随着电池技术的进步、续航里程的降低以及实用性的提高，新能源汽车被越来越多的人认可，这也推动了二手新能源汽车市场的发展。
据《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示，2023年5月，二手车供应量连续两个月同比下降，5月环比下降，保值率下降。纯电动汽车保有率小幅波动。 从 55.3% 到 55.1%。 随着终端市场重心下沉，二手车经销商逐渐转向县乡一级市场，推动二手新能源货运车在越来越多的应用场景中使用。
那么，下乡之前卖掉的二手车都去哪儿了呢？ 借给别人后直接拆开报废吗？
01
下乡+出口，二手新能源车销路多
步入2023年，在新能源货运车发展的带动下，各界人士逐渐将目光转向新能源二手车市场。 面对新能源二手市场持续存在的“小、散、乱”问题，政府也发布公告，从根本上改善市场生态环境。
2022年7月，17部委出台汽车流通政策，出台包括全面取消二手车流动新政策等措施，促进二手车市场活跃。 这从根本上改变了该行业“小、散、乱”的个体经营无序模式。
在改善市场环境的同时，政府也关注二手新能源汽车市场的发展。 例如，去年6月8日广东二手钢材市场，中华人民共和国商务部发布《关于组织开展汽车消费促进活动的通知》，明确在增加二手车交易量的同时，要注意纳入高额二手车交易。 -优质二手新能源货运车辆。 新能源货运车辆，包括一些实用型微型货车、微型货车、轻型货车等已投入乡镇市场。
二手新能源货运车对于乡镇市民来说更实用，而且更经济。 一是乡镇面积不大，乡镇村民大多用它来收货。 广州一位二手新能源货运车经销商告诉有轨电车资源，“在长沙的乡镇，大型面车、轻型货车较多，从广州县城到广州市的距离有十多公里，乡镇市民使用二手新能源货运车拉货，绰绰有余”；二是乡镇将使用二手新能源货车解决最后一公里问题，乡镇货运点少广东二手钢材市场，物流量不大和城市一样大，送货员经常开二手新能源卡车送货，可以满足全村的快递需求，比新车性价比更高。
目前，在新能源乘用车领域，奇瑞、北汽等国外知名汽车品牌也继特斯拉之后，陆续推出新能源二手车回购项目，并取得了一定的发展。 随着腹部品牌车企布局二手车业务，有望推动成熟二手车评价标准的探索，这对于二手车行业的发展将大有裨益。
二手新能源车还有一个办法——出口。 我国二手车出口规模逐年下降，新能源二手车出口更是火爆。 业内人士介绍，我国出口的二手新能源客车中，以B级、C级车型居多，较为豪华。 二手新能源货运车目前出口较少，但不排除未来也有望出口海外市场。
我国已连续八年成为全球新能源汽车产销量第一大国。 新能源二手车大显身手的领域还有很多。 实用车下乡，高端车出口。 不同的模型在不同的应用场景下有很大的用处。 习武之地。
02
二手新能源货运车“水深”也能“火爆”
进入2023年，新能源汽车产业将面临诸多挑战和压力。 国家补贴的退出以及氯化锂价格的大幅波动一度引发了一波降价潮，进而爆发了价格战。
在新能源货运汽车领域，去年一季度的低迷销量让行业更加悲观和消极。 尽管1-5月新能源货运汽车销量达7.13万辆，环比下降约28%，且受宏观经济复苏缓慢、消费低迷、物流总价格上涨等因素影响，行业景气度仍高于预期。
新能源货运车卖不出去，不少经销经营者将发展重点放在车辆成本较低的二手新能源货运车的运营上。
山东一家二手车经销商的工作人员告诉电车资源，“相比影响新车价格波动的多重不确定性，经营二手车的风险相对较低。” 据介绍，二手车租赁和销售的价格也远高于新车。 租赁价格更容易被码头司机接受。 由于两年疫情的影响，很多转行物流的司机口袋里已经没钱了。 他们希望用最少的钱、更小的压力获得赚钱的工具。
同时，一些经销商和经营者表示，新能源二手车缺乏统一的鉴定标准和制度，经营二手新能源货运车承担巨大风险，“就像赌石头一样”。 据了解，大多数经销店经营者依靠经验评估折旧，加上自己的收入，来生成最终的二手车报价。
与缺乏统一的鉴定评估体系相比，缺乏二手车融资和后续保修服务是新能源二手货运车最大的困难。 近年来，核心三电动车和整车品质大幅提升，经销商和运营商也积累了大量的鉴定评估经验，所以问题不大。 至于二手新能源货运车的融资和保修服务问题，需要经销经营者与司机协商解决，重点保护司机利润问题不大。
对此，有轨电车资源也采访了一些物流司机。 他们表示，新车和二手车只是赚钱的工具，物流平台的均价是一样的。 开二手车不影响收入。 二手车最大的问题是续航会缩水，加水费会稍高，但租房或抵押的压力会小一些。 每月营业额相同的情况下，口袋里的钱更多。 不难看出，只要经销商经营者把控二手车质量，提出的租赁价格合理，服务良好，还是有很好的市场前景的。
03
新能源汽车的最终归宿是比油车报废价值更高
市场上流通的二手车，无论是新能源车还是燃油车，在没有折旧可挖的情况下，最终都会以报废告终。
一般来说，不同品牌、不同车型的报废折旧不同，主要由汽车的型号、废金属价格、报废拆解车辆的费用等激励因素决定。 汽车的型号决定了车辆的质量和钢材含量。 废铝、废钢材的价格也会随着钢材价格的波动而波动。
“二手新能源货运车是否报废，取决于车龄和车况，如果没有翻新价值，就只能报废。但报废价值比同类油车要高。” ” 成都市新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军告诉电车资源。 除了废铝的价值外，新能源汽车在电池、电机等零部件上的折旧也很高。 因此，理论上，新能源汽车的报废折旧会低于同级别燃油汽车。
据悉，各地积极出台汽车以旧换新专项补贴新政策。 从四川省车辆报废补贴相关新政策来看，对于依法完成报废代理的车主，不仅可以获得报废车辆的折旧费，还可以享受免费上门服务拖车指标，整个报废代理过程不会产生任何额外费用。 此外，车主如果订购新能源汽车，还可以享受新能源汽车购置补贴、免征车辆购置税、支持新车上牌等一系列新的支持政策。
从多个角度来看，新能源汽车无论是报废前还是报废后，与汽油车相比，用户可以获得的价值要大得多。
04
概括
总体而言，新能源货运车辆报废前，主要流向是从区域核心市场以二手车形式流向周边市场。 从2023年新能源汽车下乡要求来看，二手新能源货运车进入乡镇市场将是未来的一大趋势。
从目前情况来看，二手车搬迁限制已完全取消，经销商经营者、物流司机也愿意尝试二手新能源货运车。 未来前景值得期待。 而由于缺乏统一的二手车评价标准体系和资金支持，二手新能源货运车仍面临着堪称“深水区”却可能“炙手可热”的尴尬困境。
