◎记者 余丽燕
针对国际豪华汽车品牌新车大打折销售的传闻，上海证券报记者近日对保时捷、奔驰等一线销售网点进行实地调查发现，折扣、优惠被广泛使用。保时捷电动车折扣甚至低至6折，50万以内买一辆保时捷不再是梦想。此外，奔驰等国际豪华汽车品牌也受到“降价风”影响，多款车型均出现大幅降价。
7月1日，保时捷中国相关负责人回应记者，保时捷全系车型厂商建议零售价均未调整；一汽奥迪相关负责人回应记者，部分地方市场价格调整并非奥迪官方建议零售价的调整。
业内专家向记者分析，国际豪华车加入“价格战”，是行业内循环、竞争激烈的体现，也表明像赛力斯这样拥有自主研发优势的中国智能新能源车企正强势崛起。
保时捷还提供 40% 折扣
“除911外保时捷全系车型零利息、五年免息、免手续费。”7月1日，南京西路的上海浦西保时捷中心走进消费者寥寥无几。工作人员告诉记者，在优惠方面，保时捷911车型优惠幅度达10%。“电动车型最低优惠40%以上，裸车价80多万，加选装配置能到110万元，再加60%以上的优惠，能降到70万元左右。从全国来看，保时捷现在甚至还有售价低于50万元的车型。”
位于东方路的上海浦东保时捷中心一位销售人员透露，打折的一个重要原因就是为了回收资金，“现在销售形势不好，普通家庭如果不是着急的话，不会购买100万元以上的新车。”
在汶水东路的上海奔驰冠松之星，工作人员称，以一辆原价35.5万元的全新奔驰C级车为例，贷款加上银行返利形式的总优惠在12万元左右。
7月1日，保时捷中国相关负责人回应记者，保时捷全系车型厂商建议零售价均未调整。一汽奥迪相关负责人回应记者，部分地方市场价格调整并非奥迪官方指导价的调整，而是“全车系市场竞争和客户获取方式的一部分”。
一位资深汽车经销商告诉记者，国际豪华车企在中国市场一直是以产量决定销量，为了保证业绩，销售公司管理层还会让经销商提车并存放在仓库，提车后再给予一定的激励政策，在车市波动较大的情况下，这种运作模式很容易出现问题。
行业深陷“价格战”
2024年前5个月，包括燃油车在内的国内乘用车市场零售量较2019年同期减少约40万辆，为历史同期最低点。在整体销量波动的同时，“价格战”接连不断，行业深度内卷。2024年1-5月，行业价格在去年降幅10%的基础上再降6%。40余家汽车厂商120余款车型实施降价，降价车型数量超过2023年全年的60%。“行业深度内卷，不仅加剧了消费者的观望情绪，也对汽车厂商的稳定经营造成了很大冲击。”上汽集团总裁王晓秋对记者表示。
与此同时，赛道切换正在加速。2024年1-5月，国内传统燃油乘用车市场销量占比60.3%，较2023年同期下降9个百分点。王晓秋介绍，目前行业现实是，利润丰厚的燃油车市场持续承压，而销量增速相对较快的新能源汽车盈利能力普遍较差。
国际豪华车企在中国汽车市场也感受到了更多危机。以保时捷为例，自2022年以来，保时捷在华销量已连续两年下滑。2024年第一季度，保时捷全球交付新车77640辆，同比下滑4%。同期，保时捷在中国市场交付汽车16340辆，同比下滑24%。
中国新能源汽车正在崛起
就在国际豪华车在中国市场不受欢迎之际，中国智能新能源汽车却强势崛起。最新数据显示，赛力斯与华为联合开发的AITO M9车型上市仅6个月，累计订单量突破10万辆，连续9周蝉联50万元以上车型销量冠军。全新M7 Ultra车型上市仅20天，累计订单量已突破3万辆。这些成绩，已经超越了不少国际豪华车企。
汽车数据机构捷豹路虎发布的文捷M9首批车主报告显示，平均年龄37.3岁，30%车主年龄在40岁以上，90%已婚，平均同居人数为4.2人，子女较多。报告还指出，文捷M9首批车主多为增购或换购，其中国际豪华品牌车是增购主要来源，占比约50%，增购中也有一定比例是跑车/高性能车，比如保时捷718、奔驰GLE、AMG等。
“汽车行业发展的准则就是聚焦电动化、智能化、数字化、网联化，长期坚持创新进步不动摇。”赛力斯副总裁康波表示，在全球新能源汽车市场快速发展的背景下，赛力斯通过不断的创新实践，探索出一条适合中国车企的发展之路。
2024年第一季度，赛雷总营收265亿元，同比增长421%；新能源汽车销量9.5万辆，同比增长374%。旗下爱拓在一季度中国汽车市场豪华品牌排行榜中位列第五，成为榜单中排名最高的中国品牌。
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