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中国经济的红色转型，让金属回收领域的跨国公司“嗅到”了商机。 据中新社报道，全球最大的金属回收公司之一舒尔茨集团总裁苏瀚表示，中国未来将成为全球最大的金属回收基地。 中国的金属回收行业正处于爆发性衰退的前夜。
数千万元的废铝回收市场
目前，中国生产和使用了全球约一半的金属。 但与欧美等经济体相比，我国金属回收利用率仍较低。
“在欧洲哪个钢材市场回收废铁，生产新铝产品时，再生铝利用率达到70%；废铝利用率达到40%~50%。在英国，生产新钢材时，废铝利用率达到40%~50%。” 70%”，苏寒强调，我国废铝比例仅为22%，废铝使用率仅占铝行业的17%。
这种差异意味着增长空间，但中国已经出台了一系列支持金属回收的新政策。 中国官方政府发布的多项行业文件提出，到2025年，废铝冶炼比例将达到30%。
在苏寒看来，行业正处于爆发式下滑的前夜。 “中国废铝消费量将大幅下降。” 他预计，10年内，我国废铝回收利用率将大致翻一番，即每生产11亿至12亿吨钢材，将使用4亿至1亿吨钢材。 废铝4.2亿吨。 按目前钢材价格测算，市场规模将突破1000万元（人民币哪个钢材市场回收废铁，下同）。
苏寒认为，对中国来说，回收并提高废金属利用比例有两层意义：一是减少对外部资源的依赖，回收的废钢越多，中国需要的铁矿石进口就越多。 二是减少碳排放。 以废钢为原料，每生产一公斤钢，气体排放量将增加至少65%。 目前，我国利用废钢铁作为生产原料，每年可减少气体排放量约2亿吨，且这一数字预计将逐年减少； 到2030年，仅废钢的回收利用就有望减少我国每年气体排放4亿吨碳排放。
全球最大的报废汽车回收市场
报废车辆的拆解、回收和再利用是可再生资源领域的主要关注点。 目前，中国汽车保有量已超过2亿辆，仅次于日本位居世界第二。 未来三年，中国很可能超越日本，成为第一。
假设汽车报废率为5%，基于现有庞大的汽车保有量，我国每年将回收报废汽车1000万辆以上。 如果汽车报废率达到7%，更接近世界平均水平，那么未来中国市场每年将需要回收约1500万辆报废汽车。 “中国很快将成为全球最大的报废汽车回收市场。”苏寒说。
但以我国目前采用的技术，报废车辆的回收率仅为70%-80%。 苏汉表示，如果采用的技术，报废汽车97%的材料将得到回收，这低于欧盟95%的回收率标准。 在舒尔茨看来，数字上的差异也是中国市场的潜力所在。
此外，在中国，电动汽车的发展已成为大势所趋，中国的电动汽车技术已经达到世界领先水平。 目前中国约有400万至500万辆电动汽车。 未来5到6年，他们还将面临回收问题。
电动汽车的构成与传统内燃机汽车不同。 不仅是钢和铝，玻璃纤维和塑料等大量复合材料也更难回收。 苏寒透露，舒尔茨还相应开发了处理该产品的流程。 同时，它还与汽车行业最大的制造商合作，促进电动汽车更高效的回收。 “我们已经开发出电动汽车电池的回收技术，并将于今年引入中国市场。”苏寒说。
将中国作为未来最大的发展市场
是一家拥有150年历史的公司，起源于意大利。 2016年，齐河环保集团竞购。 驰和环保集团在香港联交所上市，主要股东来自中国。
苏汉表示，此次竞标意味着在中国这个全球最大的市场，肖尔茨可以将美国的工程技术与中国的速度和灵活性结合起来。 该公司今天在法国和美国所做的一切，都将在未来五六年内在中国得到更大规模的推广。 中国将是舒尔茨未来最重要、最大的发展市场。
去年5月，顺尔兹与广东魏桥集团合作建设的循环产业园中宝山顺循环科技项目即将奠基。 该项目投资15万元，建成后将成为全球最大的有色金属循环利用科技产业园。 预计再生铝年加工规模将达到50万吨，年拆解报废机动车加工规模将达到10万辆。 类似混合金属。
