1. 再生钢材可以成为整车厂发展差异化循环经济的起点，帮助他们满足新兴的监管要求：许多整车厂越来越关注自愿回收含量目标，将其视为差异化发展机会。 沃尔沃承诺到2025年将回收钢材的使用量提高到25%，到2040年推出循环产品。宝马计划到2030年将废钢消耗量提高到50%。梅赛德斯-奔驰的目标是平均提高回收原材料的比例到 2030 年将达到 40%。此外，监管要求也在不断更新。 欧盟正在考虑将再生钢含量目标纳入其循环车辆法规中。
2、再生钢材的利用可以促进高价值废钢的回收利用汽车用的钢材，从而增加优质废钢的长期供应，避免到2050年无法使用的钢材库存过多积累。虽然目前的钢材回收率可以达到80-90%，只能降级回收。 如图 2 所示，废钢的潜在应用通常仅限于螺纹钢加工。 汽车行业持续增加再生钢材用量，有利于刺激高价值废钢的回收利用，保证优质废钢的长期供应。 反过来，这可以扩大再生钢铁的应用范围，以避免到 2050 年出现过多的无法使用的钢铁库存汽车用的钢材，并确保钢铁行业的循环未来。 与建筑、可再生能源等行业相比，汽车行业库存周转率高，更有利于推动钢材闭环回收。
图片来源：声网，2022； , 2018; 和 Daehn 等人，2017 年。
虽然已有利用100%废钢生产汽车用钢的先例，但要实现再生钢在汽车行业的广泛应用，必须大幅提高废钢的质量和数量。 主要措施包括：
有利的政策框架的出台对于汽车行业加速推广再生钢至关重要。 欧盟、中国和美国是全球主要汽车和钢铁生产国，完全有能力引领汽车行业大规模使用再生钢。 然而，本文对这三大产区现行和规划政策的回顾表明，对汽车行业大规模使用再生钢的政策支持仍然不足。
为了扩大再生钢在汽车行业的使用，欧盟、中国和美国的政策制定者应优先考虑以下五个政策杠杆：
1. 引入与回收材料和回收质量相关的回收目标
2.减少非法出口和拆解车辆
3、在保证优质废钢充足供应后，制定强制回收含量目标
4.提高废钢数量、质量和价格透明度
5、投资废钢分选、分离、升级和选矿技术开发
