
这个案件已经过去一年了。它从未被媒体报道过。曾经起诉过，后来又撤诉了。它的背后隐藏着汽车产业最重要的知识产权纠纷之一。
这个案件简单来说，就是安赛乐米塔尔（以下简称 AM）起诉屹丰向上汽大众提供了未经授权的热成形钢部件，这种行为构成了侵权。
AM 法务部或许是全世界最为忙碌的法务部之一。每年有众多一级供应商不知会被它起诉多少次。当然，其中大部分情况会如同上述案件那般达成和解。
原因在于，AM 是在全球范围内唯一能提供全系列铝硅镀层热成形钢的钢铁公司，而华菱 AM 则是在中国范围内唯一的一家。确实没错钢材屈服比，都是独一无二的，仅有这一家，没有其他分店，处于 100%的垄断地位。
说 100%垄断这种说法有一定道理，但也不完全准确。AM 不仅自己进行供货，还会将专利许可给全球极少数的几家钢铁公司，让它们进行生产销售，同时收取高额的专利许可费。屹丰案指的是起诉屹丰向主机厂出售了未经过 AM 授权的热成形钢制零件。
AM 这个独门生意的盈利情况如何？一般汽车使用的高强度钢每吨大概 5000 元，AM 专利的铝硅镀层热成形钢每吨超过 8000 元，比高强度钢贵了 60%。业内人士向汽车商业评论透露，每吨钢的铝硅镀层成本仅几百元左右，其余每吨三千元左右的部分可视为垄断利润。
全球汽车行业每年使用的热成形钢约为 300 万吨，其中中国约 100 万吨。通过这些数据，大致可以推算出 AM 专利每年所创造的财富。并且这组专利已经存在了将近 20 年。
据了解，非授权的热成形钢售价比合法授权的低很多。从利润率方面来看，它仍然比其他钢材及冲压件要好得多。这促使有些企业不顾风险，进行非授权的交易。
该案中，合规的做法是屹丰将热成形钢板从华菱 AM 处购入，然后制成冲压件供给上汽大众。爆料者向汽车商业评论表示，他曾看过相关材料，原告的举证材料极为详实，把上汽大众各种车型的年生产量一一列举出来，再换算成热成形钢的用量，与屹丰向华菱 AM 的采购量进行对比，发现中间存在巨大的缺口。
有时候，主机厂成本控制能力太强不一定是件好事。
疯狂的钢板
对汽车稍有研究的人都知晓热成形钢。热成形钢的使用比例在车型安全性能介绍中经常出现，它是衡量车辆被动安全的重要标尺之一。
热成形钢的材料强度极高。它的屈服强度是普通钢的数倍，抗拉强度也可达 1500 兆帕甚至 2000 兆帕。将其运用在车身关键部位，能明显提升车身抗碰撞能力，还能提升整体安全性。在满足高标准安全法规的同时，还能减轻车身重量。
热成形钢价格昂贵，所以在车身中的应用很有限，一般经济型车型会将其用于 B 柱等要害部位。据不完全统计，全世界使用热成形钢比例最高的车型是沃尔沃 XC90，其比例超过 40%。另外，随手搜到的几款车型情况如下：领克 03 是 16%，全新路虎发现是 13%，JEEP 大指挥官是 13%，哈弗 H7 为 11%，宝沃 BX7 为 10%。
普通品牌车型中，若热成形钢使用量超过 10%就算奢侈了。那些热成形钢使用量不高的车型，常常会通过“高强度与热成形钢使用量达到**%”以及“全车**个零件采用了热成形钢”这样的表述来彰显自身的存在。
热成形钢为何如此重要呢？1500 兆帕的屈服强度，大部分人难以形成直观概念。据说它的压力相当于一只 15 吨的鲸鱼压在一只蚂蚁身上，也相当于 30 头 500 公斤重的公牛站在指甲盖上。
目前俄罗斯潜艇专用钢屈服强度是 1100 兆帕；法国潜艇的屈服强度为 980 兆帕；日本苍龙级 AIP 潜艇的屈服强度是 1000 兆帕；2017 年产的中国潜艇屈服强度为 1100 兆帕；世界各国潜艇耐压壳所用特种钢的屈服强度尚未超过 1200 兆帕。
热成形钢有时过于强悍，这会带来一些麻烦。在交通事故救援现场，液压钳和千斤顶都无法对其进行处理。要切割热成形钢，只能使用等离子弧炬或圆盘切割机。然而，这些装备要么数量少，要么产生的火花会对乘员造成二次伤害。因此，在交通事故中，热成形钢是一个令人头疼的问题。
热成形钢在冲压时需经历 900 度以上高温以及迅速冷却。普通钢板表面会因之形成氧化，这会对后期工序产生影响。大约 20 年前，AM 公司申请了一系列铝硅镀层专利技术。这些专利技术解决了热成形钢加工过程中的问题。并且专利精准地锁定了热成形钢部件在汽车领域的应用。
从那之后，全球的钢铁企业、一级供应商以及整车厂在热成形钢零部件方面都受到了 AM 的限制。超高的利润率使得其他钢铁巨头既感到愤怒，又无计可施。他们要么被排斥在市场之外，要么拼命争抢高价购买授权，要么冒险去做未经授权的盗版行为。
隐形大佬
AM 是全球最大的钢铁公司。在 2010 年，它与湖南华菱钢铁集团成立了合资公司。这样一来，华菱 AM 就成为了中国市场上唯一的热成形钢供应商。如果存在其他供应商，那么这些供应商必须经过 AM 的授权。
据说 AM 在其他地区的授权费大概每吨上百美元，并且对获得授权的企业有着诸多市场限制，行事几乎毫无顾忌。
因为 AM 和华菱 AM 是二级供应商，主机厂通常会从本特勒、海斯坦普、凌云、天汽模、屹丰、豪斯特这些一级供应商那里采购冲压好的热成形钢部件，所以除了极少数相关岗位的人之外，其他大部分人对 AM 的业界地位都不了解。而那些不同规模的一级供应商背后的材料供应商，最终都汇聚成一条线，孤独地指向 AM。
真正的隐形大佬。
汽车安全标准不断提高，这使得热成形钢在白车身上的用量很可能会增加。同时，AM 对全球汽车业的影响力仍在持续上升。
从技术层面来看，铝硅镀层热成形钢并非世界级难题。阻碍它的仅仅是专利保护。正因如此，市场上一直不乏非授权钢的存在。AM 和华菱 AM 所要做的就是进行起诉以及谈判补偿事宜。
可见在 AM 专利的强大影响力之下，其他那些遵守规矩的全球钢铁巨头处于多么憋屈的境地。
该案件的被告是屹丰集团，它属于民营企业。在汽车模具领域，它具有举足轻重的地位；在汽车零部件热成形领域，它也有着重要的影响力。其官网的自我介绍中宣称自己是“世界最大的汽车模具制造商以及中国最大的汽车冷、热冲压零件制造商”。
屹丰在“合作品牌”里，称其为上汽大众供应的热成形零件超过 80%。它是北京奔驰、捷豹路虎、广汽菲克唯一的内资热成形零件供应商，也是华晨宝马唯一具有热成形零件供应商资格的内资企业。
但在汽车热成形钢部件领域，无论存在多少个唯一的情况，都要被 AM 这个唯一所制约，被其卡住脖子。
据说在 2019 年，AM 给所有汽车厂商都发了一份函。这份函中提到，世界上又新增了一些号称没有侵犯他们专利的技术，但经过他们的研究，这些技术都侵犯了他们的专利。
汽车行业瑟瑟发抖。唯一的安慰是，AM的专利2026年过期。
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