奥钢联在多纳维茨附近新建的棒材和线材生产线最近已投入热试。 这条生产线由达涅利负责建设，年产能55万吨，总投资1亿欧元。 生产的棒材和线材主要供应汽车和能源行业。 奥钢联集团发言人表示，新生产线将取代原来的棒材和线材生产线，年产能为60万吨。 其目的是增加奥钢联的高品质棒材和线材产量，以增加高附加值钢材市场份额。 旧生产线已于 2017 年 1 月以 900 万欧元出售。 达涅利提供的新生产线具有与旧生产线类似的机械结构，这使得奥钢联能够控制生产并降低产品尺寸公差。 同时，新生产线也扩大了产品品种结构。
这家工厂距离维也纳西南仅两小时车程，只有14名员工。 年产棒材50万吨，相当于20世纪60年代一家1000多人的工厂的产量。 工厂里，滚烫的铁水沿着700米长的生产线流动。 地板一尘不染，车间里唯一的声音就是设备生产的低分贝声音和工人偶尔发出的低声谈话声。 三名技术人员通过显示屏监控输出，仔细观察是否有任何警报信号，例如温度或压力激增。 “我们必须明白，钢厂不再是核心雇主。” 过去13年一直担任奥钢联首席执行官的沃尔夫冈·埃德尔表示：“从长远来看，我们将失去大部分暴露在高温和恶劣条件下的焦化厂或高炉。传统的蓝领工人工作在一个环境中，因为所有这一切都将被自动化所取代。”
事实上，奥钢联很早就决定不再在普通钢种上与国际钢铁巨头竞争，生产方向开始转向高附加值特种产品。 这些使奥钢联能够保持盈利，例如多纳维茨棒材和线材的生产。 但这种转变对公司创造的就业岗位数量和类型产生了重大影响：越来越多的白领技术人员——比如多纳维茨的三名操作员——与过去不一样了。 铲煤工。
这一变化还伴随着钢铁的政治意义。 法国和英国已考虑将钢厂国有化以阻止它们关闭，而美国总统唐纳德·特朗普则将该行业视为美国制造业实力的象征和高薪蓝领工作的来源。 业内人士表示，这种观点过于天真。 钢铁“会创造就业机会，但不一定能创造政府希望的就业数量。” 世界钢铁协会总干事埃德温·巴森表示，“让这一概念为世界所接受还有很长的路要走，我们正在努力应对历史经验和过去的看法。”
据世界钢铁协会统计，过去20年来，随着新的控制流程创新，该行业每小时制造1吨钢材所需的工人数量已从700人下降到250人，例如近净形连续钢铸件。 生产力得到提高。 从2008年到2015年，欧洲钢铁劳动力减少了约20%（84,000个工作岗位）至320,000个工作岗位。 Eder预测附近的旧钢材市场，未来10年钢铁行业的就业人数将再减少20%。 “该行业将需要更少的非技术工人，”埃德尔说。
据悉，奥钢联多纳维茨生产线位于一条狭长的峡谷中。 工厂位于峡谷小溪旁，在奥钢联高炉中将3吨钢筋锻造成粗线材，用于制造汽车零部件，例如德国宝马、奔驰和奥迪工厂所需的减震器和活塞。 除了三名技术人员外，多纳维茨剩余约300名工人扮演服务支持角色，例如物流配送和操作内部轨道系统附近的旧钢材市场，而轧机本身只需要十几个人来操作。
未来三年，奥钢联计划在多纳维茨峡谷下的卡芬贝格建立一座全自动工厂，生产高科技飞机部件，例如抗压发动机支架和起落架部件。 尽管具体细节仍不确定，但自动化工厂（目前拥有2500名员工）的建立将显着改变就业状况。 未来10年，奥钢联计划对其高炉进行现代化改造，以便用于生产普通钢种的钢水将在多纳维茨等工厂进行加工。 在多纳维茨和林茨子公司，五座高炉共有2700名工人。 工作环境恶劣，劳动强度大。 奥钢联表示，这些工作大部分都可以实现自动化，这将为工人提供更安全、更清洁的环境，但工作岗位数量可能会减少。 “钢铁生产的未来是什么样子？” 伊德说道。 “从长远来看，幸存下来的工作将具有吸引力。”
（摘自彭博社文章《14个国家如何每年生产50万吨钢铁》）
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