钢铁产业互联网特点
传统钢铁产业链存在诸多较为突出的痛点，而互联网对于传统钢铁产业链已有的存量部分，能够赋予的能量空间是非常大的。
供给侧结构性改革发挥了助推作用，在供给端，钢铁行业的产能过剩问题得以不断优化，钢铁行业的产能利用率有了显著提升。然而，钢铁行业的集中度依然处于较低水平，并且产业布局存在不平衡的状况，依然拥有较大的优化空间。
流通端方面：非结构化的分销渠道在钢材的销售渠道里依然占据着比较大的比例。同时，传统钢铁贸易的流通环节在信息流、物流、资金流方面存在着明显的痛点。
需求端方面：从钢铁行业的下游需求行业分布情况来看，需求的主要来源是建筑行业和机械行业，这两者占总需求的 72.4%。并且钢铁的下游需求具有较强的波动性，同时受内外部宏观环境的影响较大。
钢铁产业的互联网价值开始凸显出来。通过构建数字化体系以及实现供应链协同，能够有效地解决供需之间的错配问题。从未来的发展趋势来看，它具有较大的增长潜力。
引导钢铁行业健康发展，对上游钢厂进行合理排产的引导和智慧化制造的指导，以促进钢铁行业的转型升级。
降低市场的不确定性：借助数据化的渗透作用，打破传统供应链条中存在的那种模块分割的状况以及数据孤岛的现象，达成信息流、物流、资金流三流合为一体的效果。
优化流通方面：对流通环节进行压缩和优化，推动钢厂与下游中小用户零单采购需求能够高效对接，以此来帮助上下游企业降低成本、提高效率；
生态实现共享，打破了资源的束缚，展现出了更为开放且包容的产业业态融合态势。
数智化能够筑牢产业互联网平台的发展根基，中台化也可以起到这样的作用，技术应用同样能为其发展奠定基础。生态化属于产业互联网发展的高级阶段。
产业互联网促使钢铁供应链实现数智化的转型升级。中台化会成为产业互联网的核心竞争力。技术应用能够提升产业互联网平台的智慧服务能力。钢铁产业互联网平台最终会从商业化规模的增大转变为钢铁协同生态的扩张。
传统钢铁产业链痛点分析
中国钢铁产业布局存在问题，供需不相匹配，由此形成了“北材南运”的供需结构。并且，传统钢材流通主要是以“层级式”经销商代理的分销模式。这种模式导致供应链模块被分割，存在信息孤岛的情况。同时，还面临着信息流、物流和资金流无法“三流合一”的痛点。
信息流方面，传统钢铁分销网络存在信息需多层传递的问题，并且交易流通链条较为繁复，这使得交易成本一直处于较高的水平，而需求反馈信息回流不顺畅，进而导致钢材的供给与需求呈现出不对称的状态。
2）物流层面，产业布局分散形成复杂多样的钢铁物流困境。
3）资金流层面，产业链中下游资金压力大，金融支持不稳定。
信息流：有效信息匹配不透明、需求反馈回流不畅
传统钢铁分销网络存在一些问题，比如商流契约不够完善，定价模式较为单一；信息流方面存在多层传递的情况，并且需求反馈信息回流不顺畅；同时，分销商内部高层次人才较少；传统钢铁产业链自身进行内生性改造升级难度较大，而且需要花费较长的时间。
下游采购端存在诸多痛点，如流通链条层级多，交易环节繁杂且效率低下，交易成本较高，线下采购流程不透明。上游生产端也存在痛点，像供需信息匹配难度较大，交易不确定性强，营销模式单一。
物流：产业布局分散成复杂多样的钢铁物流困境
历史的产业布局让钢铁物流形成了“钢材跨区域流动”以及“内地向沿海布局”这样的供需结构。这一方面产生了极为巨大的运输和物流需求；另一方面，也致使商流和物流变得分散，难以形成网络效应和规模效应，进而衍生出数量众多、繁杂的流通链条以及物流主体，对行业效能的提升起到了阻碍作用。未来，随着钢铁行业在沿江沿海的布局不断加强，产业布局将会逐步得到改善。
资金流：产业链中下游资金压力大，金融支持不稳定
从钢铁产业链来看，上游的钢厂对下游的贸易商有资金方面的要求。同时，下游的用钢企业需要的是更为灵活的付款条件。产业链的中下游都存在着较大的资金压力，并且对稳定的金融服务有着迫切的需求。金融机构不了解企业真实贸易情况，难以直接把控底层仓储物流操作风险，这使得银行直接参与钢铁行业融资业务的意愿降低，进而导致产业链中下游企业融资渠道不稳定，易对其资金链造成冲击。产业链中下游薄弱会使风险逐步堆积，从而波及产业链整体。所以，产业链对金融支持的需求日益强烈，同时对金融业务模式改进的需求也日益强烈。这就为生态平台开展信用管理服务创造了背景空间与发展条件，而这种信用管理服务要适应产业链的实际业务。
网络货运在钢铁物流的价值
钢铁行业与现代物流联动融合
在第十届中国钢铁物流合作论坛暨春季钢市研讨峰会中，与会专家指出，国家发改委等 24 个部委联合发布了《推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》。此意见明确提出要促进现代物流业与制造业深度融合，并且将会研究并出台相关政策措施，以鼓励物流企业为制造企业定制物流解决方案。同时，持续进行服务型制造示范的遴选工作，并且对物流企业开展服务化转型予以支持。随着国家对制造业与现代物流业融合发展的重视，钢铁行业与现代物流业在合作、联盟、联动以及融合等方面将迎来重大机遇。下一步，为了深化两业的联动融合，建议关注以下这些方面的趋势：
一是要强化供应链的协同制造。推动钢铁企业与物流企业构建战略合作关系，在供应链环节实现深度融合。可以通过服务外包、流程再造、持续改善以及重组整合等多种方式，来达成协同发展的目标。这样能稳定生产服务的供应，提升客户的响应速度，缩短生产周期，降低供应链物流的成本。
一是深化物流外包。引导钢铁企业与物流企业展开更深入的合作，以适应生产方式的变革以及环保治理的趋势。二是提供精益化物流服务。根据客户需求提供定制化的物流服务，同时注重绿色化发展。三是依托物流服务开发增值服务。通过物流服务开发产品、贸易、金融等增值服务，实现从提供产品制造向提供产业服务的转变，进而提升制造产业的价值链。
三是智能化方面。要推动全程实现数字化与可视化。鼓励钢铁企业以及物流企业增加信息化方面的投入。促进物流信息能够相互对接以及系统实现集成。推动物联网、大数据、云计算等现代信息技术得以应用。加快人机智能进行交互、工业机器人、智能工厂、智慧物流等技术和装备的应用。培育工业互联网。提升敏捷制造的能力。
四是网络化方面。需加强钢铁物流枢纽的建设工作，促使铁路为核心的多式联运体系得以加快发展。要支持铁路专用线进入港口、企业以及园区。借助物流枢纽来集聚大量的资源，通过多式联运来提升运输效率。为钢铁企业给予高效且便捷的物流服务，降低钢铁企业的物流成本，以此来支撑钢铁产业高质量地集群发展。
一是推动国际产能和装备制造合作。二是鼓励钢铁企业深化对外投资合作。三是设立境外分销和服务网络。四是设立物流配送中心。五是设立海外仓等。六是建立全球供应链风险预警系统。七是建设全球化的供应链体系。八是提高全球供应链安全水平。
当前，我国钢铁物流服务能力与钢铁业加快转型升级的需求存在差距，现代物流服务体系与现代化经济体系也存在差距，这些差距体现在许多方面，存在着许多不平衡、不充分的地方。
网络货运平台指南总结钢铁流通和物流行业改革集中于三个方面：
是增强有效供给，提升流通服务质量
钢铁流通和物流供应链企业需深化服务，以提升钢铁物流的转型速度与质量。钢铁流通和物流属于支撑产业转型的生产服务业。大力发展钢铁物流的个性化服务铁路钢材水泥发展趋势，打造专业化程度高的流通交易中心。加强对高端制造型企业的电子商务服务。大力推进钢铁物流与集成服务的发展。更要着力发展现代物流供应链服务。有实力的大型钢铁流通企业可凭借自身雄厚资金和知名品牌等综合优势，掌控现代钢铁物流的全产业链条，以满足一体化、集约化的综合服务需求。
创新流通模式，加快钢铁物流信息化
这两年，我国钢铁电子商务交易平台的数量在全国大宗商品电商企业里占比接近 30%。钢铁电商平台线上的钢材交易量占总交易量超过 10%。钢铁电商已然成为国内发展最为迅速的电商领域。传统钢材贸易流通模式与电子商务融合发展，这成为了大势所趋。钢铁电子商务迅速发展体现了商业模式的创新与转型，会促使钢铁产业在采购模式、营销模式、管理模式和盈利模式等方面发生深刻变化，行业需要积极采取措施并顺应时代发展的趋势。
重塑供应链关系，实现金融合作共赢
我国钢铁业的生产和流通环节长期以来存在明显的脱节现象。钢铁生产与流通被分割开来，这使得物流供应链金融创新难以有效地融合在一起。随着钢铁流通市场变得纷繁复杂，生产商直供的比例不断加大，而流通企业大批退出，这就导致了供应链关系变得紧张，进而使得供应链物流金融创新难以实现。新时代已经到来。加快产业转型升级的关键在于，企业间的竞争已经提升到了供应链与供应链之间的竞争层面。所以，需要重塑钢铁供应链关系，打破钢铁生产和流通环节之间的隔阂，达成共创共享的局面，从而形成联动融合的新型钢铁流通交易生态圈。
钢铁网络货运运营模式
一：联运模式
钢铁物流本身就具有多式联运的属性。大宗商品需要进行长距离且大批量的调拨运输，在这过程中，水运和铁运得到广泛应用。并且，最终都要通过陆运接驳来完成“最后一公里”的短途配送。多式联运是解决成本和效率问题的重要方式，也是钢铁大宗物流必须要面对的门槛。物流企业（包含平台企业）在货源获取方面的能力，以及在资金、技术实力和资源整合能力等方面，都被提出了很高的要求。
钢铁物流企业在实际运营过程中，网络货运平台指南对网络货运进行了总结，指出其能解决三大痛点：一是在配货理货方面存在操心事；二是在运费结算方面有烦心事；三是在税务保险方面有揪心事。目前，该平台仅涉及汽运领域，尚未涉及海运领域，但联运模式是钢铁物流平台的发展方向。
信息无缝钢对接实现多式联运
二：数智化运营
网络货运平台指南总结了在业务基层面需要解决的问题，包括时效方面的反馈，安全方面的追踪，隐性成本的控制，配载的合理安排以及调度的优化。
时效反馈：对人、车、货、仓的状态时间进行实时记录和反馈。比如人的上下班时间，车的发运时间和送达时间，货物的入库时间和出库时间等。
控制隐性成本方面：可实时采集和反馈车辆的行驶路线并与规定线路对比，这样能防止车辆绕路去拉私活；能记录和标识货物的入库时间，有助于执行先进先出的库存管理，防止商品过期。
（5）实现优化调度：把车辆的位置、状态、型号与运输任务（包括货物的数量、运输线路等）进行对比，从而可以达成优化调度。
业务流程优化：
（1）优化流程：反馈流程的瓶颈铁路钢材水泥发展趋势，进而优化流程。
单据及货物的流转信息变得透明，能够反馈业务执行的进度以及交接不畅的环节，从而引起重视。
业务协同方面，上下游环节能够实现实时交互，从而达成业务交接的协同效果。
优化网络时，要做到真实且全面地反馈相关信息，以此为优化业务网络提供数据依据。
三：促进商业模式形成
钢产企业进行连接且实现数据共享，之后对供应链的组织过程进行优化。
进行优化。
产业优化方面，通过垂直深入服务打通上下游产业链，能够实现以数据驱动商业，数据能够发挥重要作用。
物流被驱动，数据促使产业发展，产业布局及资源配置得以优化，从而形成新的商业模式。
