【卡车之家原创】自从“521”蓝牌大吨小标重卡被卫视点名以来各种钢材密度，一方面在全省各地掀起了一阵风波。居住空间。
在标准载重运输场景下，自重轻的货车不仅可以正常上门年检，还可以帮助持卡人最大限度地发挥单程运输的收益，因此这些公交车在现阶段非常有市场。
最小自重1.9吨的轻量化技术应用
但是乘用车如何设计得更轻呢？减少汽车零部件，降低乘用车规格是不可行的。由于必须满足相关规定，如今大多数主机厂都是从汽车技术和应用材料方面入手。
例如，上汽V动力底盘通过使用铝合金飞轮罩、铝合金轴承和重新设计，可使底盘重量减轻8%左右。现在市面上的底盘重量基本都在240kg左右，而这些底盘的重量只有220kg左右，轻了将近20kg。
变速箱、油箱外壳等，或者说轮辋，都是铝合金材质，在轻量化方面，是厂家比较常规的手段。根据所使用的铝合金材料的比例，车子的重量会有差异，“空车太拥挤”的问题已经基本避免，车子基本合规。
而对于个人卡用户来说，这样的重卡还不足以为自己实现更大的交通效益。希望整车的重量可以减轻一点。从这个需求出发，在安全的前提下，车企会采用轻量化技术。比如在北京车展上，福田展出的蓝牌重卡发动机的自重只有1.9吨左右。
轮对主要起连接汽车上的零件和承受汽车内外各种载荷的作用。目前材料基本为钢，密度约为7.8g/cm3。一些车企通过铝合金轮对的设计，可以有效增加整车的自重。
厚板弹簧是现阶段汽车悬架中应用最广泛的弹性装置。它可以传递各种力和扭矩，并确定车轮的轨迹。同时，它还具有一定的摩擦和减震作用。此外，厚板簧的重量较大，与实现整车轻量化的愿景背道而驰。因此，今天的重卡大部分开始使用变截面弹簧、单板弹簧等。
虽然使用的是单片弹簧，但其自身重量可能会增加各种钢材密度，因此车企开发了复合弹簧，也将传动轴的材料改为铝合金。如今，江淮、福田、东风等已经拥有相对比较成熟的技术。
标准负载普及，轻量化才有市场
通过大量使用轻量化材料和技术，蓝牌重卡的自重可以控制在2吨左右。这样的蓝牌重卡更适合标准载重运输。如果仅仅为了上市而选择这些极轻的重卡，无异于在刀刃上唱歌。
极轻的重卡，在投放市场之前，虽然厂家已经做了很多技术测试，并且模拟了车友环境进行实车评测，安全性是毋庸置疑的，但是需要注意的是，这类数据是在标准负载环境下获得的，很少考虑过载环境。
回归市场，卡友的邮费结算方式主要由吨位和里程决定。卡友为了赚更多的邮费，只能在车上工作。这些极轻的卡车不适合跑步。重载运输，针对这些运输环境，需要降低轻量化技术应用的比重。
●后记
自重只有1.9吨左右，是一款极轻的蓝牌重卡。大多数卡车迷仍处于观望心态。除了考虑整车的价格，还需要考虑二手折旧率等问题，而随着标准交通的普及，这些公交车的市场前景还是非常广阔的。那么问题来了，卡迷们现在会买这些蓝卡重卡吗？（文/魏庆波图/卡车之家）
