高铁是中国走向世界的“黄金名片”。 其工程质量关系百年大计，关系人民群众生命财产安全。 金钢凭借什么优势夺得高铁简支梁螺纹钢筋冠军？
“我们坚持与高铁建设同质，为高铁建设提供‘贴身’服务。品质铸就品牌，诚信创造未来。” 陈友介绍道。
图为棒材生产线。
1、高标准、严要求——追求极致品质
2016年8月1日，国家铁路局发布了《高速铁路用预制后张法预应力混凝土简支梁》新标准（TB/T3432-2016）。 金钢对此高度重视，积极进行研发。 2016年9月正式按照新标准生产φ6mm~φ40mm螺纹钢筋。 经过检查，专家得出结论，金钢的“铁标”螺纹钢不仅美观、耐腐蚀，还具有高强度、高韧性、高焊接等性能。
金山钢铁“铁标”螺纹钢与国标螺纹钢有哪些区别？
陈友介绍，《铁标》要求钢筋性能除分别符合国家标准.1、.2规定外，每延米重量与公称重量的偏差必须小于3.0 %（原标准重量偏差为4%~7%）。 碳含量符合不大于0.50%（原标准规定不大于0.54%）； 生产工艺为微合金化生产工艺，不允许采用废热处理（高压水渗透）工艺。
“济钢的铁标螺纹钢外观漂亮，性能稳定，主要原因是我们增加了钒、锰合金含量。” 陈友指出。
水不能渗透、无负公差、窄成分控制、微合金化……这一系列要求不仅是对技术和管理的要求，更是对企业诚信文化的考验。
“我们采用的是比‘铁标’更严格的‘济钢标准’，两者的区别体现在成分控制、负公差控制和外观要求等方面。”陈友说。
钒是高强度螺纹钢筋必不可少的“味精”，其在高强度“铁标”螺纹钢筋中的含量约为0.03%。 钒氮合金最高价格突破80万元/吨。 “我们现在每个月要采购120吨到150吨钒氮合金，按照目前20万元/吨的价格计算成都钢材供应商，要额外花费2000万元到3000万元，一年就近3亿元。”如果我们不利用它，那就是利润。”陈友说道。
图为加钒钢
《中国冶金报》记者了解到，螺纹钢筋的力学性能直接决定建筑结构的安全性和耐久性。 采用浸水工艺轧制的钢筋产品主要存在以下问题：一是物理性能和塑性指标降低，生锈不可避免，强度无法保证； 第二，不适合焊接； 三是钢筋表面裂纹严重； 四是钢筋表面裂纹严重； 更容易出现边缘裂纹。
“透水钢筋的强度或许可以接受，但隐患巨大。我们每年额外花费3亿元购买钒氮合金，并按照上限控制钒含量，这反映了对内在品质更严格、更极致的追求。” 陈友说。
杜绝负公差也是金刚坚持的原则。
普通钢材的重量允许偏差：φ6mm～φ12mm为±7%，φ14mm～φ20mm为±5%，φ22mm～φ50mm为±4%。 但热轧带肋钢筋的负偏差轧制可以给企业带来一定的效益，降低钢筋使用部门的建设成本，但会显着降低钢筋的强度和承载能力，影响项目的质量和安全。 。
“作为一家民营钢铁企业，能够做到这一点，与我们成立之初对产品质量的高要求是分不开的。以负公差为例，一吨钢的差异很大，而钢的诱惑力很大。”利润固然很大，但我们从来不生产负公差的产品。”陈友说。
此外，先进的检测设备保证了产品质量的稳定性。
金钢检测中心还通过更新检测设备、规范实验室管理，获得了中国合格评定国家认可委员会颁发的实验室认证证书，进一步提升了“兴钢”产品的市场竞争力和知名度和美誉度。 “作为专业的建筑钢材制造商，我们的实验和检测设备是最齐全、最先进的，这些硬件有效保证了产品质量的稳定性。” 陈友说道。
“我们确保出厂的所有东西都必须是高质量的。因为质量是真实的，没有马虎的机会。这就是我们与其他一些钢厂不同的地方。” 陈友强调道。
2、注重细节，帮助鉴定——“贴身”周到的服务
首家响应“铁标”生产的企业、首家通过高铁项目认证的企业。 但面对强劲的热轧螺纹钢市场，却取得并保持了该品种市场占有率第一。 显然，金刚依靠的不仅仅是品质，还有“人性化”、贴心的服务。
“对于金刚来说，服务质量的提升，本质上是供给质量的提升。” 陈友表示，“为客户创造优质服务是我们营销的主要特色。金钢要求销售人员服务在最前线，主动服务，服务好。”
“我们在细节上追求极致，比如固定长度要求、方便检测、焊接要求等。就拿‘铁标’钢筋来说，它对圆度的要求更高，就是焊接时两根钢筋必须完全一致。”客户需求 只要需要我们就生产，做到运输到现场直接使用，省去二次加工，我们依靠品质和个性化的服务赢得了大客户和战略客户，如中国铁路和中国建筑。” 陈友说道。 。
走进金钢股份仓库，中国冶金报记者看到，堆放整齐的一捆捆钢筋在阳光下闪闪发光。
“你看，含钒钢筋表面有光泽，不易生锈，这是它的特点。在堆放方面，我们也根据客户需求进行合理安排。” 带领记者走访的工程师介绍，首先，将相同炉号堆放在一起可以降低腐蚀风险。 用户巡检工作量小； 二是根据用户需求的不同规格、品种进行车辆装载，一次性配送货物，避免用户多地、多厂家采购的繁琐； 三、销售模式灵活多样，为客户提供24小时快速响应的贴心无忧服务； 四是为用户提供防伪服务。
在堆放的成捆钢筋前，《中国冶金报》记者看到，每捆钢筋都有一张“身份证”。 除了规格外，还标注了炉号。 扫描“身份证”上的二维码，立即显示质量、标准、性能等指标，轻松识别假冒“兴金钢铁”品牌的钢材，从而减少无理的质量纠纷。
同时，金钢派出专业人员主动前往客户施工现场评估钢材质量，鉴别钢材真伪。
“比如我们生产蜗牛的时候，就会在上面印上钢号。” 陈友表示，“由于我们的产品质量过硬，品牌信誉度较高成都钢材供应商，市场上经常发现一些假冒‘兴金钢铁’品牌的钢材，不仅会引起不必要的纠纷，而且还会影响企业的利益。”对此，我们将想方设法为客户提供真伪鉴别服务，确保客户买到正品，实现双赢。”
“我们无条件配合施工单位定尺轧制，无论多粗、多长、多大，即使一个月只用10吨，也能满足。基本上我们所有的螺纹钢生产线都安排好了。”对于高铁项目，我们实际上也放弃了部分其他建设市场。”陈友说。
陈友介绍，金刚在高端化发展方面也走在行业前列。 为有效保证产品质量和销售服务，金钢在国标螺纹钢的基础上，适当提高了“铁标”螺纹钢的价格。 一方面是由于生产成本增加，另一方面也是为了抵制恶性价格竞争、规范销售。 为维护市场秩序尽自己的一份力量。
“质量和价格往往是成正比的，现在，虽然‘兴金钢’牌钢筋的销售价格比二线品牌至少高出50元/吨，但仍然供不应求。” 陈友强调道。
目前，金钢的产品已覆盖了大部分高端螺纹钢的需求。
3、重视合作，硕果累累——产品“传”全国
近年来，金钢积极转变营销模式，加强与中铁、中铁建等战略客户合作，全面推进铁路重点项目钢材直供，不断对接新标准，及时满足客户需求供给量稳步增加。 那么，“兴金钢铁”产品直接供货参与建设并已通车的高铁有哪些？
石武高铁北起石家庄，南至武汉。 是京广客运专线的一部分。 正线全长840.7公里，设计时速350公里。 2012年12月26日全面通车，是金山钢铁股份有限公司承建的第一条高铁项目。
西宝高铁东起陕西省西安市，西至宝鸡市，是徐兰铁路线的重要组成部分，是国家重点铁路基础设施建设项目。 2009年12月11日，西堡客运专线项目全面启动，2013年12月28日正式通车。金刚钢是西堡高铁建设的主要钢筋供应商。
郑州至徐州高铁，郑州至徐州高铁，是“国家中长线”“四纵四横”之一的徐兰客运专线东段的组成部分。铁路网规划”。 线路全长361.937公里。 2012年12月26日 项目于2016年9月10日正式开工建设，2016年9月10日建成投产。2014年3月，金刚被项目方授予“战略合作供应商”称号。
宝兰高铁东起宝鸡，西至兰州，是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。 全长400.57公里，设计时速250公里。 2012年10月开工建设，2017年7月竣工，9月9日正式通车。 2014年3月，金钢被项目方授予“核心钢材供应商”称号。
西成高铁是连接西安和成都的高速铁路。 这也是中国第一条穿越秦岭的高铁。 线路全长约643公里，设计时速250公里。 分别于2012年10月27日和2017年12月开工建设，6日全线正式通车。 2014年3月，金刚被项目方授予“最具实力供应商”称号。
图为大西高铁
大同西高铁北起山西大同，南至陕西西安，全长859公里，设计时速250公里。 2009年12月3日，大西客运专线开工建设，2014年7月1日，大西高铁（太原南至西安北段）正式通车。 2018年9月28日，原平西站至太原南站（不含）区间正式投入运营。 金钢作为大西高铁主要供应商，被项目合作方授予“优秀供应商”称号。
图为大张高铁
此外，“兴金钢铁”产品先后中标大张高铁、郑福高铁、宁西高铁、银西高铁、郑万高铁、太焦高铁、郑济高铁等项目。
图为太郊高铁
“我们每合作一个高铁项目，都会得到业主的高度认可和好评，成为铁路行业认可、像高铁一样闪亮的中国高端钢材名片。” 陈友说道。
当一个品牌成为该类产品的代名词，并成为用户潜意识的首选时，它就是知名品牌。 近10年来，金钢累计向近20条高铁供应高强钢筋产品超过600万吨，部分线路供应比例超过80%。
图为金钢荣获“2021年度中国优秀钢铁企业品牌”。
冠军简介
“兴金钢”高铁简支梁用钢
产地：山西晋城钢铁控股集团
品种：，500E、600E高强抗震钢筋
应用：金钢控股集团专业生产建筑钢筋20年。 与中国中铁、中国铁建、中国建筑、中国水电、中国交通建设等央企建立了长期战略合作伙伴关系。 其业务涉及铁路、公路、桥梁、水利等、房屋建筑等建筑领域。 “兴金钢铁”牌热轧带肋钢筋广泛应用于南水北调工程、晋中引黄工程、晋蒙黄河大桥、大西高铁、西宝高铁等高铁、包兰高铁、锡澄高铁、郑徐高铁、大张高铁、蒙华铁路、塔角高铁、郑州-万州高铁、郑福高铁、郑济高铁、郑州南站、郑州地铁、西安地铁、石家庄地铁、太原地铁、洛阳地铁。 金钢还多次被项目合作伙伴和终端客户授予“优秀供应商”称号。
图为晋蒙黄河大桥工程
图为蒙华铁路
图为南水北调工程
作者 | 记者 刘家军 李茜
图片| 金钢供图
