赛力斯投资115亿元，持有银网10%的股权，与华为从“朋友”发展为“家人”，也为传统车企打开了成长天花板。
价格战、周转率内卷，关于汽车行业的诸多标签总是充满着对抗的味道。
尤其是7月份以来，新能源汽车以51.1%的渗透率首次超越燃油汽车，成为汽车消费的主流，增长曲线已度过最陡阶段，这意味着后续的竞争将更加残酷。
面对空前的竞争态势，以价换量是最直接的应对手段。不少车企纷纷推出打折促销或推出价格更亲民的子品牌，但“不拼价格，拼价值”的策略仍在继续，逆势实现销量和均价双增长，也为问题提供了另一种解决方式。
据赛力斯财报显示，今年上半年，公司营收650.44亿元，同比增长489.58%；净利润16.25亿元。
新能源汽车交付量同比暴增3倍的背后，文杰成为拉动增长的关键引擎，今年1-6月累计销量突破18万辆；在50万元以上的豪华车型中，文杰M9今年上半年已实现5.4万辆的销量，以万辆销量排名第一，带动SERES毛利率超越一众新势力。
文杰的成功，让赛力斯与华为的合作故事成为汽车行业的典范，展现了1+1>2的可能性。双方的合作在8月23日又迈进了一步，赛力斯与华为签署协议，将在义乌投资100亿元建设115家银网公司（以下简称“银网”），华为占股10%。
赛力斯是首家携手华为造车并取得市场成功的汽车企业，股权绑定意味着两家企业从“朋友”发展成为你我相依的“家人”。股权绑定、产业合作，在中国汽车智能化道路上，双方又将演绎出哪些新故事？
“获取证书”
2024年7月29日，第40万辆文杰在赛力斯超级工厂下线，28个月的时间，文杰成为最快实现40万辆下线的中国新能源品牌。
同日，赛力斯发布公告，拟投资华为智能汽车解决方案业务部（即“Car BU”）资产及人员剥离后成立的银网公司。
赛力斯是智能选车模式下首家与华为合作的车企，从默默无闻到跻身中国造车新势力市值榜首，赛力斯的快速成长和与华为的合作密不可分。
如今，赛力斯的投资备受关注，此次“取证”加大了双方的股权纽带，形成了你中有我、我中有你的关系。
8月23日，赛力斯与华为签署战略合作协议，将以现金方式收购华为所持有的深圳银网公司10%的股权，交易金额为人民币115亿元。）张星海、赛力斯汽车总裁何立阳，华为轮值董事长徐直军，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东等在现场见证了此次活动。
从市场表现来看，赛力斯与华为联合研发的“文捷”无论从销量还是品牌知名度来看，都是当之无愧的领跑者，而且放眼整个行业，传统车企转型新能源，卖得好的案例也不少。
此前传统车企专注于制造，车型更新换代速度较慢，一般一两年更新一次，且多数只换外观、涂装，三大件等核心部件几年都不会变。新能源汽车消费属性更强，更新升级较快。
更重要的是，无论是消费者的旺盛需求，还是产业发展新的增量空间，汽车的先进智能化正成为车企争相抢占的高地，传统车企凭借惯性很难跟上步伐，而这恰恰是华为所擅长的。
2021年，赛力斯与华为开启跨界合作，推出文捷品牌，2022年推出M5、M7等多款车型，势头一度超越“蔚来、小鹏、理想”等造车新势力。
取得首次成功并不难，难的是如何在一个快速变化的市场中保持竞争力，这考验着双方的默契程度。
2023年9月，耗资5亿元升级的全新M7强势回归。在一些业内人士看来，这样的投入甚至足以开发一款新车。而新产品的迭代还在继续。今年上半年，全新M5、M7 Ultra相继上市；8月26日，全新M7 Pro上市。在电动车观察主编邱开军看来，这是保持车型活力、应对市场变化的必要步骤，意义重大。
SERES与华为关系密切，其产品频频爆红，因此“拿证”这一步也是水到渠成。
从1到N
在新能源变革的浪潮中，汽车不再被简单定义为交通工具，智能驾驶技术作为核心驱动力，正在引领汽车产业迈向下一阶段。
凭借技术实力与战略眼光，并基于多年的高投入，华为已成为智能驾驶新赛道的领跑者之一，除了“制造”整车外，还试图以新车型撬动汽车圈市场。
今年1月，银网汽车成立，注册资本10亿元人民币，定位为“电动化、智能化汽车开放平台”。华为将逐步把汽车BU的智能驾驶、智能座舱、智能车云等核心技术和资源整合到银网汽车。此次对银网汽车的投资，标志着SERES与华为从业务合作向股权合作演进，在新能源转型浪潮中抢占先机，更早分享增长红利。
这种合作模式打开了传统车企增长的天花板。作为全球汽车销量第一，丰田的市值长期在2500亿美元左右徘徊。相比之下，特斯拉年销量100万辆就能达到近7000亿美元的市值。换言之，市场不单纯看规模，更看未来的增长空间和想象空间。SERES与华为的合作不是“谁吃谁”的零和博弈，而是通过技术创新打开市场上限，一起做大蛋糕。
此前合资推出的“文杰”系列，相当于“1”，给了赛雷思一张打牌的票，合资相当于“N”，实现了多点发展，带来了更大的想象空间。
其中一个亮点就是智能驾驶。中国拥有全球最完整的汽车供应链，组装一辆车并不难，目前各大厂商的硬件配置差别不大，体验上的差别就在于智能驾驶等智能配置。作为整车厂商，如果能从产业链顶端——智能驾驶切入，无疑将带来一个“含金量”更高的增长点。
焊接车间的机械臂
数据显示，高端智能化渗透明显加速，为中国新能源汽车持续注入新增长点，2023年中国L2+智能驾驶级别汽车销量占比5.98%，同比增长3.34个百分点；今年1月，中国L2+智能驾驶级别汽车销量占比8.70%。
根据高工智能的预测，到2025年，中国L2+智能驾驶级别汽车销量将达到20%，较目前还有翻倍的空间。
畅销车型M7和豪华车型M9均以智能驾驶作为主打卖点，7月奇瑞全系销量达4.2万辆，连续两个月突破4万辆大关，其中M5总订单量达15万辆，M7总订单量达23万辆，售价50万元的M9上市7个月内总订单量达12万辆。
同时，此次股权联动有望使赛力斯与银网构建起整车及零部件智能化的联合创新机制，大大缩短产品从研发到上市的时间，提高快速响应消费需求变化的能力，增加产品的多样性和创新性。
目标：三年内销售一百万
渗透率超过50%后，新能源汽车产业“二八效应”将更加显著。
现阶段，利用技术优势、品牌优势，甚至价格战抢占市场份额成为了重中之重，在这样的市场环境下，借助M5、M7、M9的火爆热销，Seres的销量和营收增速十分亮眼，彰显出其明显的领先优势。
上半年，塞雷斯产销量为去年同期的3.5倍，带动公司营收同比增长489.58%。 考虑到近期新款M7 Pro等多款重磅车型换代上市，且四季度为汽车销售旺季，预计文杰下半年业绩将进一步提升。
随着市场口碑与规模优势的扩大，未来3年，赛力斯计划实现年产销100万台的目标，带动100万套产品的供给。
赛力斯二季度的毛利率高达25.04%，领先国内同行好几步，比如小鹏汽车上半年的毛利率是13.5%，零跑汽车的毛利率才刚刚转正，就连最近风头正劲的小米，毛利率也不过13.5%，而赛力斯旗下的汽车，毛利率也只有15.4%。
此外，方正证券在研报中分析称，随着规模效应的启动，银网打通了盈利通道，有望实现利润高增长，银网的利润将以投资收益折算成股权比例的形式纳入赛雷斯财务报表，打造公司的第二条增长曲线。
文杰的品牌力和销量有望为银网带来更多的合作伙伴和市场份额，从而提升银网的盈利能力，银网的盈利能力反过来又会反哺给赛力斯，进一步提升赛力斯的投资收益和盈利水平，打开公司估值空间。
此外，作为“需求+供应”共同体，银网将深入汽车电动化、智能化、智能网联等生产场景，将自身的技术优势与传统车企的制造底蕴相结合，与车企共同打造一个供应链协同的平台，这不仅将增强供应链的凝聚力和竞争力，促进汽车产业链的升级，也将让银网距离成为中国的“博世”和“大陆”更近一步。
从股权来看，华为目前在银网占主导地位，未来不排除引入其他车企作为合作伙伴的可能。股权多元化符合华为帮助车企造好车的初衷。行业观察人士认为，为保证银网运营效率，华为将保持第一大股东地位。如何保证不被边缘化，成为车企考虑加入合作的重要因素之一。
根据合作协议，赛力斯不会扮演“财务投资者”的角色，而是深度参与公司治理，占据董事会席位，形成“你中有我，我中有你”的利益共同体。
一个人走得快，一群人走得远。随着SERES与华为结成深厚的股权与产业双重纽带，双方强强联手，新能源汽车的竞争将进入新阶段。
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