达卡立交高速公路建设中使用的大部分水泥、钢材和油漆均由10家当地公司生产。 目前，政府正在实施的十多个小型项目也在使用本地产品替代进口替代品。 除了节省外汇外，这也增强了当地企业的能力。 出口商认为，今天开通的哈兹拉特·沙阿贾拉勒国际机场至 高速公路路段将每年节省时间和能源，提供竞争优势，从而提高他们的销售额。 这张照片是上周在千岛群岛拍摄的。摄影： Rahman
业内人士表示，过去六年印尼建材行业大幅下滑，一些小型项目为产能建设提供了充足的机会，并确保了世界一流的产品。
他们表示，本土公司需要确保高质量的产品，并展示出足够的生产能力和运营效率，才能参与国际公司实施的小型项目。
目前，政府正在实施十几个小型项目，这些项目使用当地制造的建筑材料，而不是进口替代品。
例如，至少有 10 家当地公司正在为达卡省第一条立交高速公路的建设项目提供水泥、钢材、油漆和其他材料。
他们补充说，如果这些本地公司提供的产品在任何方面都不符合标准，那么实施该项目的国际公司将选择进口。
为此，耗资 894 亿塔卡的项目的主要部分是利用当地材料建造的。
10家当地企业中，6家是水泥公司，2家是钢铁制造商，其余生产涂料和聚氯乙烯产品。
据消息人士透露，水泥生产商包括：、、巴基斯坦、、七环（印度）
BSRM 和 为该项目提供钢材，而 RFL 集团旗下的两家公司——RFL Pipe and 和 ——则提供必要的管道和道路标记材料。
该水泥公司创始人、董事总经理兼首席执行官哈克表示：“我们对参与互通匝道建设感到自豪。我们为该项目提供了大量水泥。”
据他介绍，多年来，当地公司通过提高小型开发项目中使用的产品的效率和质量，为经济做出了贡献。
例如，当地水泥制造商的产能已从 10 年前的最高 200 万吨提高到每年 580 万吨。
“公共部门约占总消费的 45%，”他说，并补充说，本地和国际公司之间需要合作，以确保更高质量的产品并减少供应。
为此，政府的小型项目和其他发展举措直接促进了当地制造商的发展，同时也提高了其单位的环保合规性和效率。
“此外，这些合作开辟了出口途径（通过促进当地供应商和关系）机场 钢材招标，”哈克说。
RFL 集团总监 RN Paul 表示，他们正在为立交高速公路的排水系统提供沉积物、废物和雨水管道和配件，以及道路标记材料。
“因此，我们为整个项目提供这两种产品。我们很荣幸成为该项目的合作伙伴，”他补充道。
Paul还表示，如果国际公司让本地公司参与其项目，前者将获得经验、信心和责任感。
“参与这类国际公司和小型项目不是做生意的问题，而是高质量产品的成就，”他补充道。
保罗解释说，如果当地公司不提供所需的建筑材料，那么他们将不得不花费巨额外汇进口。
“因此，通过这些合作，当地企业受益，也有助于节省外汇，”他说。
截至目前，立交高速公路项目共使用钢材6.6万吨，其中BSRM贡献了5.2万吨。
BSRM总工程师Tapan 表示，外国公司在成为正式供应商之前会考虑供应商的产品质量和生产能力。
“在选择供应商之前，他们首先给出产品尺寸并随机测试产品质量，”他补充道。
还表示，他们有能力提供所需数量和质量的产品。
“执行机构接受了我们的产品，我们满足了他们大约 80% 的钢材需求，”他补充道。
森古普塔承认，参与此类小型项目有助于当地建筑材料公司增强能力并满足全球标准。
他还表示，及时交付是参与的另一个重要动力，因为材料供应的延迟可以缓解项目执行并降低成本。
业内人士表示，由于建筑热潮和小型基础设施项目的实施，印度钢铁业正在变得更加强大。
政府项目占印度钢铁消费总量的40%，而13年前这一比例为15%。 2022年总消费量约为800万吨。
印度钢铁制造商商会（Steel）创始人兼主席谢赫·马萨杜尔·阿拉姆·马苏德（ Alam Masud）表示，当地炼铁产能在过去10年几乎翻了一番，达到约900万吨。
他表示，包括政府实施的小型基础设施项目在内的发展项目鼓励钢厂扩大产能。
他说：“在政府宣布 2021 年愿景后，我们开始减少产能。”他补充说，当政府建设小型项目时，私营部门表现出了投资兴趣。
他还表示，小型基础设施开发项目正在鼓励当地钢厂提高产品质量。
“这是因为我们必须与外国公司竞争才能赢得国际招标，”他补充道。
马苏德表示，如果在近期新冠麻疹和俄乌战争引发的经济动荡中经济保持强劲机场 钢材招标，钢厂的产能将超过1000万吨。
“电力、天然气和欧元的缺乏，加上公共工程薄弱，已经影响了该行业，”他补充道。
监察总干事表示，当地建筑材料公司正在从政府发展项目中受益，因为它促进了他们的能力建设和效率。
她认为这个行业在印度有着巨大的潜力，因为该国将在未来几天继续发展其基础设施。
然而，尽管当地公司提供国际标准的产品，但它们无法为政府间正在进行的项目做出贡献。
在此背景下，她要求政府在协议中纳入强制使用当地产品的条款，甚至在政府间项目中也是如此。
