齿轮模具与传统模具设计存在差异。齿轮的齿厚，即一个轮齿两侧齿廓间的弧长，模数，用以度量轮齿规模的参数，以及压力角，指不计算摩擦力时受力方向和运动方向所夹的锐角，都需要结合经验数据进行修形，不能直接按收缩率加工。已有一些专业的齿轮和齿轮减速箱制造公司，鉴于塑胶齿轮模具的这种特点，凭借长期的经验积累，并与计算机软件厂家合作，开发了齿轮模具的型腔参数计算软件，能够直接生成齿轮参数及轮廓，用于齿轮修形以及提高齿形精度。今天小维和大家一起聊一下塑胶齿轮模具。
一、塑胶齿轮模具的型腔设计
塑料齿轮模具的型腔设计一直被当作模具工业的一个技术难题。原因主要有以下两点：其一，塑料齿轮模具的型腔结构较为复杂，需要精确的设计和制造工艺，这对模具设计师的技术水平要求很高；其二，塑料材料的特性决定了型腔的设计需要考虑到材料的流动性、收缩性等因素，这增加了型腔设计的难度。
首先，塑料收缩率难以精确化。在塑料齿轮模塑法加工时，塑料从颗粒状固体原料经高温变为熔融的塑料熔体，接着经冷却后成型为固态塑料齿轮产品。此过程中，塑料的收缩率是一个范围值，难以确切地确定其收缩率数值。
其次是关于模具型腔的非线性收缩计算：对于渐开线小模数塑料齿轮模具来说，模具型腔其实是一个假设的齿轮。这个假设齿轮与变位齿轮不同，也与内齿轮不同。这个假设齿轮在收缩之后就变成了我们所期望的塑料齿轮。该假设齿轮在其渐开线齿形上的收缩和一般塑料件的各向等比例收缩不一样。在齿轮平面上，x 方向的收缩量和 y 方向的收缩量不一样，这就是非线性收缩，就像图 6 所展示的那样。正是这种收缩情况使得渐开线塑料齿轮模具型腔的设计难度变得非常大。
图 6 塑料齿轮轮齿理论齿廓与模具型腔齿廓对比
面对这一技术难点，若采用一般塑料件的各向等比例收缩方法来设计模具型腔，是难以获得良好效果的。多年的实践检验表明，在精确估算塑料收缩率的基础上，我们建议采用变模数法进行齿轮模具型腔的理论设计，接着通过齿形修正以确保模具型腔的精确合理。变模数法持有这样的观点：在齿轮的各加工过程里，基圆直径、分度圆直径、齿顶圆直径以及齿根圆直径均相同，并且都是依据一定比例进行增大或减小的，其变化规律与简单套筒类零件的径向尺寸变化规律是一致的。对于齿轮分度圆来说，从公式 d = mz 能够看出，它仅仅与模数 m 和齿数 z 相关。
对于一个具体的齿轮，因为它的齿数是固定的。所以在加工过程中，人们认为分度圆直径的变化就是模数在变化。这一规律表明：塑料齿轮模具型腔所包含的空间是一个齿数与压力角都不变的假想齿轮，该假想齿轮的沟槽就是型腔的齿形。可以用等比例方法来计算这个假想齿轮的模数，其公式为：m'=(1+η%)m。式中，模具型腔齿形的模数为 m'；设计齿轮的理论模数为 m；塑料的收缩率为 η%。将模数 m'代入相应的齿轮计算公式后得到的齿轮，就是模具型腔的假想齿轮。实践证明，通过变模数法设计的齿轮模具型腔，能够较好地解决渐开线齿形的非线性收缩难题，就像图 7 所示的模具型腔产品图那样。
图 7 齿轮模具型腔
2.塑胶齿轮模具的浇口设计
模塑法加工塑料齿轮时，浇口位置会对齿轮的精度产生显著影响，尤其是径向跳动；浇口的分布形式对塑料齿轮的整体力学性能很重要。在设计塑料齿轮模具浇口时，如果齿轮产品允许，建议采用三点进胶方式设计浇口，并且这三点最好在同一圆弧线上且均匀分布，就像图 8 所展示的那样。
图 8 三点与一点进胶示意图
当采用三点平衡进胶时，塑料熔体从浇口以辐射状向四周流动，在流动前沿的汇合处会形成三条熔接线。在熔接线的位置，纤维的取向倾向于与流动前沿平行。在齿轮中，这种情况会使得纤维在熔接线处呈径向分布，而在齿轮的其余部位则是随机分布的。这样就会沿着熔接线形成低收缩区域。熔接线与齿轮其余部位的纤维取向存在差异，这种差异比单一浇口齿轮的要小。正因如此，齿轮的精度更高。图 9 展示了分别采用单点偏心浇口与三点均匀分布浇口时纤维定向和填充模式的情况。
图 9 一点与三点进胶纤维流向对比示意图
3.塑胶齿轮模具的排气设计
塑料模具设计必须要考虑排气问题。对于塑料齿轮模具来说镜面模具选用什么钢材，齿面排气设计不可忽视。因为齿轮模具的大部分平面是由磨床加工的，面与面之间贴合较好，在进胶时容易在最末填充处出现填充不足的现象，所以需要在齿面开设排气槽来消除困气，一般齿面排气槽的开设情况如图 10 所示。
图 10 齿面排气
4 塑胶齿轮模具的结构设计
塑料齿轮注塑常采用点浇口形式，所以其模具结构大多采用三板式结构。图 11 为齿轮模具的设计图，图 12 为齿轮模具的实物图。齿轮模具的工作原理如下：
当注塑动作完成后，动模部分在注塑机带动下，开始分型：
进胶点被拉断，从而与产品分离。
模具开模达到 95mm 后，在拉杆组的影响下，剥料板开始与面板分离，同时把主流道从浇口套中脱离出来。
模具进行开模操作，在拉杆组的影响下，A 板与 B 板开始分离。开模达到 90mm 时，顶针板开始活动，将产品顶出。在顶出的过程中，需要借助顶针板导柱来增强顶出的平衡性。在弹簧 2 的作用下，顶针板复位。这样，一整套模具的开模顶出动作就完成了。
图 11 塑料齿轮模具结构
图 12 塑料齿轮模具
二、塑料齿轮模具制造
在塑料齿轮模塑法的加工过程里，齿轮模具充当着塑料齿轮的成型设备这一角色，并且是确保塑料齿轮精度的关键所在。根据塑料齿轮模具的构成，它可以划分成两大主要部分，分别是齿轮型腔和模架。其中，齿轮型腔又被称作齿圈，在整个齿轮模具的加工过程中，它是要求最为严格且精度最高的部分，也是整个齿轮模具加工的核心要点。
1.齿轮型腔加工
齿轮型腔加工至关重要。因为模塑法加工塑料齿轮是“仿形”加工，型腔齿廓是齿轮齿形的变形模板。所以要严格控制型腔制作的尺寸误差和表面粗糙度，不能有毛刺、偏心、表面划伤等不良情况。为此，必须制定严格的齿轮型腔加工工艺来保证型腔制作的精度。
齿轮型腔的加工方法主要包含以下四种：一是线切割法，二是电火花加工法，三是电沉积法，四是铍铜合金铸造法。这四种方法在加工齿轮型腔时各自具有不同的优势和劣势。对于渐开线直齿圆柱齿轮，一般会选用线切割法；而对于斜齿轮，通常会采用电火花加工。另外，对于采用电火花加工齿轮型腔的电极，通常可以用线切割方法来加工。对于那些替代蜗轮与蜗杆相啮合的、螺旋角较小（β≤6°）的斜齿轮电极，依然可以采用线切割加工。齿圈线切割的过程如图 14 所示。
- 完成线割后的齿圈呈现出相应的状态。
2.模架加工
模架也被称作模胚，它是齿轮模具的辅助成型部分。模架的加工和常见的塑料件注塑模具加工是相似的，所以在本文中就不再详细说明了。齿轮模架加工的实物图如 图 12 所示。
苏州维本工程塑料的 Z33 耐磨静音齿轮专用料，是一款强韧耐磨型工程塑料。它在齿轮应用方面有显著特点，一是耐磨，二是静音，三是耐腐蚀，四是强韧，五是不受水份影响。
在微小型减速齿轮箱等工业齿轮的应用方面，相较于传统的 POM 和 PA66，Z33 的耐磨性更好，能保持良好的静音效果，弹性更佳，耐疲劳性更强，抗形变能力也更出色。Z33 在保持良好刚性的同时，进一步提升了弹性和韧性，这种优异的机械性能在摄氏 -40 度、0 度和 80 度都能得以保持和体现。它可以帮助解决齿轮断齿问题，并且能大幅度降低摩擦噪音。经应用后的比较可知，Z33 也比不少耐磨改性规格的 POM 和 PA66（如聚四氟乙烯，硅酮类或二硫化钼改性）更优秀。
Z33 在微小型减速齿轮箱耐磨静音齿轮的应用方面，其耐磨耐疲劳性比传统的 PA12 和 TPEE（海翠料）要好。同时，Z33 能够帮助解决 PA12 和 TPEE 有时存在扭力不够的问题。并且，Z33 具有更优的成本优势。
另外，Z33具备良好的耐腐蚀性。它能在许多场景下用于接触各类化学物质的严苛环境。例如在 PCB 设备齿轮中、印染纺织机械的齿轮上，以及液压系统的挡圈和密封圈等地方。它成功地替代了价格昂贵的 PEEK、PA12、PVDF、PTFE、PA46、TPEE 的部分应用领域。[]
三、塑胶齿轮模具型腔用材料的性能要求
机械加工性能良好。我们会选用那些易于进行切削加工的模具钢种，并且在加工完成后能够获得高精度以及高表面质量的模具钢种。基于此，我们应该主要选用中碳合金模具钢。
在齿轮注塑生产时，型腔齿圈的分型面容易被塑料垃圾压蹋从而形成凹坑，这会导致轮齿出现溢料并产生飞边。所以，需要选用经过热处理后强度高、韧性好且不易崩缺的优质合金模具钢。
火花加工性能良好。现代模业通常将电火花线切割和电火花成型当作齿轮型腔的最终成型加工工艺，一般情况下都无法进行后续的研磨抛光加工（仅拥有磨料流设备的单位除外）。所以，需要采用电加工变形量较小、表面粗糙度较小且变质硬化层较薄的优质模具钢种。
塑料齿轮的注射成型压力较高。它的齿轮型腔既会受到高压塑料熔体的冲击，又会受冷热交变的温度应力作用。一般的高碳合金钢通过热处理能获得高硬度，但存在韧性差的问题，容易形成表面裂纹或导致轮齿崩缺，所以不能采用。而且，一旦齿轮型腔出现任何损伤，通常都无法进行修复。因此，应选用耐磨损、抗疲劳性能好的中碳合金优质模具钢。
聚甲醛等塑料会对模具产生一定腐蚀作用。尤其是较潮湿且未经过除湿干燥处理的聚甲醛，在注射过程中容易产生瓦斯与空气混合气体，这种气体对型腔、型芯、螺杆和料筒等零部件会产生化学腐蚀作用。所以，应当选用耐腐蚀性能强的合金优质模具钢。
四、塑胶齿轮模具型腔材料的选用参考
根据塑料齿轮型腔和型芯尺寸的大小，能够直接利用棒材或板材进行加工。自 20 世纪 80 年代起，我国开始引入国外生产的优质模具钢，用以制造齿轮注塑模具的型腔、型芯等关键成型零部件。这些引入的模具钢主要有美国、日本和德国生产的预硬模具。与此同时，国产模具也不断涌现出来，对降低注射模的制造成本起到了积极的推动作用。
常用的塑胶齿轮国产模具钢有哪些？
1.预硬钢
国产 P20 预硬钢的硬度在 36 到 38HRC 之间。它的拉伸强度较高。不必进行热处理，就能够保证模件达到较高的形状和尺寸精度要求。并且易于进行切削加工和抛光。这种预硬钢适用于注射模数为 10 万次左右的成型模件。在预硬钢中加入硫，能够改善其切削性能。
国产 SMI 预硬化后的硬度在 35 到 45HRC 之间，同时它预硬化后的硬度为 35 到 45HRC。并且它切削性能类似于中碳调质钢，这种材料适用于注射模数为 20 万次左右的成型模件。
国产 718 预硬钢属于国产 P20 的改进型钢号，在品质方面有了很大的提升，把 P20 的不足给弥补了。并且，除了在用于有耐腐蚀性要求的塑料模具零件这方面不行之外，目前它在国内是应用最为广泛的通用型钢材。
型塑料模具钢材的典型钢号，较为适合用于成型模件，其成型次数约为 15 万次左右。
2.镜面钢
镜面钢大多属于析出硬化钢，它也被称作时效硬化钢。这种钢是通过真空熔炼方法来生产的。这种钢在真空环境中，会经过 500 到 550℃的温度范围，持续 5 到 10 小时的时效处理。在这个过程中，钢材会弥散析出复合合金化合物，从而使钢材发生硬化。硬化后的钢材具有 40 到 45HRC 的硬度，并且耐磨性良好，处理过程中的变形量也比较小。材质纯净，所以可进行镜面抛光，还能光腐蚀精细图案，其电火花加工性能较好，抗锈蚀性能也不错。有一种氮化高硬度钢，调质后硬度在 23 至 25HRC 之间，时效后硬度为 38 至 42HRC，经过氮化处理后表层硬度能达到 70HRC 以上，这种钢适用于玻璃纤维增强塑料的注射模成型零部件。
3.耐腐蚀钢
国产 PCR 属于不锈钢料钢种。它比一般不锈钢的强度更高，切削性能更好，抛光性能也更优。同时，它的热处理变形较小，使用温度在 400℃以下。空冷淬硬后，其硬度可达 42~53HRC，适用于含氮和阻燃剂的腐蚀性塑料注射成型模件。
苏州维本工程塑料的 Z33 是专用的工程塑料。在胶囊咖啡机微型隔膜泵偏心轮以及各类微型水泵、气泵、真空泵偏心轮的应用方面，和传统的 POM 材料相比，Z33 耐磨耐疲劳性更优异，静音性也更好。它能帮助解决 POM 偏心轮使用一段时间后容易磨损被顶穿的问题，还能有效降低传动噪音。并且，Z33 具有耐酸碱、耐热水和蒸汽、耐盐水等优异的耐化学性，这大大拓宽了微型隔膜泵和各类微型泵的应用场景。
- 利用苏州维本工程塑料的 Z33 耐磨静音齿轮专用工程塑料去应对各类减速电机传动齿轮应用中的问题。
POM 齿轮噪音比较大，其耐磨耐疲劳性不够。PA66 齿轮噪音比较大，其耐磨耐疲劳性也不够。
PA12 齿轮太软，扭矩较小，耐磨性不足，在 60 摄氏度以上时，扭力下降较快；TPEE 齿轮也存在同样情况，太软导致扭矩小，耐磨性不够，在 60 摄氏度以上时扭力下降较快。
POM 齿轮的耐腐蚀性不足，PA66 齿轮的耐腐蚀性也不够，并且存在断齿的问题。POM 齿轮容易磨损且会粉屑化，注塑件也有易磨损粉屑化的问题。
4.尼龙46齿轮的降噪性不够，尺寸受水份影响比较大。
Z33 材料是一款强韧耐磨型工程塑料。在齿轮应用方面，它最显著的特点包括耐磨、静音、耐腐蚀、强韧以及不受水份影响。Z33 材料的典型成功应用有微小型减速齿轮箱、电动推杆、汽车转向系统 EPS 齿轮、按摩器齿轮、汽油机凸轮、电助力自行车中置电机齿轮、电动剃须刀等传动齿轮。
国外引进较常用的塑胶齿轮模具钢有哪些？
我国精密塑料齿轮大量生产时，注射模齿轮型腔所使用的一些国外引进模具钢的化学成分如下表所示。
几种国外引进钢主要化学成分含量（单位%）
1.P20预硬模具钢
引进美国的 P20 中碳 Cr-Mo 系塑料模具钢，其中包含 P20、P20H、P20Ni 等牌号，其出厂时的硬度为 29 至 32HRC。这种钢适合用来制作塑料模具型腔，其材质的硬度较为均匀，并且具备良好的可切削加工性能以及研磨抛光性能。为了提升模具型腔的使用寿命，可以对预硬钢进行淬火加低温回火处理，或者实施氮化处理以提高硬度。
淬火时先预热 2 至 4 小时，预热温度在 500 至 600℃；接着在 850 至 880℃下保温 2 小时以上；之后置入油中冷却，冷却至 50 至 100℃；再空冷至室温。淬火后硬度能达到 50 至 52HRC。为避免开裂，应立刻进行 200℃的低温回火处理，回火后硬度可保持在 48HRC 以上，模具的使用寿命会明显提高。
氮化处理能够获得高硬度的表层组织。氮化之后的表层硬度能够达到 650 至 700HV（57 至 60HRC）。并且，氮化层的材料组织较为致密，表面较为光滑，这使得型腔的脱模性能得以提高，同时抗潮湿空气以及碱液腐蚀的性能也得到了提升。
P20 预先进行了硬化处理，硬度范围在 HB285 到 HB330 之间（HRC30 到 HRC36 之间），其状态与瑞典 618 和德国 GS-2311 相近。它可以直接用于制模加工，并且具备尺寸稳定性良好的特点。这种预硬钢因为价格相对较为便宜，所以适用于一般精度塑料齿轮注射模的成型零部件。
2.718预硬钢
718 模具钢，我国的牌号是 P20 改进型钢号。其品质有较大提升，能够填补 P20 模具钢材的一些不足，可满足 P20 模具钢材无法达到要求的场合。除了在有耐腐蚀性要求的塑料模件中不能使用外，目前它是我国应用最为广泛的通用型塑料模具钢材的典型钢号。
718 预硬钢具有优良的抛光性能和照相蚀刻性能。718HH 预硬钢是 718 预硬钢的改良型号，其淬硬及回火硬度为 HB340~380（HRC36~40），可进行氮化及火焰硬化处理，能增进型腔表面硬度及耐磨性能。718HH 材质保持高纯净度、低硫量品质，具备优良的抛光性、光蚀刻花性以及氮化处理性能。718HH 具有镜面抛光性能，它被广泛应用于制作透明塑胶产品的模具。
3.2083模具钢
2083 是德国布德鲁斯的特殊塑胶模具钢。这种钢属于高含 Cr 的不锈钢。它具有非常出色的耐磨性，耐酸腐蚀性能也很好。同时，它具备良好的机械加工性能和抛光性能。它的淬透性良好，变形率低，经过淬火＋回火处理后镜面模具选用什么钢材，型腔的耐磨性更强。它还具有良好的电火花成型加工性能，适合酸性塑料以及表面粗糙度要求特别低的模具型腔。
4.S136
它是优良的耐蚀性的镜面塑料模具钢。
5.日本大同NAK55预硬钢
真空冶炼之后，通过锻造让组织变得均匀。接着经过热处理以及时效处理，就可以直接切削和雕刻，加工成模件。它的切削性能良好，硬度达到 40HRC，不过切削性能只相当于 97HRB 材料，比 40HRC 的 SCM4 钢的切削性还要好。在放电加工时，加工表层不会硬化，并且容易进行研磨加工。
能够获得优良的镜面，并且能达到满意的光泽度。其硬度较高，耐磨性和耐压性都很强，模具的使用寿命也比较长，适合在精密塑料齿轮模具型腔中使用。
6.8407合金工具钢
德国 8407 是一种铬、钼、钒中碳合金工具钢。它是通过特殊炼钢技术和严密质量控制获得的，这种钢材纯度高且组织微细。8407 的等向性比一般传统炼制的 H13 更好。这对于压铸模具、锻造模具、挤压成型模具以及有高品质要求的塑胶模具等的抗机械疲劳及热应力疲劳性能更有价值。因此，8407 的模具硬度能够比普通 H13 提高 1 到 2HRC，并且不会对其韧性造成牺牲。
- 热稳定性较好，在高温环境下仍能保持较好的性能。
①优良的耐热冲击和抗龟裂能力；
②高温强度高；
③不论大小尺寸，韧性及延展性高，且各向同性；
④加工性能及抛光能性优良；
⑤优良的淬透性和良好的热处理尺寸稳定性。
对其热处理及研磨有以下要求:
A.球化退火
把模具坯件进行加热，加热的环境是保护环境，加热温度达到 850℃，加热完毕后进行均热，均热之后在炉中以 10℃/h 的速度进行冷却，冷却到 600℃，接着将其置于空气中冷却。
B.去应力回火
模具坯件粗加工之后，需要进行去应力处理。首先把半成品加热到 650℃，接着均热 2 小时，然后在炉中冷却到 550℃，之后再在空气中冷却到室温。
C.淬火
预热的温度在 600℃到 800℃之间；淬火的温度处于 980℃到 1080℃之间，通常为 1020℃；均热的时间都是（50±3）分钟。在 200℃到 550℃这个温度区间等温 1 次后进行空冷或者油冷。当钢材冷却到 70℃到 100℃的时候，应当立刻进行回火，回火的目的如下：
①为了使模件获得最适当的性能；
②在保证没有严重变形或破裂情况下，淬火冷却速度应愈快愈好。
D.回火
至少要进行两次回火，每次回火的时间需在 2 小时以上，回火的最低温度为 180℃。每次回火之后，必须先将其冷却至室温，然后才能进行下一次回火。在回火过程中，应当避开 425℃到 525℃之间的回火脆性区。
E.几点建议
型腔的硬度要在 48HRC 之上。每注射 2000 到 4000 模之后，就需要再进行一次回火操作。
②经过放电加工后，要求进行回火。
③模具设计时要尽量采用较大的圆角，避免应力集中。
F.氮化处理
为了让模件表面的耐磨性更好，可以对其进行氮化处理，这样能在模件表面生成一层较硬的氮化层。在 525℃的温度下进行氮化，此时表面硬度能达到 1000 左右。当氮化时间为 20 小时、30 小时、60 小时时，其硬化层深度分别可以达到 0.20 毫米、0.25 毫米、0.30 毫米。
G.研磨抛光技术
正确的研磨技术能够让模件表面裂纹产生，还能增加模件的使用寿命。模件处于低温回火状态下进行研磨时，产生裂纹的敏感性会很高。只有削边的、柔软的以及开放晶粒式的砂轮才可以使用，并且需要采用合适的研磨速度以及良好的冷却剂。
H.放电加工
模件在淬火加回火状态下进行电火花放电加工时，型腔电加工后需在低于原先回火温度 25℃的环境中做进一步回火处理，目的是消除其内应力。
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在工业齿轮的应用方面，相较于传统的 POM 和 PA66，Z33 的耐磨性、耐疲劳性以及抗形变能力更优。Z33 在保持良好刚性的同时，还进一步提升了弹性和韧性，这种优异的机械性能在摄氏-40 度、0 度和 80 度时都能得以保持和体现。它能够帮助解决齿轮断齿问题，并且能大幅降低摩擦噪音。经过应用对比，Z33 也比不少耐磨改性规格的 POM 和 PA66（如聚四氟乙烯、硅酮类或二硫化钼改性）更出色。同时，Z33 具有很好的耐腐蚀性，可用于很多接触各类化学物质的严苛环境，像印染纺织机械上的齿轮、液压系统的挡圈和密封圈等。它成功替代了价格昂贵的 PEEK、PA12、PVDF、PTFE、PA46 的部分应用领域。[]
在汽车接插件的应用方面，相较于传统的尼龙 66 和 PBT 。创新型工程塑料既保持了优良的刚性，又保持了耐热性和电性能。在此基础上，还大幅度提升了材料的韧性。这为提高接插件的抗脆断性，尤其是低温下的抗脆断性，提供了全新的解决方案。同时，该材料的吸水率很小，仅为 PA66 的六分之一，水分对由该材料制造的接插件影响也很少。Z63 具有优异的流动性和韧性，这使得薄壁接插件更加坚韧，无需进行水处理。在注塑加工过程中，整包装（25 公斤）的材料无需提前干燥，能够直接进行注塑。并且，Z63 优良的流动性允许复杂的结构件在较低的注塑压力和速度下成型，有助于降低接插件翘曲变形的风险。
在高压泵单向阀罩的应用方面，传统的尼龙、POM 材料与之相比，Z63 不仅保持了优异的刚性，还大幅度提升了材料的韧性、耐疲劳性、耐磨性以及耐水解性（包含耐冷水和耐热水），能够帮助解决常规尼龙单向阀罩因不耐水解而出现磨耗脆断的问题，以及 POM 材料韧性不足，在反复压力冲击后会脆断的问题。Z63 具有极其优异的耐化学性，能够帮助解决常规材料（尼龙和 POM）单向阀罩腐蚀断裂的问题，从而大幅度提升耐久性。尤其在应用环境较为严苛的药泵、海水淡化泵、热水泵等领域，效果更为显著。此外，Z63 的吸湿量很少，其综合性能受水份的影响也很小。整包装的 Z63 在注塑前不需要提前进行烘料，可直接进行注塑，注塑完成后也无需进行水处理。
在汽车 ABS 轮速传感器的应用方面，ZG6 工程塑料能够有助于解决传统玻纤增强 PA66 材料在耐盐水和耐腐蚀性方面存在不足的问题。ZG6 属于电中性工程塑料，其不含卤素，不会对芯片造成腐蚀。同时，ZG6 具备均衡且良好的机械性能，在耐油性方面比 PA612 和 PA12 更优。它成功地替代了许多玻纤增强 PA612 和 PA12 的部分应用领域。此外，ZG6 工程塑料的吸水率仅为尼龙 66 的六分之一，水分对 ZG6 制作的功能注塑件的尺寸和性能影响较小。整包装的 ZG6 材料，可以无需进行烘料就直接进行注塑，注塑完成后也无需进行水处理。
在液压系统挡圈和导向环的应用方面，Z33 能够帮助解决传统材料应用时所面临的一些问题。例如，POM 导向环会磨铁，当温度上升至 60 度以上时，其力学性能会快速下降；PA66 挡圈会出现溶胀和易水解的情况，其尺寸和性能受媒介影响较大，耐磨性能不足。常规的青铜粉改性 PTFE 挡圈力学性能不够，且在抗压方面存在局限性，同时还存在多步工序及系统成本过高的问题。酚醛夹布导向环容易脆断，并且不够环保。而 Z33 凭借其优异的综合性能，具有更优异的耐磨性、更好的抗形变和耐蠕变性、远优于 POM 和 PA66 的耐腐蚀性、更优的回弹性和抗挤出能力，以及极具价值的性价比。这使得您在选材时能够获取竞争优势，经过长期应用验证，工程塑料已成功替代了部分价格昂贵的 PEEK、PA12、PA46、PVDF、PTFE 的应用领域。另外，Z33 的吸湿量很少。它的综合性能受水份的影响也很小。整包装的 Z33 在注塑之前不需要提前进行烘料操作，能够直接进行注塑。注塑完成之后也无需进行水处理。
工程塑料在纺织机械配件的应用中，它是一款耐磨、耐腐蚀且强韧的专用工程塑料。其典型应用包括齿轮、轴套、滑块、垫片、法兰等功能件。与传统的 POM 和 PA66 相比，Z33 具备更强韧的力学性能，同时在耐磨性、耐疲劳性和耐腐蚀性方面表现更优。
能够对 POM 类配件起到帮助作用，这类配件存在韧性和弹性不足的情况，有时会出现脆断现象，磨损后容易碎屑化，耐磨性不够好，会磨铁，噪音相对较大，并且不耐酸碱等问题。
能够对尼龙类配件提供帮助，这类配件存在部件性能和尺寸受环境湿度影响较大的情况，容易发生水解且耐化学性不够好，在低温下有时会脆断等问题。
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