编者注
2001年承德建龙成立时，生产高品质、低成本的汽车齿轮钢成为公司的主要产品目标之一。 经过20多年的发展，公司齿轮钢产品年产量已达20万吨，产品基本覆盖市场所有牌号。 产品质量达到国际先进水平，部分指标达到国际先进水平。 2023年上半年，承德建龙已开发出德标和自主研发牌号的汽车变速器齿轮钢。
承德建龙20年来一直坚持提高齿轮钢的产品质量，并逐步与下游客户和整车厂开展EVI合作。 如今，承德建龙的齿轮钢已应用于中国重汽大同齿轮、重庆兰代、成大齿轮、润通齿轮、天海同步器等数十家战略重点客户，同时成品齿轮则交付下游客户福田彩爱已为福、上汽、中国重汽、陕汽、比亚迪等整车厂配套，并成功应用于商用车变速箱、乘用车变速箱等，产品品质获得客户高度认可。
今天我们就去承德建龙看看他们是如何打磨这款老牌明星产品的~
承德建龙的汽车齿轮钢之所以成为汽车用钢市场的领头羊，得益于该公司对齿轮钢生产工艺各工序的“精雕细琢”，这些“关键词”不得不提。
氧含量
氧含量是影响齿轮钢疲劳寿命的关键指标之一。 为此，承德建龙开发了齿轮钢多工艺超低氧控制技术。
一方面，公司采用半钢冶炼补热技术，实现了转炉尾部高碳钢出钢； 另一方面，通过优化渣系、调整合金材料成分，减少了热损失和增碳量，有效减少了转炉的报废。 氧含量。
同时，公司还研究了LF-VD精炼复合脱氧和底吹氩技术。 通过合理部署底吹氩气和供电系统，优化VD工艺供气模式钢材产品改良，保证精炼深度脱氧效果； 从钢包长水口密封开始，从新型长水口设计、炉渣检测优化、中间包密封、中间包耐火材料优化、整体水口等方面，系统开发了齿轮钢连铸全保护浇注技术，实现了总量的稳定控制。氧含量超低≤10ppm。 。
机械加工性
为了提高齿轮钢的切削加工性，一些客户要求添加硫。 但硫的加入会导致钢中产生大量拉长的硫化物，降低钢的横向力学性能。
为了解决上述问题，承德建龙与上海大学联合开发了硫化物变质处理方法，对钢中的硫化物进行球化、细化和分散，以改善齿轮钢的切削特性，实现加工性能和机械性能的兼顾。 提升。
研发人员开发了液固全过程硫化物控制方法，协调凝固和热处理，降低钢液硫化物控制压力和成本，充分利用钢坯加热、热轧、冷轧等工艺进一步深化这一进程。 硫化物的调节使细硫化物含量降低0.5-1.0级。
同质化
齿轮钢的均匀化程度是解决渗碳齿轮钢热处理后变形的重要指标之一。 承德建龙建立并开发了齿轮钢高均匀化控制技术。
该技术通过建立“成分-淬透性”计算模型来优化合金成分设计，修正等齿轮钢J9、J15的淬透性和淬透性标准中心线偏差，开发LF精炼自动化精密控制平台钢材产品改良，实现LF精炼。 终点钢水成分精确稳定控制，减少钢水成分波动； 协同优化连铸过程中钢水过热度、拉速、冷却强度、电磁搅拌强度等工艺参数的匹配关系，实现铸坯低偏析指数控制； 开发的“高温扩散+控轧控冷”新技术，可有效控制齿轮钢带状组织水平，实现高标准齿轮钢淬透性带宽≤4HRC、带状组织≤2.0的精确稳定控制。
齿轮经下游客户加工后，再进行渗碳热处理后，齿轮变形较小，变形趋势一致。
未来，承德建龙将继续坚持科技创新引领，加强行业核心关键技术研究，加快科技成果转化，进一步增强承德建龙的核心竞争力和可持续发展，为承德建龙的发展做出贡献。建龙实力助力行业高质量发展。
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