两艘船舶靠泊唐山港京唐港区集装箱泊位准备装货（资料片）。新华社记者 杨世耀 摄
8月28日，唐山港迎来开港30周年。
从1991年首次通航到2021年货物吞吐量跃居世界沿海港口第二位，仅用了30年的时间。这个过程，全世界很多港口都用了上百年的时间。
成就来自蓝色思维。 唐山推动城市由内陆资源型城市向沿海开放城市转型：“港口”被列为唐山“四大优势”之首； “向海发展”位列全市“八大发展”之首； “海洋产业”首次写入“四大支柱产业”...
贯彻落实市十一大和市“两会”精神，唐山港三十而立，拥抱蓝色唐山，以开放的胸怀和包容的气势，不断释放开放竞争、加速转型的新动能。河流。
（一）
面朝大海，左手直指天空。
临港经济开发区京唐港畔矗立着孙中山铜像。 25万吨级巨轮从这里驶出渤海湾。 壮丽的旅程就在他所指的远方。
100多年前，孙中山先生在《建国方略》中提出，计划在织里湾建设一个与纽约一样大的深水不冻港。
虽然这个人已经去世了，但旧梦终于实现了。
8月28日上午，京唐港泛起轻微的波纹，雾气开始散去。 装船机、岸吊、龙门吊等“钢铁侠”轻松自如，将货物平稳装载进巨轮； 配送车辆在堆场和码头之间穿梭，拉紧了队伍……
在唐山港大厦，港口转型升级座谈会也在进行。 回顾过去，展望未来。
1989年，改革开放的春风吹遍神州大地，唤醒了沉睡的盐碱滩。 那年，大学毕业后，李洪民被分配到唐山港工作，参与了港口的奠基工作。
当我们走到工地时，迎接我们的是汹涌的海浪，冲击着我们脚下炎热的土地。
“当时唐山正在进行震后重建，面临大量浪费。面对资金紧张，我们以‘卖锅卖铁’的勇气和魄力建起了港口。”李红民回想起这件事仍然很兴奋。
在贫瘠的土地上建设“北方大港”谈何容易？ 碱花如霜，漫天风沙。
“一号工程”、“龙头工程”……张贴的标语背后，是历经劫难、借助港口振兴城市、重生的唐山人民的希望。 “怀着厚望，再苦也要把港口建设好！” 隔海望去，夜梦春花开。
1991年8月28日，伴随着汽笛声，满载原盐的“海龙”轮从京唐港8号泊位驶向大连港。 看着船越来越远，李洪民激动得流下了眼泪。
京唐港首次通航，打通了唐山通往世界的黄金水道。 百年夙愿终于完成！
唐山海岸线长229.7公里，海域面积4467平方公里，分别占全省的47%和64%。 这是一座名副其实的海滨城市。
然而，几千年来，这片沉睡的海边曾经只有渔船来访。 经济要素向内部集中，影响城市的开放程度和发展质量。
大海潮起潮落，时代汹涌向前。
京唐港投入运营后不久，以首钢矿石码头建设为起点的曹妃甸港前期研究工作也拉开了帷幕。 2005年，随着曹妃甸25万吨级矿石码头的启用，唐山港“一港（唐山港）两区（曹妃甸港区、京唐港区）”的格局正式形成。
见证人生沧桑，惊涛骇浪。 30年来，唐山港已成长为全球最大的铁矿石卸货港、最大的钢材出口港、最大的煤炭出口港、我国重要的油气进口基地和储备中心，并成为我国重要的油气进口基地和储备中心。国家重大战略的能源原材料。 枢纽港地位进一步巩固。
今年前7个月，唐山港完成货物吞吐量40967万吨河北钢材离岸港，同比增长6.79%。 数字证明了唐山响应大海的召唤。
环顾全国，我国经济对外依存度已达60%，90%的外贸运输是通过海运完成的。 放眼世界，全球35个国际大都市中，沿海城市、港口城市有31个……
唐山顺势而行，驶得更远。
（二）
据副经理孙永健介绍，唐山港智能码头控制中心更像是一个神奇的“网吧”。
他坐在电脑前，一脸专注。 他双手握住操纵杆，将其向下拉。 自动化轨道起重机吊具向下移动，准确连接集装箱锁眼。 当他向上举起时，一个容器被平稳地举起。 将其稳稳地放在无人卡车上，运输到码头……整个过程很顺利。
他所应用的是全球最先进的码头智能管理系统。 “和人一样，它们也有‘大脑’、躯干、手脚、眼睛、耳朵、鼻子和舌头，以及‘神经网络’。” 孙永健表示，到2025年，专业终端将全部设备实现无人化、自动化操作。
通过加快北斗、5G、区块链、供应链、物联网等智能技术在生产运营中的应用，唐山港正在加快向现代化智慧港口转型。
推动港口转型升级是加快“三个努力完成”步伐的重要抓手，其中蕴含着唐山加快国际化、现代化步伐的核心要求——
从建设东北亚经济合作窗口城市来看，唐山港处于“一带一路”重要交汇点，“一带一路”桥头堡地位将进一步凸显；
从建设环渤海地区新型工业化基地来看，环渤海地区已成为中国乃至全球城市群、产业集聚、港口群最密集的地区之一。 唐山港必将吸引生产要素加速集聚；
从首都经济圈建设的重要支点来看，唐山港在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局背景下，地位突出、潜力巨大。 。
如何持续释放潜力？ 只有创新。
8月28日，唐山港通航30周年纪念牌匾揭幕。 “这是对港口转型升级的一份厚礼。” 唐山港集团党委书记、董事长宣国宝说。
30年后，唐山港的货物吞吐量虽然已位居世界沿海港口第二位，但这与腹地的产业结构密切相关。 货物类型仍以煤炭、铁矿石等散货为主，货量较大。 ，但比较简单。
加快港口转型升级，优化港口货物结构是关键。 配合唐山市去产能、调整经济结构，“唐山港将大力推动外贸集装箱业务发展，加快由‘大进大出’向‘优进优出’转变。 ” 宣国宝说道。
除了货物结构外，唐山港还面临着“酒肉过肠”等对腹地辐射影响力不足的问题。
从大型综合性港口到世界级综合贸易港口，市海港港航管理局局长赵立军打了个比方，“‘口岸’就像游客出行的交通中转站。我们希望吸引他们住、吃、住、游。”
港口后服务业的发展水平体现了港口的综合实力。 赵立军表示，鼓励和吸引唐山港货物本地交易，发展离岸金融和保税交易，拓展港航服务产业链。
用蓝色思维改写煤炭城的历史。 向海为唐山这座资源型城市的转型开辟了广阔的空间。
唐山港的链接能力不断提升，“朋友圈”越来越大，这是曹妃甸港口集团总经理助理李金禄近年来的直观感受。
“经阿拉山口向西连接中亚和欧洲；经二连浩特向北连接蒙古、俄罗斯；经满洲里口岸经西伯利亚铁路直达欧洲。” 随着唐山港持续在华北、西北、东北等地建设40个内陆港口，以及陆续开通的6条国际班列线路，进一步展现了陆海联动、国内东部的开放格局。西部互助。
黄沙充满道气，连通中外，驼铃、笙琵管，连通古今。 海洋的气息沿着丝绸之路席卷了岁月的沧桑，奏响了新的沙与海的交响乐。
（三）
工厂距港口1.4公里。
从主城区搬到乐亭河北钢材离岸港，“生长”离大海最近。
带管廊、飞架。 “从前面港口直接运到后面工厂，通过车辆和船舶，不仅降低了运输成本，而且从源头解决了污染问题。” 河钢唐山钢铁新区能源环保部部长庞德奇表示，他们致力于建设“全球最清洁的钢厂”。
钢花依旧红如火，钢城绿如蓝。
与钢铁企业关系密切的三友集团也是绿色转型的典范。 钢厂海水淡化后剩下的浓盐水，被三友吃光了，挤出来了。
“我们的纯碱新生产工艺在全国首创，排放浓海水，每年可节约原盐60万吨，节水1000万立方米。” 三友集团党委书记、董事长王春生表示，产业循环化赋能海洋化工产业。
放眼海洋，同类产业正在加速向港口附近聚集。
实施“海洋+”行动计划，唐山现已形成海洋运输、海洋化工、滨海旅游、海水利用四大优势产业，海盐工业、海洋渔业两大传统产业和海上风电等新兴产业。和海洋造船业。 工业海洋工业体。
海洋产业已成为与“优质钢材”等并列的唐山国民经济“四大支柱产业”之一。
如果说“产业”是港口和城市发展的原动力，那么“城市”就是港口和产业发展的聚合平台。
工业化、城镇化带来的资源瓶颈和环境压力逐渐显现，土地资源和发展空间有限。 唐山实施“内陆资源型城市向沿海开放型城市转变”战略，强化海洋地位。
追逐海洋梦想，唐山正在推进港口、产业、城市“三位一体”战略布局。 依托得天独厚的港口资源优势，曹妃甸区从一个不足4平方公里的条状小沙岛发展成为210平方公里的城市建成区。 现有常住人口38万，城镇化率73.5%。
历经30年，唐山港已占据领先地位，正在加快建设世界一流综合贸易港口，为唐山主动融入国家重大战略、建设现代化滨海城市、加快推进“三化”步伐注入澎湃动力。努力建设”！ （记者李艳辉、石鑫、张晓月，通讯员白鹤、任晓霞）
