目前国产汽车发展迅速，价格区间也在逐步上涨。 进入中档汽车市场，钢材在车辆上的使用相对让人放心。 当然，不要对一些廉价车抱有太高的期望。 但在国产车的强大压力下，合资车多款车型出现了大幅降价。 降价的后果是制造成本也会缩减中国汽车钢材，车身结构所用钢材也会相应减少。 最简单的就是钢板厚度的减少，这就阻止了保险杠横梁的取消或者使用其他材料来替代，这也是激烈的市场竞争的必然结果。 这些公司注定会被市场淘汰。
国产车和合资车都是国产的，在钢材的选用上肯定是有区别的。 目前，国内能够生产汽车用超宽镀锌钢板的企业并不多。 仅有宝钢、马钢、武钢、本钢等少数企业。 钢厂在制作钢板时会设定很多技术参数。 汽车制造商根据冷成型工艺的技术参数来选择这些参数。 汽车制造商只需根据自己的需要选择钢板的类型即可。 价格或内在质量没有太大差异。
区别仅在于钢材供应商的选择以及所用钢材的成分和比例。 关于这个问题，我主要想问一下国产汽车用钢和进口汽车用钢在质量上的区别。 以中国目前的制造能力，市场上较大的汽车制造商所使用的钢材都有自己的标准。
车身钢材分为低碳钢、高强度钢、超高强度钢三种。 车身用钢主要有3种：以下低碳钢、以下和以下高强度钢、以下超高强度钢或高级高强度钢。 据汽车媒体统计，高端汽车尤其是大排量汽车所使用的高强度钢材约占整车的70%，普通汽车一般为50%左右。
当然，除了不同钢材的成本不同外，焊接工艺要求难以推进，控制要求也严格，无形中扩大了这种材料的好处。 它还增加了焊接成本。 基本相同的结构，焊接高强钢的成本比普通钢高30%左右。 同时，相关的固定螺丝需要特制且足够高。 整机的强度也必须高中国汽车钢材，高强度钢材的加工成本比普通钢材贵20%。
不必迷信进口车、合资车所使用的零部件质量比国产车好。 以钢铁为例。 去年闹得沸沸扬扬的神钢事件不就是一个例子吗？
