世人认为，今天舰船使用的钢材仍然和二战时期的军舰一样厚，依靠的装甲足够厚，可以承受炮弹的冲击。
事实上，现在的船舶使用的钢材厚度非常薄，整体厚度只有一美元硬币的直径左右，也就是 20 毫米多一点。
与二战舰艇使用的钢材厚度相比，这是一个天壤之别！
例如，美国海军在二战期间建造了数量最多的“克利夫兰级轻巡洋舰”，标准排水量为 11000 吨，当时这个排水量吨位的主装甲条钢板厚度在 80 毫米~127 毫米之间。
与今天船舶上使用的 20 或 30 毫米厚的钢板相比，它确实要厚得多。
虽然当今船舶使用的钢材更薄，但性能仍能满足船舶对强度、防锈、防爆等的需求。
毕竟，今天的冶金技术比二战期间要高得多。
根据有关资料，厚度减半的钢材的性能可以与二战期间的钢材性能相媲美，毕竟现有钢材的机械性能相当于二战时期的两三倍。
要达到原始船舶的钢材性能，只需要一半的厚度。
所以，现在的舰船船体的钢材厚度比较薄，最厚的就是航母。
甚至用于建造航空母舰的钢材厚度也不是太厚，就像飞行甲板使用的钢材厚度只有 50 毫米左右一样。
航空母舰船体使用的钢板厚度比较厚，毕竟为了防止反舰导弹和鱼雷的打击，还是需要依靠一定强度和厚度的钢材。
例如，尼米兹级核动力航空母舰飞行甲板所用的钢材是HSLA-115高强度低合金钢，屈服强度为795兆帕，厚度为50毫米;
这
用于建造壳体的钢材主要是 HSLA-100 高强度低合金钢，屈服强度为 690 兆帕，厚度略高于 20 毫米。
用于建造核反应堆和发动机室的钢材是 HY-100 高强度低合金钢，强度为 690 兆帕，厚度超过 30 毫米;
用于建造各种内部船板，支撑板的屈服强度为 500 兆帕，厚度为 10 毫米以上。
不过，吃水线以上和以下也有厚度约为 64 毫米的凯夫拉防弹板，主要用于防御反舰导弹和带有半穿甲弹头的重型鱼雷。
根据尼米兹级核动力航母船体各部分使用的钢板厚度，最厚的部分只有飞行甲板，即便如此也只使用了 50 毫米的钢板。
它远没有你想象的那么厚！
既然中国还可以自主建造山东航母和福建航空母舰，自然具备自主生产建造航母用钢板的技术。
在辽宁号航母的修理中，是由鞍钢股份有限公司生产的，基本上70%的钢材都来自鞍钢股份有限公司，比如甲板钢、船体钢等。
毕竟，鞍钢拥有世界上最大的宽幅轧机之一，在高达 100,000 吨的轧制力作用下，可以轧制 5.5 米宽、40 米以上的钢板。
为了建造航空母舰船板钢材，它们的飞行甲板也是用钢板焊接而成的。使用的钢板面积越大越好，从而最大限度地减少了焊接次数，缩短了施工周期并提高了驾驶舱的整体机械性能。
山东航母在建造时，所用材料的性能至少与辽宁航母相当，甚至超过。
而当福建航空母舰建成时，又过了几年。毕竟，辽宁号航母是在 2013 年开始维修的，当时鞍钢已经突破了航母用钢的发展。
2018 年，福建航母开工建造，相隔 5 年，相信各项技术也得到了很大的提升。
对于福建航母来说，既要有空警-600等固定翼预警机的起降，又要迎接歼-15系列舰载机的全面起飞。
这一切都对福建航母飞行甲板所用钢材的性能提出了更高的要求。
它的屈服强度应比辽宁和山东使用的钢强。
然而，厚度估计仍约为 50 毫米。
因为它仍然需要焊接才能完成施工。
因为钢板的厚度越厚，焊接的难度就越大，因为焊后残余应力越大。
因此，用于建造航空母舰的钢板厚度不宜过大，其中一块是五六十毫米。
毕竟，以今天的冶金技术，即使没有这么厚的钢板船板钢材，也可以获得相当大的机械性能。五六十毫米的飞行甲板厚度足够使用，根本没有必要继续增加。
毕竟，像从天而降这样的反舰弹道导弹是中国唯一的，不需要对飞行甲板的防御有过高的要求，只需要满足舰载机的起降需求就行了。
但是，对船体侧面和吃水线以下的船体底部的防御有很高的要求。
使用的钢材会更厚，最重要的是，必须添加额外的防御装甲。
毕竟要面对美国、日本等国潜艇的威胁，鱼雷的杀伤力远大于反舰导弹。即使是一艘 100,000 吨的航空母舰，也抵挡不住 10 枚重型鱼雷的攻击。
那么，福建航母必须重视水下防御能力。因此，船体中使用的钢板厚度仍然大于尼米兹级。
毕竟，在尼米兹级核动力航母建造的时候，世界上没有任何水下力量可以让美国海军无比恐惧，即使是前苏联海军也不例外！
中国面临的形势大不相同，美国、日本、韩国等国家拥有性能比较先进的潜艇，并配备了先进的反潜鱼雷。
除了增加整个舰队的反潜力量外，只有加强福建航母本身的水下防御才有可能，这只能通过使用装甲板和增加船体钢板的厚度来实现。
因此，福建航母船体使用的钢板厚度仍会增加，应该会达到 40 毫米左右。
因此，福建航空母舰使用的钢材厚度在 40 毫米~50 毫米之间。
至于钢的屈服强度，不会低，毕竟中国现有的冶金技术可以制造出屈服强度为 2200 兆帕的钢材。至于八九百兆帕的钢，也是很容易获得的。（图片来源 ， 侵入和删除）.
