有人预测：智能驾驶全面普及，司机将消失；混合动力技术是过渡，纯电动汽车是行业终结；燃油汽车很快就会成为历史产品；汽车行业将只剩下少数汽车公司，其余的将逐渐消亡。这是过去几年汽车领袖和媒体谈论最多的话题，大家都把实现的时间定在了2025年。
现在看来，有些趋势正在逐渐明朗，而另一些趋势却依然混乱。现在看来，车企还是不愿意放弃燃油动力车型，人类驾驶员还是有自己的价值的。留在积分榜上的车企正在努力争取一张决赛门票。
2024年7月，中国新能源乘用车月度零售渗透率首次突破50%，比此前设定的2035年目标提前了整整11年。其中，本土品牌占据90%以上的市场份额。但与此同时，几乎所有参赛者都陷入了价格战的泥潭。
价格战只是表面现象。幕后是汽车行业的充分竞争。新旧力量、产能、技术的激烈碰撞，形成了巨大的势能。
这种势能的涌入，会带来变数，甚至处处产生悬念：市场方面，2025年汽车还会卖吗？消费者会选择什么样的汽车？从技术方面来说，增程是一项已经被谈论了十年的过渡性技术。怎么突然又流行起来了？在企业竞争方面，中国车企正在走出去，参与全球竞争。小船怎能翻山越岭？曾经主导中国消费市场的合资车企如今正在走向衰落。他们会去哪里？飞行汽车、实体机器人，这些新技术概念为何能“利用”汽车交通？
汽车工业正在经历百年未有之大变局。新能源和智能网联技术重新定义了汽车核心技术。在这场技术变革中，中国汽车工业换道并超越。关键技术改变了汽车的外观，由此带来的驾驶体验的变化也让消费者重新定义了购车需求。传统汽车强国的地位不再稳固，突然被卷入淘汰赛。
英国作家道格拉斯·亚当斯曾说过：“出生时存在的任何事物都是‘正常’；15岁到35岁之间出现的任何发明都是‘新的’；15岁到35岁之间存在的任何事物都是‘新的”。 ’；35岁以后出现的事情是违反自然规律的。”
这种误解往往会导致人们错过技术变革的关键时期，甚至意识不到自己正处于其中。 “当我们开始研发电动汽车技术时，很多传统跨国车企都对此嗤之以鼻，他们认为这项技术在一百年前就已经被技术验证淘汰了。但我们相信，这就是中国汽车突破传统汽车厂商的优势内燃机领域的壁垒，也是国家能源安全的关键选择。”一位接近决策层的人士对《财经》记者表示。
正如亚当斯所说，由于人们在不同时间段关注新能源、智能、互联技术，对新技术的敏感度不同，要么过于乐观，导致预测延迟；要么过于乐观，导致预测延迟；要么过于乐观，导致预测延迟；要么过于乐观，导致预测延迟。或者他们太悲观了。结果我们因为保守而错过了这一轮的增长机会。
回望2024年，展望2025年，汽车行业现在正站在一个新的节点：汽车的外观会发生变化，造汽车的企业也会发生变化。为此，《财经》展望了2025年这个行业变革的关键一年，并提出并剖析了八大悬念。我们期待与您一起见证和验证这一切，与汽车行业一起展望未来。
01
新能源汽车的增长速度超出了大家的预期，而且太快了。
2024年，在政策利好、供给充裕、价格下降以及基础设施不断完善等多重因素影响下，我国新能源汽车将持续增长，产销量突破1000万辆，连续10年位居全球第一。连续几年。
中国汽车工业协会数据显示，2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。新能源汽车销量占新车销量的比重将达到40.9%，比2023年提高9.3个百分点。
这意味着一个重要的时刻即将到来——2025年，中国新能源汽车年销量有望首次超越传统燃油汽车。要知道，2020年，工信部发布了《新能源汽车产业规划（2021-2035年）》，提出了2035年实现新能源渗透率超过50%的总体目标。现在看来，这一目标将提前实现。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟向《财经》记者表示，预计2025年新能源汽车销量（含出口）将达到1650万辆，同比增速接近30%，渗透率超过50%。汽车之家研究院则更为乐观，认为2025年下半年新能源汽车市场渗透率将超过60%。这意味着每售出10辆新车，就有6辆是新能源汽车。
制图：实习生周馨儿
为什么传播得这么快？在新能源汽车发展初期，这主要得益于真金白银的购车补贴政策以及买车时获取牌照和路权的便利。现在得益于充换电公共设施更加普及，还有围绕新能源汽车的全产业链聚集带来的规模效应。后者让掌握核心技术的中国新能源汽车产业能够更好地控制成本、开发前瞻性技术，甚至引领全球发展。
亚太区可再生能源研究总监刘认为，新能源汽车的快速普及凸显了中国在自主技术开发和全球供应链控制方面的成功。电动汽车行业的规模导致制造成本大幅下降，从而降低了消费者的价格。
02
中国新能源汽车市场将继续增长，但增速将放缓。这与市场逐渐接近饱和以及技术转型时期的因素密切相关。进入攀爬阶段，生长速度减慢可视为正常现象。
2024年，插电式混合动力市场（含增程式）销量将同比猛增76.89%至458.5万辆，而纯电动汽车销量增速将放缓至22.6%，共计6.314辆万辆。显然，两种电源类型之间的销售差距正在迅速缩小。插电式混合动力和增程式已成为新能源汽车市场持续增长的关键驱动力。
业内一直有主流判断认为，插电式混合动力和增程式只是过渡技术，纯电动才是新能源汽车技术的最终形态。但当混合动力车型的能耗指标越来越接近纯电动汽车时，这样的言论似乎受到了质疑。
与纯电动车型相比，插电式混合动力和增程式车型的购买成本更低；不需要大尺寸的电池组，可以节省大量成本；更重要的是，随着技术的不断提升，插电式混合动力、增程式车型的使用体验无限接近纯电动车型，在动力和能耗方面的表现也越来越好。
制图：实习生周馨儿
一位自主品牌汽车研究院负责人告诉《财经》记者，“混合动力是过渡技术”的争论影响了市场需求，因此车企重点推出政策支持的纯电动车型。但各家企业一般同时储备插电式混合动力、增程式和纯电动技术，多条腿走路，能够第一时间响应市场需求。
2025年，新技术将进入公众视野。吉利汽车集团甲醇汽车业务中心总经理陆玉凯向《财经》记者表示，吉利新一代醇氢电动混合动力轿车和SUV将于2025年上市。在同一个油箱中，甲醇和汽油混合在灵活的比例。采用甲醇发动机和超低温冷启动技术，可在-40℃的低温下启动甲醇燃料。发动机热效率达到48.15%。东北等高寒纬度地区将有机会顺应电动化出行趋势。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，新能源汽车更加多元化，包括纯电动、插电式混合动力、增程式等。这也是行业发展规律的体现。现在说谁弱谁强已经没有多大意义了。 。随着行业的不断发展和市场的不断进步，各种技术在发展过程中都会找到自己适合的发展模式，无需过多的人为干预。
03
燃油车即将退居二线吗？并非如此。
2017年10月，长安汽车发布“香格里拉”计划，到2025年全面停止销售传统燃油汽车，并实现全系列产品电动化。事实上，2025年是许多国内外车企宣布不再推出新燃油汽车的时间，但现在看来普遍推迟了。毕竟燃油车仍然占据着相当大的市场份额。同时，卖燃油车赚钱的同时，卖新能源车普遍赔钱。
政府部门正在关注燃油车企业的转型阵痛，并明确表示不会放弃燃油车。装备工业一司副司长郭守刚表示，除了大力发展新能源汽车外，还要同步推进内燃机技术创新，激发传统燃油汽车厂商转型活力。他强调，传统燃油汽车和内燃机技术发展不容忽视，必须激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级。
“全面禁止燃油销售甚至技术开发，其实是一个误区。”中国工程院院士陈清泉曾对《财经》表示，汽车燃油正在逐步提高油品质量。同时，更环保的燃料，包括乙醇汽油，具有生物能源，可以逐步取代柴油和汽油；另一方面，内燃机能量转换效率高，使用稳定性好。在一些特定领域，他们还是非常不可替代的。
总体来看，2025年我国新能源汽车销量增速将放缓，插电式混合动力、增程式、燃料电池等技术汽车将加速销售，汽油车市场份额将萎缩，但仍存在一定差距。相当大的市场份额。
世界各国在新能源汽车的推广上也不尽相同。在欧洲和美国，许多汽车制造商已经缩减了未来 5 到 15 年雄心勃勃的电气化计划。消费者对汽车电动化的不确定性持续影响着汽车行业的电动汽车发展策略。
国际车企对中国新能源汽车的快速增长颇为紧张。有的加快技术改造步伐，有的则推行区域产业保护政策，试图给自己转型的时间和空间。对于中国新能源汽车产业来说，对内要推出既能满足消费者需求又能避免车企损失的车型；对外要推动全球车企联合转型，减轻外部竞争压力，逐步掌握新能源技术。话语权。
本文来自微信公众号“金融汽车”，作者：金融汽车，经36氪经授权发布。
