据21财经报道，一位长城汽车前员工爆料，长城汽车正在通过岗位调动、降薪等方式变相裁员，涉及数百人。
来源：长城汽车
爆料人称，人力资源部门将她从技术岗位调整为仓管岗位，理由是“过去一年三项绩效考核结果为D，认为她不胜任现职岗位”。要求”，而她的工资也降为3000元/月，与她的工资持平。调整前工资差距较大。
长城汽车多位前员工证实上述情况确实存在，但时间比较分散，裁员人数逐渐累积到数百人。截至发稿，长城汽车尚未做出回应。
如果传闻属实，长城汽车为何不顾尊严“暴力裁员”？
销量流失，长城走到十字路口
11月1日，长城汽车发布公告，2024年10月销量116,799辆，同比下降11.05%。今年1-10月累计销量97.6万辆，同比下降2.49%。
相比之下，国产“五常”汽车1-10月累计销量分别为：吉利256.19万辆、长安215.58万辆、奇瑞202.49万辆、比亚迪329.7万辆，均超过200万辆，而长城汽车则已突破200万辆。即使保有量还没有突破100万辆，与竞争对手的差距却越来越明显。
旗下哈弗、长城皮卡、欧拉等品牌均出现同比下滑。从1-10月销量数据来看，欧拉降幅高达40.40%，位居所有品牌之首；长城皮卡和哈弗累计销量分别为14.5万辆和57.4万辆，同比分别下降14.71%和15.25%。
来源：长城汽车官方
其中，WEY品牌和坦克这两个仅有增长的品牌，年累计销量合计仅为22万辆左右，不到比亚迪月销量的一半。
按照长城的规划，2024年的销售目标是190万辆，但10个月长城仅售出97.6万辆，仅完成全年销售目标的51%。未来两个月，长城将面临巨大压力。根据目前的月度销量预估，全年销量是否会超过2023年尚不清楚。
业内人士向媒体表示，长城汽车的销售目标过高，过于雄心勃勃，不利于提高员工的工作积极性。
长城汽车显然没有意识到这个问题，并在第八届科技节上公布了雄心勃勃的2025年战略规划。规划提出，到2025年，年销量目标达到400万辆，营业收入预计突破6000亿元。
不得不说，400万的目标相比长城目前的销量确实有点高了。
除了销量下滑之外，人才流失也是长城汽车的一大担忧。近年来，长城汽车高管离职频繁。仅2023年，就有多名高管告别长城汽车。
去年初，长城汽车原总裁王凤英加盟小鹏汽车；
去年5月，欧拉、沙龙双品牌总经理文飞从长城汽车辞职；
10月，原蔚品牌CEO陈思颖离开长城汽车；
11月初，原长城汽车公关总经理郭铁夫加盟吉利雷达汽车；
12月，有消息称，原长城哈弗总经理李小睿加盟小米汽车。
种种迹象表明，长城汽车正站在十字路口。
高管集体高调发言，既有得也有失。
在竞争对手疯狂寻求低价换取销量的情况下，长城汽车董事长魏建军频频发声反对行业恶性竞争。
面对新势力和比亚迪破纪录的销量，魏建军曾在直播中表示：“长城汽车即使跌入前十也不怕，因为如果我们想要健康发展，我们宁愿做更少，追逐更小的市场份额。”
同时，对于中国新能源汽车，魏建军在接受采访时也表示，在中国电动汽车产业链中，最初的电池发明技术是美国。中国在核心技术上没有优势，但在产业链上处于领先地位。 。
图片来源：微博@长城汽车
这种观点与行业实际情况不符。事实上，目前中国汽车产业在很多细分领域都占据着重要地位。中国企业在汽车SOC、传感器、存储、多功能MCU、汽车以太网以及支持OTA升级的通信系统等领域不断涌现。宁德时代和比亚迪的三电技术处于世界领先水平。不少传统汽车大厂都在寻求与中国汽车企业的合作，这足以证明国际市场对中国汽车技术的认可。
对此，央视评论员、飞翔网创始人项立刚批评长城汽车董事长魏建军，称其贬低中国电动汽车核心技术，以掩盖自己的无能。如果你的生意做得不好，你的同事就会承担责任。
图片来源：微博@利克科技观察
事实上，不仅是魏建军，长城汽车高管也多次谈及行业无序竞争。
长城汽车CGO李瑞峰在哈弗H6发布会上向网友表达了自己的内涵：有人说汽车行业的竞争就是在牌桌上打牌。你必须根据自己的实力来选择是否打牌。如果你跟不上，你可以大声喊出来，等待下一轮。但如果有人在桌子上作弊，我们就必须提前发出警告，我们必须站起来敲桌子，甚至把桌子掀翻。
当比亚迪倡导“在一起就是中国车”时，长城汽车CTO王元利在社交媒体上表示：如果只强调口头上的在一起，一定是唇上蜜，心里砒霜。还不如先打起来。让我们再次相聚吧。
