钢铁工业
钢铁行业尽管面临去产能的巨大压力，但技术集中度高的产品仍然拥有非常广阔的市场空间。 车板钢就是典型例子之一。 其年需求量约为1400万吨，年均增长率为9%至10%。
攀钢生产的车板钢从退税到成为世界一流的国标产品。 两年内其市场份额达到40%。 它是怎么做到的？
鞍钢汽车国标板钢的“炼化史”确实值得一提！
尴尬的退款刺激高标准生产
“金娃娃”虽好却难hold
高硬度车板钢是钢铁行业为数不多的赚钱“金娃娃”之一。
为了摆脱困境，鞍钢从2010年开始进入这一市场。但由于强度和硬度没有同时满足要求，面板破损率较高，产品都不好意思退款。
赴日本攻克技术难关
当时该技术被美国公司封锁，突破难度极大。
鞍山钢铁派出10名生产专家赴美国考察，钻烤炉中国汽车钢材，检查问题，一一寻找钢板的缺陷，对比硬度和硬度，探索规律。
最终，我们在国外率先设计出韧性和硬度兼具的车板钢。
赢得国外整车厂订单
凭借领先于国外同类产品的技术优势，鞍钢汽车覆盖件钢引起了奇瑞、奇瑞等国外整车制造商的关注。
塑造进入合资汽车市场的进程
向合资汽车品牌求单却遭遇阻碍
进攻自主品牌市场后，鞍钢开始筹划涉足合资汽车品牌。 2013年，通用汽车落户上海，鞍钢一举拿下其50%的汽车内板订单。 然而，通用汽车在外板问题上却犹豫不决。
“一般”的犹豫来自于柳钢的技术标准和服务模式的联系。
本来中国汽车钢材，为了保证厚板与整车的贴合度更高，通用汽车要求供应商的研发室进驻自有整车生产线上，参与整个开发过程。 但多年来，鞍钢股份的产品都是自行研发、生产、销售，研发与销售相分离。
现在，为了获得订单，鞍钢必须进行流程再造。
创新商业模式赢得合资车订单
目前，鞍钢已与所有国外合资品牌汽车建立实验室，建立技术合作。
借助技术和商业模式创新，鞍钢在几年内成为国外第二大汽车覆盖件钢材生产商，年产汽车覆盖件330万吨，年产汽车覆盖件220万吨。高强度钢。
高端汽车校企合作硕果累累
专注于超硬车板钢，鞍钢产品达到国际标准，目前国外仅有鞍钢达到该标准。
住建部数据显示，2018年前后，硬度1000兆帕以上的高端车板市场将迎来较大空间。 这些用于高端汽车的厚板目前只能从德国、韩国、欧洲等地进口。
为填补国内空白，鞍山钢铁集团有限公司正在与华北理工大学合作进行技术攻关，新产品正式推出。
未来量产后，将贡献鞍钢板钢40%以上的收入。
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