日前，2024世界新能源汽车大会开幕，众多技术专家分享了新能源汽车的最新进展和预测。晓彤注意到，“固态电池”、“5G”、“AI”等关键词在本次发布会上被多次提及。在技术专家看来，在这些新技术的支撑下，新能源汽车或将很快迎来发展拐点。
可以想象，未来的新能源汽车必然会比拼三电等硬实力，以及技术等软实力。雷军预测，“能在新能源汽车领域站稳脚跟的企业只有五家左右”。换句话说，谁能快速量产最新技术，谁就有更好的机会占据这几个席位。
小通试图结合科技巨头的观点和行业现状，看看未来新能源汽车市场可能会出现哪些变化。
固态电池将在五年内上市，但尚未与消费者相关
比亚迪首席科学家连玉波认为，固态电池三年内实现难度较大，五年内会比较现实。不过，即使五年内能够应用，固态电池也主要集中在高端汽车和高性能汽车上。如果他们想要去中心化到经济中，Type产品可能需要15到20年的时间。
比亚迪首席科学家连玉波
国内流行的三元锂电池或磷酸铁锂电池的能量密度通常不会超过250Wh/kg，而特斯拉21700锂电池的能量密度仅为300Wh/kg，已经达到液态电池的天花板。固态电池具有能量密度高、稳定性高的特点。 300Wh/kg的能量密度只是固态电池的起步水平。
目前，一些车企已经公布了固态电池的商业化计划。丰田固态电池预计2027年至2028年实现商业化，奔驰宣布2030年实现量产。国产品牌相对更激进。上汽集团计划2026年量产全固态电池，2027年投入汽车；广汽集团将于2026年推出搭载全固态电池的好品车型。
纵观电池企业，蔚锂能源、欣旺达、孚能科技等龙头企业也公布了固态电池的进展。电池公司巨头宁德时代表示，固态电池2027年即可实现小批量生产。
显然，连玉波反映了固态电池的技术研发难度和成本高问题。企业解决这个问题至少需要十年的时间。
固态电池要想实现商业化，至少必须实现三件事。首先，必须保证安全。其次，体验上肯定和现在的液态电池不一样。第三，价格必须与体验相匹配，不能高得离谱。
安全性和使用体验是电池的技术问题，只要愿意投入时间和金钱就可以解决。然而，降低成本是固态电池商业化的最大障碍。无法付诸实践的先进技术只是企业的“私利”。 “就这样。
到目前为止，丰田汽车似乎是唯一一家明确希望降低固态电池成本的公司。据官方声明，丰田宣布将把固态电池的成本和尺寸减半。分析师预计，2026年固态电池成本约为5700元/kWh。如果你想购买一辆容量为1000元的固态电池汽车，电池成本将达到1000元。加上电控、电机等其他零部件，一辆量产车的制造成本就达到了70万元。
如果丰田能够将固态电池汽车的成本降低一半，即固态电池汽车的容量，将固态电池的成本降到万元，那么量产车的落地价格可能会下降。 40万元左右。
这也不难解释连玉波所说的：“固态电池首先应用于高端汽车、高性能”。成本太高了。
如果你想买一辆20万元价位、驾驶体验良好的固态电池汽车，大约需要等待15年，这其实是相当乐观的。未来动力电池更有可能的格局是，高端市场以三元锂电池和固态电池为主，中低端市场以低成本、高稳定性为主。电池，例如磷酸铁锂电池或钠电池。
毕竟现阶段的磷酸铁锂还有用武之地，固态电池何时真正普及仍不可预测。在此之前，没有必要“废武”。
AI+汽车成为热门话题，智能化成为用户的迫切需求？
2024年世界新能源汽车大会上，官方公布了智能化与新能源的关系：2021年下半年到今年上半年，新能源汽车智能座舱标配率将从47%提升至88% ，智能驾驶标准配置率从31%提升至65%。
数智运营事业部总监包伟表示：“新能源汽车市场正在向年轻化、女性化、低线城市拓展。 5G和人工智能技术为新能源汽车产业提供服务。谁能做得更好，谁就能获得消费。深受读者喜爱。”
包伟 数字智能运营事业部总监
在晓彤看来，AI的引入让智能座舱和智能驾驶真正摆脱“机器人感”，更加人性化的体验才是消费者真正想要的智能体验。
在过去很长一段时间里，智能座舱真正的“智能”可能在于识别控制，比如语音识别控制、手势控制等，它率先改变了用户与汽车系统沟通的方式，但基本上只能做“你问我答（做）”的机械体验，更高级别的座舱还可以用类似人工智能的语音交互来回答用户的“常识性问题”，比如天气、时间、 ETC。
引入AI后，智能座舱的体验得到进一步提升。从目前拥有大型AI模型的智能座舱来看，自驾游规划、汽车知识答疑、AI创作等功能正在逐步上线。部分车型的AI技术还可以用于座舱内的健康管理，检测车辆健康状态等，这些功能在“你问我答（做）”的座舱时代是不可能的。
长期以来，特斯拉提出的BEV+一直是主流车企一贯追求的智能驾驶技术框架。不过，在大AI模型的支持下，小鹏和华为在“端到端模型”中找到了更多可能性。与特斯拉的智能驾驶技术框架相比，“端到端模型”实际上让智能驾驶系统的决策变得更加困难。更有效率。
除了小鹏、华为之外，比亚迪、长城、广汽的智能驾驶技术都在一定程度上运用了AI大型车型。过去的智能驾驶本质上是依靠算法，将算法写入车辆的智能驾驶系统中，来决定车辆应该如何应对各种情况。当今的高端智能驾驶利用人工智能来优化车辆的性能。驾驶路径和速度让你更容易应对复杂的交通情况，甚至面对固定路线时，你也能“开得越来越好”。这就是小鹏汽车推出的通勤模式的原理。
毫无疑问，人工智能已经成为智能发展不可或缺的要素。随着众多传统车企的进入，新势力与传统车企的智力差距正在逐渐缩小，甚至有追赶、超越的趋势。毕竟，新品牌面临的困难在于，传统车企本身拥有广泛的受众，这不仅可以更快地形成良好的声誉，也更容易获得更广泛的反馈样本，从而实现快速的技术改进。
写在最后
今年8月，新能源月度渗透率首次突破50%。新能源汽车已成为大多数人的选择，消费者对智能座舱、智能驾驶的需求逐渐增加。过去，新能源汽车的智能化也可能成为吸引消费者的差异化优势。如今，智能化已逐渐成为新能源汽车的标配。
很多人可能认为新能源汽车的发展已经到了瓶颈，但在技术专家看来，新能源汽车还有很大的发展空间，汽车AI的潜力还没有被充分挖掘。而新能源汽车的“三大部件”：电池、驱动电机、电控也是如此。
抛开固态电池的推出不谈，即便目前的新能源汽车确实拥有越来越高的续航里程和充电速度，但车企仍然很难吸引“燃油迷”转投阵营。原因之一是晕车问题还没有解决。解决。不得不说，对于这些无法用数据衡量的主观问题，车企还没有推出更好的解决方案，或者说还没有让消费者深刻认识到。
当更多“燃油党”转向新能源阵营时，意味着新能源汽车真正被市场接受。可见，新能源汽车还有很长的路要走。
