吉悦车主取得了初步令人满意的进展，吉利负责售后服务，百度负责智能驾驶和导航；吉悦员工与管理层、股东的谈判已逐步推进，三方工作组已完成薪酬方案的测算，并已提交各方评估审核。赞同;吉悦供应商是最被忽视的。一位留在现场的供应商表示，“没有人关心供应商。”供应商提出希望两大股东承担付款责任。
对于股东来说，根据法律规定，其责任仅限于其对公司的投资；是否承担更多超出法律要求的责任，取决于他们在舆论、财政支出和品牌形象之间如何选择。
1、供应商欠债至少20亿，“没人管”
与车主和员工相比，吉悦供应商显得“孤立”。
一位驻扎在吉悦总部讨债的供应商表示，“有100多名警察来维持秩序，但没有人负责供应商。”
而且，还有其他供应商接到警方电话，“支持维权，但不支持举横幅、集会”。
12月15日，供应商讨论并发表“联合声明”，将矛头指向两大股东，“作为吉悦供应商，我们将基于对百度和吉利的信任与他们合作，并预付了大量资金的资金”。
声明称，“如果百度和吉利不及时解决供应商欠款问题，也将损害百度控股和吉利控股在公众和行业中的声誉，也将导致所有公司的倒闭”。与会者对中国新能源汽车产业能否快速、健康发展存在疑虑，这也将对中国新能源汽车产业的发展产生不可估量的打击。
在声明中，吉悦汽车各供应商向百度和吉利提出以下要求：
1、立即组织与吉悦汽车、百度控股、吉利控股及供应商代表进行会谈；
2、公开回应供应商债务清偿计划，明确清偿时间和方式；
3、百度控股、吉利控股应对供应商欠款承担全部责任。
他们还放出狠话：“如果到2024年12月16日还没有明确的解决方案，我们的供应商也将联合起来，以合理合法的方式向百度控股和吉利控股讨要说法。”
声明称，据不完全统计，吉悦汽车欠所有供应商近20亿（未计算作为吉悦供应商的两家股东的欠款）。
据上述供应商介绍，吉悦的账期为45天，2025年将调整为180天。“提前付款还可以，之前订单量比较小。”
然而，货款已经逾期。 9月发货的货只到了一半，10月和11月的货还没有付款，12月的货还没有过期。
2、车主核心权益由吉利、百度保障
吉月“雷雨”过后，车主同样着急，并没有像员工那样有组织地维权。
有的车主去了，有的去了北京的百度园区。
没想到，还真管用。
12月13日，部分吉悦车主前往吉利控股集团沟通，受到吉利集团接待。从现场泄露的视频来看，根据42车库的总结，吉利集团工作人员承诺：
1、吉利领克负责售后服务；
2、终身保修有效；
3、积分收费由吉利承担；
4、网络、移动协商由吉利承担；
5、软件由团队维护，服务器连接吉利。
随后，吉利副总裁@杨学梁转发了该消息，证实了这一承诺的可信度。
12月14日，部分车主也前往百度园区维权。百度集团副总裁、智能驾驶事业群总裁王云鹏接待了车主并表示：“我谨代表百度向各位极岳车主讲述智能驾驶、地图导航等话题。让我们一起来了解一下。”照顾它。”
随后，王云鹏在朋友圈公开表示，“我们已经开始行动了，智能驾驶、地图导航我们全覆盖，请吉悦车主放心。”
这是吉利与百度12月13日发布联合声明，表示“维护用户车辆的正常使用、售后和维护”后做出的更为具体的承诺。
两家公司的承诺并不涵盖所有使用和售后问题。例如，百度没有提及智能座舱的维护问题，包括语音助手。
不过最核心的车辆售后、智能驾驶和导航都有保障，这对于吉悦车主来说已经是一个不错的成绩了。像威马、高合这样的车主却没有人来照顾这些核心需求。
3、员工持续推动谈判
与车主相比，员工立即开始维权。在政府的要求以及警方和劳动监察部门的现场工作下，员工们选举了代表，并与管理层和两名股东成立了善后工作组，目前该工作已经开展。多轮磋商。
12月12日晚，吉悦全区员工11月份社保缴费工作顺利完成。
12月13日至14日，员工代表与管理层和股东谈判至深夜。根据当天员工代表同步信息，吉利与百度成立了专门针对员工薪酬的应急小组；员工团队根据全体员工的需求计算薪酬，并将计算方案提供给双方股东。
截至12月16日0时，我们还没有看到15日职工代表与股东协商的进展。
员工的核心诉求仍然是股东应为员工提供经济补偿金，即“劳动合同法规定的每满一年支付给劳动者一个月工资的标准”。特殊情况，以三期赔付为主（孕期、产期、哺乳期双倍赔付）。
如果严格遵守法律规定，股东没有义务向员工提供遣散费。根据《公司法》，公司以其全部财产对其债务承担责任。有限责任公司的股东以其认缴的出资额为限对公司承担责任。
这意味着百度和吉利对员工和其他债务的责任在法律上仅限于投资金额，他们不需要无限期地掩盖问题的根源。
当然，目前吉悦员工的意见也值得理解和支持。
一是公司突然“解散”，没有为员工权益做任何规划。例如，有员工指出，仅清点和处置现有库存车辆就足以支付工人赔偿。百度和吉利两大股东也显得“措手不及”，并没有做好善后准备。这让员工占据了道德和舆论制高点。
第二，此事已成为重大舆论事件。百度和吉利如何处理这件事，涉及到舆论、品牌形象，甚至政府对他们的评价。百度和吉利都是营收大、声誉高的公司。很多员工都是因为这两个大股东才加入吉悦的。
第三，吉悦的产品、品牌、资产具有一定的价值。虽然吉悦的销量不好，但近几个月却呈现上升趋势，超过一万车主喜欢这款产品。
尤其是这件事情爆发之后，姬月的人气更是提升了不少。一些吉悦员工表示，希望吉利如果看到吉悦的价值，可以考虑将其纳入旗下。
需要说明的是，吉悦员工实际上是严格意义上的吉都员工，其劳动合同分别与北京吉都、上海吉都、武汉吉都签订。这三家公司均由香港积都100%持有。香港集中由 JIDU AUTO Inc.（一家在开曼群岛注册的公司）持有 100% 股权。
极度汽车的股东应该是百度和吉利，但两者股权关系不明。一位吉悦员工表示，百度持股65%，吉利持股35%。
夏一平还表示，百度持有80%的投票权。
它只是一家经营品牌的公司。工商信息显示，2023年，公司名下无人参加社保，这也说明员工劳动关系集中。
如今，百度和吉利如何处理车主、员工、供应商的善后事宜，已经超越了普通的法律层面。他们必须追求“感、理、法”之间的平衡。
百度和吉利分别对智能、地图和售后进行了报道，引来阵阵掌声。
因此，我们必须承认，这件事不仅仅是讨论法律问题。
每天都有无数的公司破产、倒闭、解散。只是姬月以一种近乎“自毁”的方式成为了舆论的焦点。
这对于吉悦业主、员工和供应商来说，或许是不幸中的一点幸。
