现在整个西咸新区已经移交给西安，机场城际也在西安境内，称其为城际铁路就不合适了。 它实际上已经成为地铁式的轻轨铁路，所以应该按照地铁来管理。 这样票价就可以降低。
不过，西安机场城际铁路的主要投资方是陕西铁路投资集团有限公司和陕西城际铁路有限公司组建的陕西铁路建设平台和投融资平台，新平台由陕西铁路投资集团有限公司和陕西城际铁路有限公司管理。主管省交通运输厅，受省国有资产监督管理委员会监管。 投资方不是西安地铁公司，所以这里存在产权问题。 不解决产权问题，就不可能按照地铁来管理机场城际。
解决西安机场城际铁路问题的办法，要么由省将产权划给西安市，要么由西安市回购产权，要么由省划拨部分西安市购买部分产权，并与省、市共同解决问题。 但不管怎样，最终的产权必须属于西安市，这样才能按照地铁来管理。
造成这一矛盾的根本原因是陕西推进西咸一体化进程太慢。 如果西咸一体化的话，一开始就按照地铁来建，就不会出现今天的问题了。 现在咸阳渭城区、秦都区、泾阳县被肢解，管理上出现不少矛盾。 我们一定要汲取教训，按照国务院批准的两个关中发展规划，尽快实施西咸行政整合陕西城铁 钢材招标，建立大西安。 如果不实现西县行政一体化，就会出现新的问题。
前几天体验了机场城际。 从省社科院乘坐城际地铁到机场需要一个半小时。 如果乘坐机场巴士，仅需一个小时。 从机场到城市之间的旅行时间较长且票价昂贵。 当然，人们是不满意的。 只有将机场城际改造成地铁，才能更加方便旅客和市民。 西安想要成为国际大都市、世界级旅游目的地陕西城铁 钢材招标，离不开合适的机场地铁。 希望省、西安市共同努力，尽快解决这一问题。 机场城际转乘地铁后，还可以带动秦汉新城和空港新城的发展。 由于票价便宜、交通便利，可以带动沿线城市建设和房地产开发，带动西安跨渭发展，缓解西安主城区高房价压力'一个。
（资深媒体人：孙涛）
（作者为陕西省城市经济文化研究会会长）
