9月至10月，钢铁行业迎来“金九银十”传统旺季。钢材出口的火爆在一定程度上缓解了国内钢材去库存的压力。
随着我国钢铁行业逐步进入深度调整期，调控供给侧生产、保稳增长显得尤为重要，其中“去产能”成为关键一环。今年以来，行业整体亏损，多家钢企减产，供应减少，对价格形成支撑。目前制造船用的钢材，钢铁行业供需矛盾有所缓解，但供大于求的局面依然存在。
从需求端看，我国钢铁需求结构发生明显变化，下游钢铁行业涌现新需求。加强上下游产业链合作，稳定行业供需成为新命题。尽管建筑钢材的需求持续萎缩，但制造业用钢量却持续上升。其中，新能源汽车、船舶行业用钢量快速增长，成为新的增长点。
随着我国中高端造船能力提升，国际市场份额增加导致订单大幅增加，带动高端钢材需求。航运咨询公司克拉克森数据显示，截至8月底，全球大型LNG船订单322艘，订单量5654.94万立方米。就罐箱能力而言，中国船厂国际市场份额为21.62%，且比重持续增加。
钢材出口“以价换量”
在钢材供应仍处于高位的情况下，钢材出口正成为我国钢铁工业稳中增产的主要动力。
质优价廉是我国钢材出口的重要优势。然而，今年钢材出口的高增长也伴随着价格的走软。中国钢铁工业协会最新公布的数据显示，1-8月，我国累计出口钢材5878.5万吨，同比增加1298.6万吨，增长28.4%。出口钢材平均单价为1012.6美元/吨，同比下降30.8%。
中国钢铁工业协会分析认为，近期海外钢材价格呈现下跌趋势，境内外价差收窄，钢厂出口降价意愿不强，企业反映近期价格下跌在出口订单中。
8月25日，在工业和信息化部原材料工业稳定增长新闻发布会上，原材料工业司司长常国武在发布会上表示，钢铁行业仍面临复苏不足的问题。传统市场需求不足，周期性供需矛盾加剧，行业盈利能力下降。等困难，运行恢复基础尚不牢固。
值得注意的是，虽然钢铁行业长期亏损，但行业供给端产能并未出现明显缩减，总体产量仍处于高位。国家统计局数据显示，1-8月，全国粗钢产量71293万吨，同比增长2.6%；生铁产量60359万吨，同比增长3.7%；钢材产量90920万吨，同比增长6.3%。
华泰期货分析认为，钢材净出口量大幅增加，基本抵消了国内钢材消费量的下降，成为钢材库存持续消耗的重要原因。下半年重点关注粗钢平准政策和钢材出口。一旦严格的行业政策出台，钢铁预计将出现供需错配，这将为行业利润扩张带来机会。
今年4月中旬，有媒体报道称，2023年粗钢产量控制政策定为平控，即在2022年10.18亿吨的基础上不增不减，动态调整和总量下半年将根据实施情况进行调控。具体政策还需等待国家相关部门出台文件。
目前，国家社保调控的政策文件和相关细节尚未公布，但已有逐步落地的迹象，部分省市已经开始进行“治安调控”。 7月底，云南省发改委发布“粗钢限价”政策相关文件，明确生产规模限制； 8月24日，长江钢铁发布公告表示，已收到政府“一级调控”要求，公司电炉计划于9月份投产。生产暂停一个月； 9月，据调研，唐山钢铁企业接到环保指令限产减排。
营销中心总经理邹林忠在今年兰格钢铁网组织的论坛上表示，未来钢厂肯定会减产。或许市场不再相信主动“平仓调控”，但市场很可能会被动减产。 “因为现在市场无法消化当前的产量，利润的影响将迫使钢厂主动减产。”
除了钢铁行业减产外，中钢协正在推进“产能置换”、“超低排放”、“极致能效”三大钢铁转型工程，推动绿色转型发展。
在今年7月的2023（第十四届）钢铁行业节能减排论坛上，中国钢铁工业协会执行会长何文波提醒，产能置换过程中也要注意原则的“减少和替代”。在产业结构升级优化的同时，巩固去产能成果，确保行业效率稳步提升。
上海交通大学船舶与建筑工程学院交通工程系教授苗锐在接受南方财经全媒体记者采访时表示，从市场规则来看，钢铁行业生产基础原材料，并根据下游用户的需求调整生产策略。钢铁企业在减产的总体基调下，也重点生产更多高附加值产品，如供应新能源汽车、高端造船的特钢等。 “数量减少，质量提高。”
从国内供需来看，进入“金九银十”，国内钢材需求将呈现季节性回升。加之宏观调控政策影响，国内钢材供应量或呈环比下降趋势，国内钢材供需形势将有所改善。
造船业拉动钢材消费量增长
从需求端看制造船用的钢材，建筑业在钢材需求中占比较大。受房地产行业低迷影响，建筑行业钢材需求大幅下降，也影响了今年整体钢材消费。但钢铁行业新需求大幅增长，传统需求持续升级。新能源汽车、光伏风电、造船等工业用钢成为“钢需”新的增长点。
“近年来，新能源汽车、造船企业对钢材的需求量增加，主要是我国生产中高端产品的能力提高，从而提高了国际市场份额。例如，我国的目前中高端船舶制造能力有所提升，部分LNG等造船订单已转移至国内，增加了钢材需求。”苗锐表示。
9月7日，中国船舶工业协会、中国钢铁工业协会公布了2023年船舶用钢需求数据，预计2023年船舶用钢需求量将突破1300万吨，再创新高。
今年上半年，我国造船完工量、新接订单量、在手订单量均位居全球第一。受益于造船业的快速发展，船舶用钢的需求也保持稳定增长。今年上半年，我国船舶用钢量突破700万吨。
以中国船舶集团广船国际（以下简称“广船国际”）为例，今年上半年，公司订单同比增长90%，实现持续高位增长等级。广船国际相关负责人告诉南方财经全媒体记者，公司目前持有价值超过500亿元的造船订单70余个，其中近40个价值200亿元的订单为高附加值甲醇双燃料或液化天然气。新双燃料绿色船舶模型的订单计划截止到2027年。
“广船国际对薄板和厚板的需求量有所增加，薄板用于建造汽车运输船和高端滚装客船，厚板主要是止裂钢，用于建造大型集装箱船。 ”该负责人说道。
中国船舶工业协会公布的数据显示，2026年至2028年我国大型船厂持续接单，特别是我国液化天然气船舶国际市场份额增长迅速。今年上半年，重点造船企业平均生产保证系数（在手订单数/近三年平均完工数）约为3.2年，部分企业交货期已定2027 年。
据中国船舶重工集团公司披露的半年报数据显示，公司造船业务上半年共承接民用船舶订单88艘/619.17万载重吨，同比增长61.49% 。今年5月，副总经理林青山表示，2026年民用船舶订单已全部完成，部分生产线已排至2028年。
今年8月出台的《钢铁行业稳定增长工作方案》提出，扩大重点领域消费需求，建立和深化钢铁与造船、交通、建筑、能源、汽车、家用电器、农业机械和重型设备。机制，开展产需对接活动，积极拓展钢铁应用场景，加快新材料、新品种研发和推广。
9月7日，2023年船舶用钢供需座谈会召开。中国钢铁工业协会副会长罗铁军表示，钢铁与船舶行业在进一步加强密切合作的同时，仍有很大的提升空间。例如，造船企业的智能化升级，对钢材质量稳定性和定制化配送提出了更高的要求。需要。
随着高附加值船型订单数量的增加，高端船用钢材的供应能力也不断提升。例如，液化天然气必须储存在-162摄氏度的环境中。低温环境对储运设施的材质要求严格。必须使用更多满足低温和深冷环境需要的高韧性钢，如因瓦钢和低温高锰钢。高端船舶用钢产品是主要选择。
在苗锐看来，LNG需要低温、高可靠性的钢材。因此，造船企业对钢铁企业提出要求，带动“订单式”供应。
钢企还与造船企业在高端品种领域开展联合攻关，实现薄板液化天然气（LNG）船殷瓦钢、超大型化工船双相不锈钢、海洋工程用低温钢大型集装箱船用装备、止裂用钢、豪华游轮用板材等产品研发及产业化应用取得突破。
在今年9月的2023年（第五届）钢铁工业高质量发展标准化论坛上，冶金工业规划研究院院长范铁军分析，当前下游行业钢材需求出现新的增长点，例如远洋邮轮需要使用4mm-8mm的薄钢板，对钢材强度和焊接性能提出了更高的要求。 “这些新需求将促使企业更加注重专业细分领域的产品打造，增强自身优势，推动行业整体进步。”
