12月18日中午，蔚来汽车CEO李斌公布了蔚来第三品牌（以下简称“”）的Logo、品牌理念等相关信息。
正如大家所看到的，萤火虫的品牌标志是一只发光的萤火虫，李斌形容它“小巧、聪明、充满活力”。
“自由照明”是萤火虫的品牌精神。萤火虫提供自由灵活的旅行体验，以及充满匠心、安心、可靠的生活空间。
遗憾的是，他并没有同时透露品牌首款车型的造型设计。我们只能从传闻中窥见一斑。
让我们从尺寸开始。李斌曾经介绍过萤火虫与蔚来的关系，就像MINI之于宝马、smart之于奔驰一样。萤火虫所追求的“自由灵活的出行体验”很大程度上得益于掀背车固有的紧凑设计。
下面这张谍照直观地展示了萤火虫第一款车型的车身尺寸——比同为两厢车的姬氪X略小。
从谍照来看，的外观造型圆润紧凑，离地间隙较高，前后悬较短，可以最大限度地利用座舱空间。车轮也经过精心伪装。从目视来看，很可能使用18英寸轮毂和215/50R轮胎。
日前，知车帝晒出一张假想的萤火虫图片，被不少网友批评“丑”。这就是蔚来的能力吗？
*注：东车汇与东车地没有任何关系，东车汇品牌创立早于东车地。
一位曾在蔚来工作的员工在社交媒体上透露，现有外观设计最接近的车型可能是欧洲市场的雷诺5 E-Tech。您可以看一下图片来感受一下。
雷诺 5 E-Tech
除了造型之外，中国市场对两厢车的需求相对较低也是消费者关注的焦点。目前，同样定位高端掀背车型的智能精灵#1和姬氪X月销量均在2000辆左右。就连宝马MINI也不得不正式降价4万多辆。因此，不少人都在谨慎观望萤火虫的市场表现。
李斌的态度还是比较积极的。他以自己为例，表达了自己对高端掀背车的看法：
我认为人们对这种精致的小车有需求。事实上，这个区间并没有特别好的车源。比如说，我很想要一辆这样的车。我通常在城市里开车。我觉得这款车的需求确实很广，但是产品确实跟不上需求。
“（月销量）几千台肯定没问题。”李斌说道。
与目前在售的高端掀背车相比，可能有两个方面的优势。
首先是智力。虽然不会直接使用蔚来目前的车载系统，但未来很可能得到SkyOS天枢的加持，从而在车辆智能化和智能驾驶方面实现一定程度的去中心化。
萤火虫内部谍照
李斌前段时间也谈到过这个话题。他说：
三个品牌有很多协同领域，不同品牌之间的共性比大家想象的要大得多。比如三电和智能化可以充分共享。智能驾驶团队为三个团队工作。该车有很多可以连接的雾化功能。
的第二个优势也具有“蔚来特性”，那就是电池更换。
李斌透露，虽然的电池容量比蔚来和乐多车型要小，但其创新的“小电池+集装箱式换电站”模式大幅降低了换电站的部署成本和时间。这不仅涉及制造成本，还涉及基础设施建设和电力容量。
蔚来现有换电站
“目前蔚来在欧洲部署了60多个换电站，不是产能不够，而是建设周期太长。如果是萤火虫，问题就会小很多。”李斌说道。
另一方面，极有可能会推出BaaS解决方案，将起售价从14万元左右降低到10万元以内。
此外，萤火虫品牌负责人近日也浮出水面。他的名字叫金戈。
金戈
金戈毕业于上海交通大学电子工程系和美国特拉华大学。曾任上汽集团技术中心工程师、上汽通用汽车平台执行总监。在汽车行业积累了近20年的全栈研发和品牌管理经验。
也许李斌更看重的是金戈丰富的海外市场经验。在上汽通用汽车任职期间，金戈主导了全球新兴市场的平台项目，覆盖中国、南美、中美洲等多个市场，并成功推出Onix及两款产品。这两款车型分别成为南美B级掀背车和B级SUV细分市场的最畅销车型。
萤火虫本身就是一个专注海外的品牌，这对于蔚来品牌的全球化至关重要。
最早的定义是在中国和欧洲同时推出。由于欧洲关税的原因，其市场规模肯定会小于预期，但我们认为欧洲市场是一个拥有400万辆汽车的市场。小型车市场很大，而中国较小。虽然有一点点，但还是值得做的。
李斌表示，从长远来看，萤火虫将会针对不同的海外市场进行后续的车型开发。 “世界各地的萤火虫肯定是不一样的，欧洲、南美，甚至东南亚都有一些差异。”而在中国。市场上，品牌目前只计划一款车型。
